 Модель Sokół 1000 с коляской | |
| Также называемый | CWS M111 |
|---|---|
| Производство | 1933–1939 (около 3400) |
| Двигатель | 995,4 см, четырехтактный 45 ° V-Twin |
| Диаметр / ход | 83 мм × 92 мм (3,3 дюйма × 3,6 дюйма) |
| Степень сжатия | 5: 1 |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) [1] |
| Мощность | 18 л.с. (13 кВт) при 3000 об / мин [1] |
| Приостановка | 6-пружина |
| Колесная база | 1464 мм (57,6 дюйма) |
| Габаритные размеры | L : 2270 мм (89 дюймов) (2540 мм (100 дюймов) с коляской) W : 800 мм (31 дюйм) (1740 мм (69 дюймов) с коляской) H : 1135 мм (44,7 дюйма) |
| Вместимость топливных баков | 20 литров (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) |
| Емкость масла | 3 литра (3,2 кварты США) |
Sokół 1000 (также известный как CWS M111 ) был самым тяжелым польский довоенный мотоцикл производства в PZInż работ, как гражданского , так и военного использования в польской армии . Производство модели 1000 началось в 1933 году и продолжалось до начала Второй мировой войны в 1939 году. [2] Стандартной комплектацией была комбинация коляски .
История [ править ]
В конце 1927 года Польская армия разработала спецификацию тяжелого мотоцикла общего назначения, который должен был заменить мотоциклы Harley-Davidson, использовавшиеся до этого. К 1932 году завод Centralne Warsztaty Samochodowe подготовил короткую серию из примерно 200 мотоциклов CWS M55, оснащенных коляской . Сам мотоцикл был основан на Harley-Davidson, а двигатель был почти прямой копией индийского . Однако машина оказалась менее надежной.
В 1931 году на Państwowe Zakłady Inżynierii было решено подготовить совершенно новый тяжелый мотоцикл для польской армии. [2] При финансовой поддержке государства, холдинг PZInż провел всесторонние испытания и модификацию более ранней конструкции M55 в соответствии со спецификациями. Первоначально названная CWS M III, новая конструкция должна была быть надежной, удобной в использовании и невосприимчивой к суровым условиям и плохому обслуживанию. В результате последний мотоцикл был немного устаревшим, особенно тяжелым даже для своего класса, и дорогим, а гражданская версия продавалась за 4200 злотых , примерно 800 долларов США или 170 фунтов стерлингов, что лишь немного ниже, чем у средней. автомобиль эпохи. Тем не менее модель оказалась чрезвычайно надежной и долговечной.
Производство 1000 началось в 1933 году и продолжалось до начала Второй мировой войны в 1939 году. Серийное производство полностью в Польше (менее 5% деталей было импортировано), Sokół 1000 сохранял свое высокое качество на протяжении всего периода производства. Каждый десятый доставленный мотоцикл прошел тщательную проверку параметров, и все машины перед доставкой прошли дорожные испытания. [2]
Его долговечность оказалась главным преимуществом, и Sokół 1000 был намного быстрее на бездорожье, чем многие из ранее использовавшихся американских аналогов. Среди наиболее заметных нововведений, внесенных в польскую конструкцию, было мягкое крепление коляски, которое облегчило управление и повысило скорость на бездорожье.
Sokół 1000 был также основой для Sokół M121 мотодельтаплана прототипа, с коляской колеса питания. Его двигатель также использовался для железнодорожных стоков.
V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 995 куб.
Ckm wz. 30 установлен на Sokół 1000 с рукояткой и приспособленными для зенитного огня прицельными приспособлениями.
Ссылки [ править ]
Библиография [ править ]
- Збигнев Оточиньски "Sokół 600 i 1000", WKŁ - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności Sp. z oo 1999, ISBN 83-206-1292-6
- Ян Тарчинский "Polskie motocykle 1918-1945" "Польская мотоциклетная промышленность 1918-1945" Wydawnictwa Komunikacji i Łączności WKŁ 2005, ISBN 83-206-1579-8
- A.Jońca, R.Szubański, J.Tarczyński: "Wrzesień 39 - Pojazdy Wojska Polskiego", WKŁ, Warszawa 1990
- A.Jońca, J.Tarczyński, K.Barbarski: "Pojazdy w Wojsku Polskim - Машины польской армии - 1918-1939 гг.", AJaKS, Прушкув 1995
