Координаты : 50 ° 17′N 3 ° 07′E. / 50,283 ° с. Ш. 3,117 ° в.
Северный канал является 95-км (59 миль) в длину канала в северной Франции. Канал соединяет канал латеральной à l'Уаз в Понт-l'Évêque к Sensée канала в Arleux . [2] Французское правительство в партнерстве с угледобывающими компаниями в Норде и Па-де-Кале департаменты , разработал канал на помощь французской добычу углякомпании выдерживают иностранную конкуренцию. Строительство канала началось в 1908 году, но было остановлено в 1914 году из-за Первой мировой войны. Война вызвала широкомасштабное разрушение канала, и французское правительство не предпринимало попыток возобновить строительство до 1959 года. Строительство возобновилось в 1960 году, и водный путь открылся для публики в 1965 году. Канал дю Нор и Канал де Сен-Кантен могут быть заменены Сена-Nord Europe канал , связь проектируется с высокой пропускной способностью между рекой Уаза на Janville и высокой мощности Дюнкерк-Шельда канал .
Канал дю Нор | |
---|---|
Характеристики | |
Длина | 95 км (59 миль) |
Длина замка | 91,9 м (302 футов) |
Ширина замка | 6 м (20 футов) |
Замки | 19 |
Статус | Открыть |
Туннели: | Ruyaulcourt туннель , Panneterie туннель [1] |
История | |
Главный инженер | Габарит Фрейсине |
Строительство началось | 1908 г. |
Дата завершения | 1965 г. |
География | |
Начальная точка | Canal latéral à l'Oise , Пон-л'Эвек , Франция |
Конечная точка | Sensée Canal , Арле , Франция |
Канал дю Нор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
До строительства Северного канала канал Сен-Кантен был единственным водным путем, соединяющим бассейн Сены с севером Франции. [2] Развитие угольной промышленности в Па-де-Кале в конечном итоге привело к перегрузке трафика на канале Сен-Кантен и потребовало нового транспортного сообщения с регионом Иль-де-Франс, чтобы обеспечить эффективную работу угледобывающих компаний Северной Франции соревнуются со своими бельгийскими и английскими аналогами. [2] [3] В 1860 году основные угольные компании в Па-де-Кале Département группировались в Comité де Houillères дю Па-де-Кале , ответственный за справиться с транспортными проблемами. [3] Группа расширилась до Comité des Houillères du Nord et du Pas-de-Calais в 1878 году и начала предпринимать шаги по достижению фундаментальных улучшений в системах водоснабжения. [3]
Специальная комиссия французского Министерства общественных работ провела свое первое исследование в 1878 году, чтобы найти «подходящие средства, позволяющие угольным шахтам выдерживать конкуренцию с иностранцами». [3] Концепция канала была включена в план Фрейсине. , проект общественных работ, в рамках которого правительство приобрело железные дороги и построило обширные новые железные и водные пути. [4] [5] Планы канала были представлены Палате депутатов в 1882 году. [6]
23 декабря 1903 года французское правительство санкционировало строительство Северного канала, канала длиной 93 километра, соединяющего Арле и Пон-л'Эвек . [7] Канал дю Нор будет принимать баржи до 300 тонн, и, поскольку он увеличил пропускную способность водных путей и уменьшил расстояние транспортировки, ожидалось снижение транспортных расходов на 30%. [7]
В 1908 году на канале началось строительство. [7] Согласно плану, угледобывающие компании внесли одну треть стоимости строительства и к 1914 году они составили 23 миллиона франков из 72 миллионов франков понесенных расходов. [7] Три четверти раскопок, 11 замков и все мосты были завершены, а работы в туннелях были продвинуты, когда Первая мировая война вызвала остановку строительства. [2] Война привела к повсеместному разрушению канала, и французское правительство не пыталось возобновить строительство до окончания Второй мировой войны , когда быстрый экономический рост, испытанный Францией в 1950-х годах, привел к заметному увеличению потребностей в транспортировке насыпных грузов между Сеной. бассейн и север, и снова стало срочно завершить проект. Работы проводились в начале 1960-х годов, а судоходство по каналу открылось в 1966 году [8].
Ожидается, что канал будет заброшен и, возможно, даже заполнен по частям, когда будет построен проектируемый параллельный канал Сена-Северная Европа , как в настоящее время запланировано на 2018-2024 годы. [8]
Битва при Канал-дю-Нор
Битва на Канале дю Нор была частью общего наступления союзников на немецкие позиции на Западном фронте во время Стодневного наступления Первой мировой войны. Битва проходила на незавершенной части Северного канала и на окраинах Камбре. между 27 сентября и 1 октября 1918 года. Чтобы избежать риска сосредоточения обширных немецких резервов против единственной атаки союзников, штурм вдоль Северного канала был предпринят как часть ряда последовательных атак союзников в отдельных точках на фронте. Оно началось за день после наступления Маас-Аргонн , за день до наступления в районе Фландрии в Бельгии и за два дня до битвы у канала Святого Квентина . [9]
В пути
- ПК 0 Арле
- PK 14 Mœuvres
- PK 48 Péronne , связь с Гранд Сомм
- PK 60 Эпенанкур
- PK 66 Voyennes , связь с Petite Somme
- ПК 92 Нойон
- PK 95 Пон-л'Эвек
Смотрите также
- Canal de l'Est
- Список каналов во Франции
Заметки
- Перейти ↑ McKnight 2005 .
- ^ а б в г Макнайт 2005 , стр. 30.
- ^ a b c d Gillet 1984 , стр. 112.
- Перейти ↑ Gillet 1984 , p. 209.
- Перейти ↑ Gillet 1984 , p. 161.
- ^ Ревю , стр. 325.
- ^ a b c d Gillet 1984 , стр. 113.
- ^ а б Эдвардс-Мэй, Дэвид (2010). Внутренние водные пути Франции . Сент-Айвс, Камбс, Великобритания: Imray. п. 185. ISBN 978-1-846230-14-1.
- Перейти ↑ Tucker 1996 , pp. 421-422.
Рекомендации
- «Вестник 1883 года». Revue de géographie commerciale (на французском языке). Бордо: Société de géographie commerciale de Bordeaux. 6 (2). 1883 г.
- Жилле, Марсель, изд. (1984), Histoire sociale du Nord et de l'Europe du Nord-Ouest (на французском языке), Лилль: Университет Лилля, ISBN 2-86531-020-5
- Эдвардс-Мэй, Дэвид. Внутренние водные пути Франции , 8-е издание (2010 г.). pp185–187. Imray. ISBN 978-1-846230-14-1
- Макнайт, Хью (2005), Cruising French Waterways (4 - е изд.), Паром Доббса: Sheridon House, ISBN 1-57409-210-3
- Такер, Спенсер, изд. (1996), Европейские державы в Первой мировой войне: энциклопедия , Нью-Йорк: Garland Publishing, ISBN 0-8153-0399-8
Внешние ссылки
- Канал дю Нор с картами и деталями мест, причалов и услуг (автор книги « Внутренние водные пути Франции» , Имрей)
- Подробная информация о навигации по 80 французским рекам и каналам (раздел на веб-сайте французских водных путей)