Can-Am

Can-Am

Логотип Can-Am Challenge Cup
Категория	Гонки на спортивных автомобилях
Страна	США , Канада
Первый сезон	1966 г.
Сложенный	1987 г.

Canadian-American Challenge Cup , или Can-Am , был SCCA / Casc спортивный гоночный автомобиль серии с 1966 по 1987 год.

История [ править ]

Гонка Can-Am на Международной автодроме Эдмонтона в 1973 году.

Can-Am начиналась как серия гонок для гонщиков группы 7, состоящая из двух гонок в Канаде ( Can ) и четырех гонок в Соединенных Штатах Америки ( Am ). Первоначально спонсором сериала был Johnson Wax . Серии проводились в соответствии с правилами категории FIA Group 7 с неограниченным объемом двигателя и несколькими другими техническими ограничениями.

Категория группы 7 была по сути Formula Libre для спортивных автомобилей; правила были минимальными и разрешали неограниченные размеры двигателя (и разрешали турбонаддув и наддув ), практически неограниченную аэродинамику и были настолько близки, насколько любая крупная международная гоночная серия когда-либо имела политику «все идет». При условии, что в автомобиле было два сиденья, кузов, закрывающий колеса, и он отвечал основным стандартам безопасности, это было разрешено. Группа 7 возникла как категория для негомологированных спортивных автомобилей, «специальных» в Европе, и какое-то время в 1960-х годах гонки группы 7 были популярны в Соединенном Королевстве, а также как класс гонок в горах в Европе. Машины группы 7 были рассчитаны больше на короткие дистанции, чем на короткие дистанции.гонки на выносливость . Некоторые автомобили группы 7 также были построены в Японии компаниями Nissan и Toyota , но они не участвовали в соревнованиях за пределами своей родины (хотя некоторые из участников Can-Am время от времени выезжали для участия в гонках против них).

Гонки на спортивных автомобилях SCCA становились все более популярными среди европейских конструкторов и водителей, и чемпионат Соединенных Штатов по шоссейным гонкам среди гонщиков большой вместимости в конечном итоге привел к созданию серии Can-Am группы 7. Были хорошие призы и деньги за участие, а также много поддержки для торговли; серия была прибыльной для ее конкурентов, но к ее концу привели к появлению поистине невероятных автомобилей с мощностью более 1000 лошадиных сил (750 кВт) (команда Porsche заявляла 1500 л.с. (1100 кВт) для своего 917/30 в квалификационной комплектации ^[1] ). , крылья, активное создание прижимной силы, очень легкий вес и неслыханные скорости. Аналогичные автомобили группы 7 участвовали в европейской серии Interserie с 1970 года, но она была гораздо менее важной, чем Can-Am.

На треке в серии сначала доминировала Лола , затем последовал период, когда она стала известна как « шоу Брюса и Денни », команда McLaren доминировала в течение пяти сезонов подряд (1967–1971), пока не был усовершенствован Porsche 917. и стал почти непобедим в 1972 и 1973 годах после Porsche вывода «s, Тень доминировал в прошлом сезоне , прежде чем Can-Am исчез , чтобы заменить Формулу 5000 . Гонки редко были близки - обычно преобладала одна марка, - но шум и зрелищность машин сделали серию очень популярной.

Энергетический кризис и увеличение стоимости конкурирующих в Can-Am означает , что серия сложенный после относительно тусклого 1974 года; Одноместная серия Formula 5000 стала ведущей гоночной серией в Северной Америке, и многие пилоты и команды Can-Am продолжали там участвовать. Правление F5000 продлилось всего два года, после чего последовало второе поколение Can-Am. Это была принципиально другая серия, изначально основанная на переоборудованных автомобилях F5000 с закрытыми кузовами. Также был двухлитровый класс на базе шасси Формулы-2 . Вторая итерация Can-Am исчезла, когда гонки IMSA и CART стали более популярными в начале 1980-х годов, но оставались активными до 1987 года.

Can-Am остается хорошо запоминающейся формой гонок из-за его популярности в 1960-х и начале 1970-х, ограниченного количества правил, разрешающих чрезвычайно быстрые и инновационные автомобили, и набора талантливых водителей. Сегодня автомобили Can-Am остаются популярными в исторических гонках.

