Верблюжий поезд

Современный караван верблюдов для перевозки соли на озере Карум в регионе Афар , Эфиопия.

Древнеримская мозаика, изображающая купца, ведущего поезд с верблюдами. Босра , Сирия

«Караван, приближающийся к городу в бескрайней пустыне Сахара», из: Стэнли и белые герои в Африке , Х. Б. Скаммел, 1890

Поезд на верблюдах, перевозящий дом, Калгурли, Западная Австралия, ок. 1928 г.

Верблюды с хауда , Эмиль и Адольф Руарг, 1855 г.

Конвой верблюдов в Иорданской рифтовой долине , май 2010 г.

Верблюд поезд или караван серия верблюдов для перевозки пассажиров и грузов на регулярной или полу-регулярной службы между точками. Хотя они редко передвигались со скоростью, превышающей скорость ходьбы человека, способность верблюдов выдерживать суровые условия на протяжении веков делала их идеальными для общения и торговли в пустынных районах Северной Африки и Аравийского полуострова . Поезда с верблюдами также редко использовались по всему миру. С начала 20 века они были в значительной степени заменены моторизованными автомобилями или воздушным движением. ^[1]

Африка, Азия и Ближний Восток [ править ]

До сих пор наибольшее применение верблюжьих поездов происходит между Севером и Западной Африкой по туарегам , Сювы и Hassaniyya , а также культурно-связанных группы , как туба , хауса и сонгай . Эти верблюжьи поезда занимаются торговлей в пустыне Сахара и Сахель и их окрестностях . Поезда едут так далеко на юг, как центральная Нигерия и северный Камерун на западе, и северная Кения на востоке континента. В древности Аравийский полуостров был важным маршрутом торговли с Индией.и Абиссиния .

Поезда с верблюдами также давно используются в некоторых частях трансазиатской торговли, включая Шелковый путь . Еще в начале двадцатого века караваны верблюдов играли важную роль, связывая регион Пекин / Шаньси на востоке Китая с монгольскими центрами ( Урга , Улиастай , Кобдо ) и Синьцзяном . Маршруты проходили через Внутреннюю и Внешнюю Монголию. По словам Оуэна Латтимора, который провел пять месяцев в 1926 году, пересекая северную окраину Китая (от Хух-Хото до Гученга)., через Внутреннюю Монголию) с караваном верблюдов, спрос на караванную торговлю увеличился только с прибытием иностранных пароходов в китайские порты и строительством первых железных дорог в восточном Китае, поскольку они улучшили доступ к мировому рынку для такой продукции западных стран. Китай как шерсть. ^[2]

Австралия [ править ]

В англоязычном мире термин «верблюжий поезд» часто применяется к Австралии , особенно к службе, которая когда-то соединяла железнодорожную станцию в Однадатте в Южной Австралии с Алис-Спрингс в центре континента. Служба закончилась, когда железнодорожная линия была продлена до Алис-Спрингс в 1929 году; этот поезд называется « Ган », сокращенная версия «Афганского экспресса», а его логотип - «верблюд и всадник» в честь «афганских верблюдов», первооткрывавших этот маршрут. ^[3]

Северная Америка [ править ]

Соединенные Штаты

История поездов на верблюдах в Соединенных Штатах состоит в основном из экспериментов, проведенных армией Соединенных Штатов. 29 апреля 1856 года тридцать три верблюда и пять погонщиков прибыли в Индианолу, штат Техас . Хотя верблюды подходили для работы в качестве транспорта на юго-западе Америки, эксперимент провалился. Их упрямство и агрессивность сделали их непопулярными среди солдат, и они пугали лошадей. Многие верблюды были проданы частным владельцам, другие сбежали в пустыню. Этих одичавших верблюдов продолжали замечать и в начале 20-го века, последний раз сообщалось о наблюдении в 1941 году возле Дугласа, штат Техас . ^[4]

Британская Колумбия, Канада

Верблюдов использовали с 1862 по 1863 год в Британской Колумбии , Канада, во время золотой лихорадки Карибу . ^[5]

Организация караванов верблюдов [ править ]

