Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с кабельных заграждений )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кабельный барьер, разделяющий полосы на дороге 2 + 1 в Швеции .

Кабель барьер , иногда называемый защитный кабельный или трос безопасности барьера (WRSB), представляет собой тип обочине дороги или медианной безопасности дорожного движения барьера / поручнем . Он состоит из стальных тросов, закрепленных на слабых стойках. Как и в случае с любым придорожным барьером, его основная цель состоит в том, чтобы не дать транспортному средству съехать с пройденного пути и столкнуться с неподвижным объектом или элементом местности, который менее прост, чем он сам. [1] Также как и большинство придорожных заграждений, тросовые заграждения захватывают и / или перенаправляют сбившийся с пути автомобиль.

Поскольку эти барьеры относительно недороги, в отличие от бетонных ступенчатых барьеров, которые необходимо установить и поддерживать, и очень эффективны при захвате транспортных средств, их использование становится все более распространенным во всем мире. Безусловно, наиболее популярное использование системы кабельных заграждений происходит в середине разделенных автомагистралей .

Учитывая встречные направления движения на разделенных шоссе, аварии на пересечении средней полосы особенно серьезны. Хотя средняя ширина играет большую роль в возникновении этих аварий, одна лишь увеличенная ширина не устраняет их, и довольно часто срединная ширина должна быть защищена барьером. Кабельные барьеры обеспечивают экономичное решение проблемы экранирования.

Система более щадящая, чем традиционные бетонные (Джерси) барьеры или стальные барьеры, используемые сегодня, и остается эффективной при установке на наклонной поверхности. Гибкость системы поглощает энергию удара и рассеивает ее в поперечном направлении, что снижает силы, передаваемые пассажирам автомобиля. [1]

Хотя кабельные заграждения использовались с 1960-х годов, только с середины 1990-х многие транспортные департаменты начали использовать их с какой-либо регулярностью.

Во многих странах Европейского Союза эти кабельные заграждения не разрешается использовать на автомагистралях, поскольку они считаются особенно опасными для мотоциклистов. Однако исследование частоты травм мотоциклистов для нескольких типов шлагбаумов не обнаружило заметной разницы в смертельных и тяжелых травмах между тросовыми и W-образными ограждениями. Оба были значительно опаснее бетонных заграждений, но менее опасны, чем ничего. [2]

Типы [ править ]

В настоящее время используются два типа систем кабельных ограждений: низкого и высокого напряжения. Каждая система имеет свои преимущества и недостатки, но в целом система высокого напряжения имеет более высокую начальную стоимость при более низких затратах на долгосрочное обслуживание и меньших проблемах.

Низкое напряжение [ править ]

Во время расширения использования кабельных ограждений на протяжении 1980-х и 1990-х годов требовались почти исключительно системы низкого напряжения. Эту систему также называют «универсальной» в связи с тем, что она не производится исключительно каким-либо одним производителем.

Низкое натяжение просто означает, что сами тросы натянуты ровно настолько, чтобы устранить провисание между стойками. Большие пружины на обоих концах кабельной трассы сжимаются (в зависимости от температуры) [3] для поддержания натяжения в системе.

Когда транспортное средство сталкивается с системой низкого напряжения в нормальных условиях, кабель перемещается на 12 футов (3,7 метра) от своего первоначального местоположения. Это движение известно как динамическое отклонение. Учитывая отсутствие натяжения в системе, отдельные установки или «участки» кабеля ограничены длиной 2000 футов (600 метров) с анкерным узлом на каждом конце.

Из-за низкого натяжения системы кабели имеют тенденцию лежать на земле в том случае, если удар повреждает несколько столбов. Таким образом, нет остаточного значения безопасности в пределах неповрежденной оставшейся части установки в 2000 футов (600 метров), и вся эта секция барьера будет нефункциональной до тех пор, пока не будет отремонтирована.

Несмотря на эти кажущиеся недостатки, кабельный барьер низкого напряжения до недавнего времени, возможно, был рабочей лошадкой в отрасли. Тысячи миль общей системы по-прежнему используются в странах по всему миру.

Высокое напряжение [ править ]

Доступные высокопрочные кабельные барьеры
СистемаПроизводитель
ArmorWireАрморфлекс Интернэшнл
БрифенБрифен США
КАССАTrinity Industries, Inc.
ГибралтарГибралтар
БезопасностьBlue Systems, AB
NU-КАБЕЛЬNucor Steel Marion, Inc.

По внешнему виду высоковольтный кабель очень похож на низковольтный. В большинстве других аспектов эти две системы очень разные.

Трос высокого напряжения состоит из трех или четырех предварительно натянутых тросов, поддерживаемых слабыми стойками. В настоящее время все высоковольтные системы являются собственностью компании , то есть продаются с исключительным правом конкретного производителя .