Известные водители [ править ]

Среди выдающихся гонщиков оригинальной серии Can-Am были практически все известные гонщики конца 1960-х - начала 1970-х годов. Джим Холл , Марк Донохью , Марио Андретти , Парнелли Джонс , Джордж Фоллмер , Дэн Герни , Фил Хилл , Денни Халм , Брюс Макларен , Джеки Оливер , Питер Ревсон , Джон Сёртиз и Чарли Кемп соревновались на автомобилях Can-Am и добились успеха. выигрышные гонки и чемпионские титулы. Эл Холберт , Джеки Икс , Алан Джонс ,Кеке Росберг , Патрик Тамбей и Эл Унсер-младший - одни из тех гонщиков, которые начали свою карьеру в возрожденной серии Can-Am.

Новаторские технологии [ править ]

Can-Am была местом рождения и испытательной площадкой для того, что в то время было передовыми технологиями. Автомобили Can-Am были одними из первых гоночных автомобилей со спортивными крыльями, эффективным турбонаддувом , аэродинамикой с эффектом земли и аэрокосмическими материалами, такими как титан. Это привело к окончательному падению оригинальной серии, когда затраты стали непомерно высокими, но во время своего пика автомобили Can-Am были в авангарде гоночных технологий и часто были такими же быстрыми или даже быстрее на кругах определенных трасс, чем современные автомобили Формулы-1. . Среди известных конструкторов серии Can-Am - McLaren, Chaparral , Lola, BRM , Shadow и Porsche.

Производители [ править ]

Макларен [ править ]

Автомобили McLaren были специально разработанными гоночными автомобилями. Автомобили Can-Am были развитием спортивных автомобилей, которые были представлены в 1964 году для гонок на спортивных автомобилях в Северной Америке. Разработанные варианты M1A и M1B гонялись как заводские автомобили в 1966 году с Брюсом Маклареном и Крисом Амоном в качестве пилотов. В 1967 году специально для серии Can-Am команда McLaren представила новую модель M6A.. McLaren M6A также представил то, что должно было стать фирменным оранжевым цветом для команды. Команда McLaren считалась очень «многонациональной» для того времени и состояла из владельца и лидера команды Брюса Макларена, новозеландца Криса Амона и еще одного «киви», чемпиона мира Формулы-1 1967 года, Денни Халма, менеджера команды Тедди Майера, механиков. Тайлер Александр, Гэри Кнутсон, Ли Мьюир, Джордж Болтофф, Фрэнк Циммерман, Том Андерсон, Алан Андерсон, Дэвид Данлэп, Лео Битти, Донни Рэй Эверетт и Хейг Олтуниан (все из США), Дон Бересфорд, Алек Гривз, Винс Хиггинс, и Роджер Бейли (Великобритания), Тони Аттард (Австралия), Кэри Тейлор, Джимми Стоун, Крис Чарльз, Колин Бинленд, Алан МакКолл и Алистер Колдуэлл (Новая Зеландия). Серия M6 представляла собой полностью алюминиевый монокок без каких-либо необычных особенностей, но, по тем временам,При подготовке участники группы уделяли необычайное внимание деталям. Автомобили серии M6 оснащались двигателямиНебольшой блок V8 Chevy с двигателем-мышью, построенный компанией Al Bartz Engines в Ван-Найсе, Калифорния. Они были образцом надежности. За этим последовал в 1968 году M8A, новый дизайн, основанный на «крысином двигателе» V8 с большим блоком Chevy в качестве напряженного элемента шасси. В 1969 году McLaren пошла «в дом» со своим моторным цехом. M8B, M8C, M8D и M20C были развитием этого алюминиевого монококового шасси. McLaren настолько доминировал в сезонах 1967–1971, что Can-Am часто называли «шоу Брюса и Денни» в честь пилотов, которые очень часто финишировали первым и вторым. 28 сентября 1969 года на Мичиганской международной гоночной трассе был даже один-два-три финиша. Первым был McLaren, вторым Халм и третьим Гурни. Девять месяцев спустя Брюс Макларен погиб 2 июня 1970 года.в Гудвудекогда задняя часть кузова его прототипа M8D отсоединилась во время испытаний, что привело к полностью неконтролируемой машине и фатальной аварии на высокой скорости. McLaren продолжал добиваться успеха в Can-Am после смерти Брюса с рядом других пилотов, но усилия заводского Porsche с турбированными двигателями Flat-12 и высоким бюджетом на разработку означали, что они не могли угнаться за 917. Хотя частный McLarens продолжал В сериале заводская команда ушла, чтобы сосредоточиться на Формуле-1 (и на USAC в течение нескольких лет). Команда McLaren неоднократно становилась чемпионом Формулы-1 и до сих пор участвует в этой серии.