Хотя организация караванов на верблюдах менялась со временем и по территории, по которой они пересекались, рассказ Оуэна Латтимора о караванной жизни в северном Китае в 1920-х годах дает хорошее представление о том, на что похож верблюжий транспорт. В своей «Дорога через пустыню в Туркестан» он описывает в основном караваны верблюдов, которыми управляют ханьские китайские и хуэйские фирмы из восточного Китая ( Хух-Хото , Баотоу ) или Синьцзяна ( Цитай (тогда назывался Гучэн), Баркол ), курсирующие по маршрутам, соединяющим эти два региона через пустыню Гоби через Внутреннюю (или, до независимости Монголии, Внешнюю) Монголия. До фактической независимости Внешней Монголии от Китая (около 1920 г.) те же фирмы также вели караваны в Ургу , Улясутай и другие центры Внешней Монголии, а также к границе с Россией в Кяхте , но с созданием международной границы эти маршруты стали недоступны. отклонить. Менее важные караванные пути обслуживали различные другие районы северного Китая, такие как большинство центров в сегодняшних Ганьсу , Нинся и северном Цинхае . История некоторых из старейших караванных фирм, базирующихся в Хух-Хото, восходит к ранней династии Цин . ^[2]

Верблюды [ править ]

Караваны, идущие с обоих концов маршрута Хох-Хото-Гученг, состояли из двугорбых бактрийских верблюдов , подходящих для климата этой местности, хотя изредка можно было увидеть одногорбых дромадеров, которых на этот маршрут привезли уйгуры (тюрки, в англ. Яз.). На языке Латтимора) караван людей из Хами ^[7] Караван обычно состоял из нескольких файлов ( китайский :连, lian ), до 18 верблюдов в каждом. Каждый из рядовых караванщиков, известных как погонщики верблюдов ( китайский :拉 骆驼 的, la luotuo-de), отвечал за один такой файл. Во время марша задача охотника за верблюдами заключалась в том, чтобы вести первого верблюда своей папки с помощью веревки, привязанной к колышку, прикрепленному к его носу, при этом каждого из других верблюдов группы вел с помощью аналогичной веревки верблюд впереди. этого. Два файла ( lian ) образовали ба, и верблюдовщики двух файлов помогали друг другу при погрузке груза на верблюдов в начале каждого дневного марша или разгрузке при остановке. Чтобы правильно выполнять свою работу, охотники за верблюдами должны были быть экспертами по верблюдам: как отмечает Латтимор, «поскольку для него [верблюда] не существует хорошего лечения, когда он болен, они должны научиться содержать его в норме». Забота о здоровье верблюдов включала умение находить для них лучший из доступных пастбищ и держать их подальше от ядовитых растений; знание того, когда нельзя позволять верблюду пить слишком много воды; как припарковать верблюдов на ночь, чтобы они могли получить наилучшее укрытие от снегопада зимой; как правильно распределить нагрузку, чтобы не поранить животное; и как лечить легкие травмы верблюдов,такие как волдыри или язвы.^[8]

Погрузка верблюдов была описана Милдред Кейбл и Франческой Френч в их книге « Через нефритовые ворота и Центральную Азию» (1927): «При погрузке верблюда его ворчание начинается, когда первый тюк кладется ему на спину, и продолжается непрерывно до тех пор, пока нагрузка равна его силе, но как только он проявляет признаки переизбытка, ворчание внезапно прекращается, а затем водитель говорит: «Хватит! Не кладите больше на этого зверя!» » ^[9]

Караванные люди [ править ]

Караван мог состоять из 150 или около того верблюдов (8 или более файлов), с приспособлением для удаления верблюдов на каждую гору. Помимо погонщиков верблюдов, в караван также входил сяньшэн (先生, буквально «сэр», «господин») (как правило, пожилой мужчина с большим опытом работы в области ловли верблюдов, теперь играющий роль генерального директора) , один или два повара и караван-хозяин, чья власть над караваном и его людьми была такой же абсолютной, как у капитана на корабле. Если бы владелец каравана сам не ехал с караваном, он отправил бы суперкарго.- лицо, которое позаботится об утилизации груза по прибытии, но не имело полномочий во время поездки. Караван мог также перевозить несколько платных пассажиров, которые попеременно катались на верблюде и ходили пешком. ^[2]

Зарплата верблюдовщиков была довольно низкой (около 2 серебряных таэля).в месяц в 1926 году, чего не хватило бы даже на обувь и одежду, которые он носил во время прогулки с верблюдами), хотя их также кормили и предоставляли место для палаток за счет владельца каравана. Эти люди работали не столько ради заработной платы, сколько для того, чтобы нести какой-то груз - половину верблюжьего груза или полный груз - на верблюдах каравана; при успешной продаже в пункте назначения он принесет удобную прибыль. Что еще более важно, если охотник на верблюдов мог позволить себе купить верблюда или несколько своих собственных, ему было разрешено включить их в свое дело и получить деньги за перевозку груза (назначенного владельцем каравана), который они понесут. Как только охотник за верблюдами разбогател, чтобы владеть почти целой стойкой из 18 верблюдов,он мог присоединиться к каравану не как наемный работник, а как своего рода партнер - теперь вместо заработной платы он будет платить деньги (около 20таэлей за поездку туда и обратно в 1926 году) владельцу (остальной части) каравана с целью присоединиться к каравану, поделиться едой и т. д. ^[2]