Во время установки кабели помещаются на стойки, а затем затягиваются до определенного напряжения в зависимости от температуры . Значения натяжения лежат в диапазоне приблизительно от 2 000 до 9 000 фунтов (от 9 000 до 40 000 Ньютонов). Благодаря этой затяжке кабельные вводы могут иметь неограниченную длину. Фактически, длина трасс обычно ограничивается только наличием препятствий, таких как срединные проемы или мостовые колонны.

Когда транспортное средство сталкивается с высоковольтной системой в нормальных условиях, кабель отклоняется всего на 8 футов (2,4 метра) от своего первоначального местоположения. Собственное натяжение внутри системы также позволяет кабелям оставаться натянутыми даже после удара, который удаляет несколько столбов, тем самым позволяя оставшейся части пробега нормально функционировать.

Пределы производительности [ править ]

Тестирование безопасности [ править ]

Оборудование для обеспечения безопасности на дорогах должно пройти строгие испытания на безопасность, прежде чем его можно будет использовать в Национальной системе автомобильных дорог (NHS) в Соединенных Штатах. Большинство штатов приняли одинаковые критерии тестирования для автомагистралей , не входящих в систему NHS. Стандарт, по которому измеряются все функции безопасности на дорогах, содержится в Отчете № 350 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог ( NCHRP 350 ). NCHRP 350 оценивает оборудование безопасности по трем основным факторам: [4]

Структурная адекватность

Система должна содержать и перенаправлять транспортное средство без недооценки, обхода или проникновения.

Риск обитателя

Фрагменты системы не может проникнуть в пассажирском отсеке, транспортное средство должны оставаться в вертикальном положении во время и после столкновения, и пассажир не должен подвергаться сильному удару или замедления.

Траектория автомобиля

После удара автомобиль не должен вторгаться в соседние полосы движения и выходить из системы под углом, превышающим 60% угла въезда.

Уровни тестирования [ править ]

В NCHRP 350 есть шесть отдельных уровней тестирования (TL), представляющих различные транспортные средства, углы столкновения и скорости. Третий уровень испытаний (TL-3), вероятно, является наиболее распространенным, поскольку он устанавливает критерии безопасности как для небольших автомобилей, так и для пикапов на скорости 60 миль в час (97 км / ч). На эту категорию трафика приходится большая часть всего автомобильного движения в Соединенных Штатах.

На TL-3 автомобиль с массой 1800 фунтов (820 кг) разбивается на скорости 60 миль в час (97 км / ч) при угле столкновения 20 °. Также на этом уровне пикап весом 4400 фунтов (2000 кг) ударяется со скоростью 60 миль в час (97 км / ч) и углом 25 °. TL-4 включает оба этих теста, но добавляет грузовик с одной единицей веса 17 600 фунтов (8000 кг), ударяющийся со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) и 25 °.

Все доступные сегодня системы кабельных ограждений одобрены TL-3 или TL-4. Однако существует множество анекдотических свидетельств того, что многие из этих систем работают на более высоком уровне в полевых условиях, захватывая транспортные средства размером с полуприцеп с полуприцепом .

Пределы окружающей среды [ править ]

Склоны [ править ]

Кабельный барьер предназначен для использования на склонах с соотношением вертикали к горизонтали 1: 6. Требование 1V: 6H основано как на компьютерном моделировании, так и на полномасштабных краш-тестах и ​​представляет собой обоснованную теорию. Однако на практике такие пологие наклоны, как 1V: 6H, часто являются исключением.

В этих случаях доступны три системы TL-4, которые работают как TL-3 на крутых склонах 1V: 4H. [5] [6]

Оформление [ править ]

Жесткие барьеры, такие как бетон, и полужесткие барьеры, такие как стальные ограждения, демонстрируют ударные отклонения от 0 до 4 футов (1,2 метра) соответственно. [1] Гибкие системы, такие как кабельные ограждения, при ударе отклоняются от 8 до 12 футов (от 2,4 до 3,7 метра). Учитывая эти относительно большие отклонения, системы кабельных ограждений обычно не считаются подходящими для экранирования неподвижных объектов на расстоянии менее 8 футов (2,4 метра) от пройденного пути. Даже когда доступный зазор превышает 8 футов (2,4 метра), общественность, кажется, больше доверяет более надежному заграждению.