Порше [ править ]

Porsche 908 Spyder был использован в Can-Am, но был слабоват (350 л.с.) и в основном используется недофинансируемыми командами. Он действительно выиграл гонку Road Atlanta 1970 года , когда выпали более мощные автомобили. Гоночная модель 917PA, spyder-версия автомобиля 917K Le Mans, участвовала в гонках, но его безнаддувный Flat -12 имел недостаточную мощность (530 л.с.). В 1971 году был представлен 917/10. Он не был оснащен турбонаддувом, но был легче и имел более чистый кузов, и Джо Зифферт сумел финишировать четвертым в чемпионате.

В 1972 году была представлена ​​модель 917 / 10K с пятилитровым двигателем-12 с турбонаддувом мощностью 900 лошадиных сил. Эти автомобили, подготовленные Роджером Пенске и управляемые Марком Донохью и Джорджем Фоллмером, выиграли шесть из девяти гонок. В 1972 году Porsche представил еще более мощный автомобиль - 917 / 30KL. Этот автомобиль, получивший прозвище «Турбопанцер», воспринимался как монстр. Обладая мощностью 1100 или 1580 лошадиных сил (820/1161 кВт в гоночной или квалификационной комплектации) ^{[ необходима цитата ],} доступной от его 5,4-литрового плоского двигателя 12 и весом 1800 фунтов (816 кг) с лучшей прижимной силой, этот автомобиль выиграл шесть из восьми гонок в чемпионате 1973 года. . ^[2]Доминирование Porsche было таким, что правила для двигателей были изменены, чтобы попытаться уменьшить отсутствие конкуренции для одной марки, введя в действие правило расхода топлива на 1974 год. Подобные изменения правил для обеспечения равенства известны и в других формах американского автоспорта. Категория, для которой этот автомобиль создавался и в котором участвовал, была прекращена, и в 1975 году Донохью привел эту машину к мировому рекорду скорости 221 миль / ч (средняя) (356 км / ч) на трассе Talladega Superspeedway (тогда называвшейся "Международная автодром Алабамы"). Он был способен развивать скорость до 240 миль в час (386 км / ч) на прямых участках. ^[3]

Чапараль [ править ]

Джим Холл «s Chaparrals были очень инновационный, после его успеха в гонке чемпионата США - роуд (USRRC). Chaparrals 2 серии (построены и спроектированы с высокой степенью скрытой поддержки со стороны Chevrolet(подразделение исследований и разработок) были лидерами в применении аэродинамики к гоночным автомобилям, кульминацией чего стало появление в 1966 году 2E, первого гоночного автомобиля с высоким крылом. Модель 2E была определяющей конструкцией, а 2G - развитием этой базовой конструкции. FIA запретила подвижные аэродинамические устройства, и Чапараль ответил на это 2H 1969. 2H открыл новые горизонты, стремясь уменьшить лобовое сопротивление, но не добился большого успеха. Последовавший за этим 2J был, пожалуй, лучшим примером того, что правила Группы 7 допускали в гоночной машине. Это был двухмоторный автомобиль с обычным к тому времени двигателем Chevrolet с большим объемом двигателя, обеспечивающим движущую силу, и крошечным двигателем снегохода, приводившим в действие пару вентиляторов в задней части автомобиля. Эти вентиляторы в сочетании с подвижным Lexan«Юбки» вокруг днища автомобиля создавали вакуум под автомобилем, эффективно обеспечивая тот же уровень прижимной силы, что и огромные крылья предыдущих автомобилей, без сопротивления. Хотя он слишком сложен с точки зрения механики, чтобы выжить в гоночных условиях, теория была обоснованной и через несколько лет появится в Формуле-1 в «Fan Car» BT46B 1978 года.

Лола [ править ]

Lola T70, T160-165, T220, T260, T310 и были агитировали на заводе и различными клиентами, и был в основном Chevy питание. Lola T70 движимый Джон Surtees выиграл первый чемпионат Can-Am в 1966 году Лола продолжала экспериментировать с новым дизайном по сравнению с McLaren , который усовершенствовал дизайн каждый год. Lola T260 1971 года имела некоторый успех, Джеки Стюарт одержал две победы. В 1972 году радикально новый дизайн LolaT310. T310 был самым длинным и широким автомобилем Can-Am той эпохи по сравнению с коротким T260. T310 был доставлен с опозданием и весь год страдал от проблем с управлением, его лучший результат был четвертым в Уоткинс-Глен .