Диета [ править ]

Еда для караванов в основном состояла из овсяной и пшенной муки с добавлением животного жира. У монголов покупали овцу и то и дело забивали, а чай был обычным напитком каждый день; поскольку свежих овощей было мало, цинга была опасна. ^[2] Помимо оплаченного груза, еды и снаряжения для мужчин, верблюды также несли изрядное количество корма для себя (обычно сушеный горох на запад и ячменьпри движении на восток это самые дешевые виды корма для верблюдов в Хух-Хото и Гученг соответственно). Было подсчитано, что при выезде из пункта отправления на каждые 100 грузовых грузов караван будет перевозить около 30 грузов кормов. Когда этого было недостаточно (особенно зимой), можно было купить больше корма (очень дорого) у торговцев, которые приезжали к популярным остановкам караванного маршрута из населенных пунктов Ганьсу или Нинся на юге. ^[10]

Груз [ править ]

Типичным грузом, перевозимым караванами, были такие товары, как шерсть, хлопчатобумажные ткани или чай, а также различные промышленные товары для продажи в Синьцзяне и Монголии. Опиум также возили, как правило, небольшими тайными караванами, обычно зимой (поскольку в жаркую погоду опиум был бы слишком легко обнаружен по запаху). Более экзотические грузы могут включать в себя нефрит из Хотана , ^[11] лосей рога ценится в китайской медицине , или даже мертвые тела в провинции Шаньсикараванщиков и торговцев, погибших в Синьцзяне. В последнем случае тела были сначала «временно» захоронены в Гучэн в легких гробах, и когда после трех или около того лет в могиле плоть была в основном « съедена », гильдия купцов отправила тела в на восток специальным караваном. Из-за особого характера груза за таких «мертвых пассажиров» взималась более высокая ставка фрахта. ^[12]

Скорость [ править ]

Согласно дневнику Латтимора, путешествия караваном во Внутренней Монголии не всегда следовали регулярному графику. Караваны путешествовали или разбивали лагеря в любое время дня и ночи, в зависимости от погоды, местных условий и потребности в отдыхе. Поскольку караван двигался со скоростью ходьбы мужчин, расстояние, пройденное за день («этап»), обычно составляло от 10 до 25 миль (от 16 до 40 км), в зависимости от дороги и погодных условий, а также расстояния между источниками воды. . Иногда по нескольку дней в лагере не выходили из-за плохой погоды. Поездка в один конец из Хух-Хото в Гученг (от 1550 до 1650 миль или от 2490 до 2660 км по подсчетам Латтимора ^[13] ) может занять от трех до восьми месяцев. ^[14]

Меньшие караваны, принадлежавшие монголам Алашань (самая западная Внутренняя Монголия) и укомплектованные ханьскими китайцами из Чжэньфаня , могли совершать более длинные переходы (и, таким образом, преодолевать большие расстояния быстрее), чем типичные караваны ханьцев или хуэй, потому что монголы всегда могли использовать «свежих» верблюдов (отобранных из их большого стада только для одной поездки), каждому человеку был предоставлен верблюд для верховой езды, а грузы были намного легче, чем в «стандартных» караванах (редко превышающие 270 фунтов ( 122,5 кг). Эти караваны обычно путешествовали днем, от восхода до заката. ^[15] Такой поезд с верблюдами описан в отчетах о путешествии, сделанном Питером Флемингом и Эллой Майярт. в пустыне Гоби в середине 1930-х гг.

Логистика [ править ]

Постоялые дворы, называемые караван-сараями, раскинулись по маршруту долгого караванного пути. Эти придорожные гостиницы специализировались на обслуживании путешественников, следующих по установленным торговым маршрутам, таким как Шелковый путь и Королевский путь . Поскольку такие длинные торговые пути часто проходили через негостеприимные пустынные районы, путешествие было бы невозможно успешно и с прибылью завершить без караван-сарая, который поставлял необходимые припасы и помощь торговцам и путешественникам.