Неисправная установка и аварии [ править ]

Срединные кабельные барьеры были изучены на предмет безопасности, и они, возможно, являются эффективными средствами сдерживания серьезных дорожно-транспортных происшествий. Однако отсутствие надлежащей установки и тестирования привело к серьезным столкновениям и даже смерти. [7] В таких местах, как Аризона , есть признаки того, что правительственное агентство штата, отвечающее за регулирование автомобильных дорог, не выполнило надлежащие процедуры установки. [8] По-видимому, существуют внутренние правительственные документы, которые показывают, что Министерство транспорта Аризоны знало о проблемах кабельных заграждений и, возможно, также поспешно установило эти заграждения на автомагистралях штата. [ необходима цитата ]

Предполагается, что основной проблемой, которая снижает эффективность кабельных ограждений, является установка ниже уровня земли, особенно вокруг склонов или провалов. [9] Без какой-либо компенсации уклона в средней части автомобиль может фактически перепрыгнуть через вершину барьера и, следовательно, подвергнуться потенциальному перекрестному столкновению. [ необходима цитата ] В Аризоне возник судебный процесс по поводу неправильной установки кабельных ограждений. [9] Один иск о неправомерной смерти привел к урегулированию с государством в один миллион долларов. [10] В штате Вашингтон в Департамент транспорта штата было направлено множество писем с жалобами на установку кабельного заграждения. [11]

Общие спецификации [ править ]

Напряжение (низкое / высокое)Сдерживание / отклонениеКоличество веревок (1/2/3/4)Стандарты - TL3 / TL4 / другиеСимметричный / несимметричный
пример 1ВысокаяПрогиб4ДругиеСимметричный
пример 2ВысокаяСдерживание4TL4Симметричный

Общие характеристики [ править ]

Напряжение - WRSB с высоким натяжением обычно натягиваются до прибл. 2,5 т во время установки (в зависимости от погодных условий, типа WRSB и других факторов). WRSB с низким напряжением не так распространены, как раньше, напряжение обычно очень низкое и близко к 0.

WRSB на основе сдерживания или отклонения . Направленный на отклонение WRSB может быть натянут до немного большего натяжения и, скорее всего, будет использовать 4 троса (троса). Общая длина барьера обычно меньше. WRSB на основе локализации будет иметь тросы, расположенные дальше друг от друга (примерно на 150–60 мм), чтобы увеличить площадь водосбора.

См. Также [ править ]

  • Машина для переноса барьеров
  • Бремерская стена
  • Бетонный ступенчатый барьер
  • Барьер с постоянным уклоном
  • F-образный барьер
  • Глушитель удара
  • Барьер из джерси
  • Средняя полоса
  • Барьер движения
  • Дорожный столбик

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Руководство по придорожному дизайну. Третье издание, 2006 г. Целевая группа по безопасности на дорогах, 2006 г.
  2. ^ Даниэлло, Эллисон; Габлер, Хэмптон С. (2011). «Влияние типа барьера на серьезность травмы при столкновении мотоцикла с барьером в Северной Каролине, Техасе и Нью-Джерси». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2262 (2262): 144–151. DOI : 10.3141 / 2262-14 .
  3. ^ Министерство транспорта штата Миссури. Стандартные планы штата Миссури по строительству автомагистралей. Отдел проектирования, Отдел инженерной политики, 2006 г.
  4. ^ Росс, HE мл., Д.Л. Сикинг, Р.А. Циммер и Дж. Мичи. Рекомендуемые процедуры оценки характеристик безопасности автомобильных дорог. Отчет о национальной совместной программе исследований автомобильных дорог 350. Транспортный исследовательский совет. Вашингтон, округ Колумбия, 1993.
  5. Перейти ↑ Baxter, JR to DW Muir. Май 2006. Brifen WRSF на склоне 1V: 4H. Федеральное управление автомобильных дорог. Придорожная фурнитура: приемочные письма. HSA-10 / B82-B1.
  6. ^ Baxter, JR Б. Neusch. Июль 2006 г. Гибралтарский кабельный барьер на склоне 4: 1 @ TL-3. Федеральное управление автомобильных дорог. Придорожная фурнитура: приемочные письма. HSA-10 / B137C.
  7. ^ 5 исследует кабельные барьеры автострады. Архивировано 14 июня 2011 г. в Wayback Machine ; 7 августа 2008 г .; KPHO CBS 5; получено 24 октября 2008 г.
  8. ^ 5 Исследует противоречия кабельных барьеров. Архивировано 14 июня 2011 г. на Wayback Machine ; 25 сентября 2007 г .; KPHO CBS 5; получено 24 октября 2008 г.
  9. ^ a b 5 обнаруживает опасности, связанные с заграждением автострады, заархивировано 14 июня 2011 г. в Wayback Machine ; KPHO CBS 5; Проверено 24 октября, 2008.
  10. ↑ Важные дела, заархивированные 30 октября 2008 г. в Wayback Machine ; Торрес.
  11. ↑ Приложение C Архивировано 16 июня 2010 г. в Wayback Machine ; WS Dot; PDF файл

Внешние ссылки [ править ]

  • Кабельные ограждения - Федеральное управление автомобильных дорог - Видео VH-2C