Другое [ править ]

В то время как McLaren и Porsche доминировали в этой серии на протяжении большей части ее существования, появились и другие автомобили. Хорошо зарекомендовавшие себя европейские производители, такие как Lotus , CRD , в виде их Merlyn Mk8 Chevrolet, Ferrari и BRM , появлялись в разное время с ограниченным успехом, в то время как March пытался получить долю прибыльного рынка в 1970–71, но не смог. утвердиться. Ford также промелькнул с рядом неудачных автомобилей, основанных на GT40 и его преемниках. Американские специализированные марки, такие как McKee, Genie и Caldwell, соревновались наряду с экзотикой, такой как удивительный четырехмоторный Macs-It special.

Механик и инженер британского происхождения Питер Брайант спроектировал Ti22 (иногда известный как Autocoast по имени одного из основных спонсоров команды) как построенный в Америке соперник британским McLarens и Lolas. В шасси и подвеске автомобиля широко использовался титан , и Брайант экспериментировал с аэродинамикой и с ранним использованием углеродного волокна для снижения веса. Хотя машина была быстрой, стабильного успеха она не добилась; проблемы с финансированием пильного Bryant ход команды на Дон Николс UOP полету АМС Shadowкоманда. Марка Shadow дебютировала с удивительной машиной с крошечными колесами и радиаторами, установленными на вершине заднего крыла, разработанным Тревором Харрисом; это было неудачно, и на смену им пришли более обычные автомобили, спроектированные Брайантом; Брайант был отстранен, когда Шэдоу перешел в Формулу-1, но после его ухода Shadows с турбонаддувом стали доминировать, поскольку Porsche и McLaren исчезли со сцены.

Упадок и возрождение [ править ]

Последним годом для первоначального чемпионата Can-Am был 1974 год. Растущие расходы, спад в Северной Америке после нефтяного кризиса , а также снижение поддержки и интереса привели к отмене серии и прекращению проведения последней запланированной гонки сезона 1974 года. ^[4] Название Can-Am по-прежнему обладало достаточной силой притяжения, чтобы привести SCCA к выпуску в 1977 году пересмотренной серии Can-Am, основанной на закрытой версии правил недавно отмененной серии Formula A / 5000. Его статус неуклонно рос, особенно во время войн USAC / CART в конце 70-х - начале 80-х годов, и привлекал некоторые ведущие гоночные команды и водителей, а также ряд транспортных средств, включая специальные, основанные на переоборудованных одноместных автомобилях (особенно Lola F5000), а также автомобили на заказ от таких конструкторов, как March, а также от более мелких производителей. Чтобы сделать серию более привлекательной, в последние несколько лет был введен класс 2L - автомобили часто были производными от F2 / Formula Atlantic. Серия достигла своего пика в начале 80 - х годов , но как CART Indycar серии и IMSA «s чемпионата GTPвырос в росте, он исчез. В 1987 году серия изменилась, поскольку Indycars стал источником автомобилей. SCCA забрал название Can-Am, но серия продолжилась как чемпионат Can-Am Teams Thunder Cars. Спустя год команды сняли все спортивные команды и превратились в американскую серию Indycar .

В 1991 году, после 18 месяцев разработки, была создана серия Shelby Can-Am с использованием производственной линии спортивных автомобилей, разработанных Кэрролом Шелби и оснащенных 3,3-литровым двигателем Dodge V6. Сериал длился пять лет, прежде чем он был закрыт SCCA. Большое количество автомобилей было перевезено в Южную Африку и эксплуатировалось с 2000 года.

Название было снова возрождено в 1998 году, когда чемпионат Соединенных Штатов по шоссейным гонкам отделился от IMSA. Их лучший класс прототипов назывался Can-Am, но серия свернулась до конца 1999 года, прежде чем была заменена Grand American Road Racing Championship . Название Can-Am не будет сохранено в новой серии.

Схемы [ править ]

Чемпионы [ править ]

Чемпионы класса до 2 литров [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Can-Am , Пит Лайонс, Motorbooks International
• Гонки Can-Am 1966–1969 , Brooklands Books
• Гонки Can-Am 1970–1974 , Brooklands Books
• Гоночные автомобили Can-Am 1966–1974 , Brooklands Books
• Can-Am Challenger , Питер Брайант, Дэвид Булл

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Can-Am (автоспорт) .

• Сайт истории CanAm
• История Can-Am, Майкл Стакер
• Официальный сайт Bruce McLaren Trust
• Результаты Can-Am 1966-1986
• CanamCircus Стефана Лебье
• Исторический Can Am
• История канадско-американского кубка вызова