Верблюды должны были проводить по крайней мере два месяца между длительными поездками, чтобы выздороветь, и лучшее время для этого было в июне – июле, когда верблюды сбрасывают волосы и выпас самый лучший. Поэтому лучше всего было, чтобы караван покидал Хух-Хото.в августе сразу после выпаса скота; по достижении Гучэна более слабые верблюды могли оставаться там до следующего лета, выпасаясь любой доступной зимой растительностью, в то время как более сильные, после нескольких недель восстановления на зерновой диете (зерно в Синьцзяне дешевле, чем в восточном Китае), быть отправленным обратно в конце зимы / начале весны, взяв с собой много зерна на корм, и вернувшись в Хух-Хото перед следующим пастбищным сезоном. И наоборот, можно было покинуть Хух-Хото весной, провести летний пастбищный сезон в Синьцзяне и вернуться поздней осенью того же года. В любом случае, люди-караваны и их лучшие верблюды смогут совершить полный круговой переход в течение года. Однако такое безупречное планирование было возможно не всегда.и часто случалось, что караван, отправленный из Хух-Хото в августе, останавливался на другом конце маршрута до следующего пастбищного сезона и возвращался в Хух-Хото примерно через полтора года после его отъезда.^[14]

Потеря верблюдов; торговля верблюжьей шерстью [ править ]

Практически в каждом путешествии в каждом караване терялось несколько верблюдов. На особенно утомительном участке поездки животное, уже измученное многими неделями ходьбы или случайно отравленное ядовитым растением, становилось на колени и больше не поднималось. Поскольку убийство верблюда считалось караванами плохой кармой , безнадежное животное - чья смерть, если бы оно принадлежало отдельному охотнику за верблюдами, была бы огромным материальным ущербом для его владельца, - просто оставалось умирать », брошенное на Гоби ", как сказали бы верблюды. ^[16]

Поскольку верблюды линяют летом, владельцы верблюдов получали дополнительный доход от сбора нескольких фунтов шерсти, сброшенной их животными во время летнего выпаса скота (и сезона линьки); В северном Китае торговля верблюжьей шерстью началась примерно в 1880-х годах. Позже караванщики научились искусству вязания и вязания крючком у побежденных белых русских (в изгнании в Синьцзяне после гражданской войны в России ), а сделанные ими изделия были перевезены в восточный Китай караваном верблюдов. Хотя волосы, сброшенные верблюдами или собранные с них, разумеется, считались собственностью верблюдов, работники караванов имели право использовать часть волос для изготовления трикотажных изделий (в основном носков) или для продажи.Латтимор в 1926 году наблюдал за вязанием верблюдов на марше; если у них кончалась пряжа , они возвращались к первому верблюду из группы, которую вели, отрывали горсть волос от шеи и катали ее в ладонях. в начало отрезка пряжи; к нему был прикреплен груз и повернут, чтобы начать прядение, и человек продолжал подавать шерсть в нить, пока он не скрутил достаточно пряжи для продолжения вязания ". ^[17]

Культурные ассоциации [ править ]

«В пустыне» («Верблюды», букв. = «Верблюды») - «традиционная русская» песня в исполнении Дональда Сванна . Он предоставляет перевод на английский после каждой строчки. Песня чрезвычайно повторяется («Приближается еще один верблюд»), что делает перевод в значительной степени излишним, «приближается целый караван верблюдов». ^[18]

Фриц Мюленвег написал книгу « In geheimer Mission durch die Wüste Gobi» (первая часть на английском « Большой тигр и гора компаса» ), опубликованную в 1950 году. Позднее она была сокращена и переведена на английский язык под названием « Большой тигр и христианин» ; Речь идет о приключениях двух мальчиков, пересекающих пустыню Гоби .

См. Также [ править ]

• Караван (путешественники)
• Караван-сарай
• Верблюды Карибу
• Двадцать упряжка мулов

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Флеминг, Питер (1936) Новости из Тартарии: путешествие из Пекина в Кашмир . Лондон: Джонатан Кейп (отчет Питера Флеминга о его попытке пройти в 1935 году древний торговый путь из Китая в Индию, известный как «Шелковый путь»).
• Латтимор, Оуэн (1928) Дорога через пустыню в Туркестан . Лондон: Methuen & Co.
• Латтимор, Оуэн (1929) Дорога через пустыню в Туркестан . Бостон: маленький, коричневый и компания
• Майяр, Элла (1936) Oasis interdites: de Pékin au Cachemire . Париж: Грассе
• Майярт, Элла (1937) Запрещенное путешествие: из Пекина в Кашмир . Лондон: Хайнеманн (перевод Oasis interdites )
• Майяр, Элла (1942) Круизы и караваны . Лондон: Дент
• Мишо, Роланд и Сабрина (1978) Караваны в Тартарию . Лондон: Thames and Hudson ISBN 0-500-27359-6 (перевод с французского "Caravanes de Tartarie", du Chêne, 1977) 
• Толстой, Александра (2003) Последние секреты Шелкового пути: четыре девушки следуют за Марко Поло через 5000 миль . Лондон: ISBN книг профиля 978-1-86197-379-5