 | Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общий взгляд на предмет . ( Март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Шаг бетона барьер представляет собой защитный барьер используется на центральной разделительной части автомагистралей и с двусторонним движением в качестве альтернативы стандартной стали отбойник . [1]
Соединенное Королевство [ править ]
С января 2005 г. и основанная, главным образом, на соображениях безопасности, политика UK Highways England гласит, что все новые схемы автомагистралей должны использовать бетонные ограждения с высокой степенью сдерживания в центральном заповеднике. На всех существующих автомагистралях будут установлены бетонные заграждения в центральном заповеднике в рамках текущих обновлений и путем замены, когда эти системы достигнут конца своего срока службы. Это изменение политики касается только заграждений в центральном резерве высокоскоростных дорог, а не боковых заграждений. На других маршрутах по-прежнему будут использоваться стальные заграждения. [1] Правительственная политика гарантирует, что все будущие аварийные барьеры в Великобритании будут из бетона, если только не будут преобладающие обстоятельства. [2]
Ирландия [ править ]
Использование бетонных ступенчатых ограждений получило широкое распространение в Ирландии . По состоянию на 2017 год этот барьер используют 530 километров (330 миль) автомагистралей. Некоторые автострады, такие как части M8 и M6, имеют защитный барьер с момента их первоначального строительства. На других автомагистралях он был установлен в рамках модернизации (M50).
Гонконг [ править ]
Стальные ограждения (с 2000-х годов как трехбалочный шлагбаум) [3] и бетонный профильный шлагбаум [4] являются системами заграждения, используемыми на скоростных автомагистралях на территории. Конструкции их балочных ограждений основаны на американских и австралийских проектах, а бетон - на европейских стандартах.
Процессы деградации [ править ]
Различные типы заполнителей могут подвергаться химическим реакциям в бетоне, что приводит к разрушительным явлениям расширения. Наиболее распространены те, которые содержат реактивный кремнезем, который может вступать в реакцию со щелочами в бетоне. Аморфный кремнезем является одним из наиболее реактивных минеральных компонентов в некоторых агрегатах, содержащих, например, опал , халцедон , кремень . После щелочно-кремнеземной реакции (ASR) может образоваться расширяющийся гель, который создает обширные трещины и повреждения элементов конструкции.
См. Также [ править ]
- Барьер из джерси
- Барьер с постоянным уклоном
- F-образный барьер
- Безопасность дорожного движения
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Промежуточный совет 60/05» (PDF) . Агентство автомобильных дорог . 20 января 2005 . Проверено 30 декабря 2008 .
- ^ «Письменные ответы на вопросы» . Hansard . 8 ноября 2005 . Проверено 30 декабря 2008 .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2012 года . Проверено 23 ноября 2012 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-01-06 . Проверено 26 декабря 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
