Канал де Гаронна , ранее известный как канал латеральной порционное Гарон , является французский канал знакомства с середины 19-го века , который соединяет Тулузу с Castets-ан-Дорт . Остальная часть пути в Бордо проходит по реке Гаронна . Это продолжение Южного канала, соединяющего Средиземное море с Тулузой.
Канал Латераль а ла Гаронна | |
---|---|
Характеристики | |
Длина | 193 км |
Максимальная длина лодки | 30,65 м (100,6 футов) |
Максимальная ширина лодки | 5,80 м (19,0 футов) |
Замки | 53 |
Максимальная высота над уровнем моря | 128 м (420 футов) |
Минимальная высота над уровнем моря | 0 м (0 футов) |
История | |
Строительство началось | 1838 г. |
Дата завершения | 1856 г. |
Дата восстановления | В 1970-х годах длина шлюзов увеличилась до 38 метров. |
География | |
Начальная точка | Тулуза |
Конечная точка | Castets-en-Dorthe |
Начальные координаты | 43 ° 36′42 ″ с.ш., 1 ° 25′06 ″ в.д. / 43,61156 ° с.ш.1,41827 ° в. |
Конечные координаты | 44 ° 33′50 ″ с.ш., 0 ° 09′20 ″ з.д. / 44,56387 ° с.ш.0,15546 ° з. |
Подключается к | Канал де Бриен , Канал дю Миди , Канал де Монтек , Гаронна , Тарн |
Вместе они и Гаронна образуют канал де Де Мерс, который соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном .
География
Описание
Канал проходит по правому берегу Гаронны , пересекает реку в Ажене через акведук Ажена , затем продолжается по левому берегу. Он соединен с каналом дю Миди в его истоке в Тулузе и выходит на Кастет-ан-Дорте на Гаронне, в 54 км к юго-западу от Бордо, точки, где река судоходна.
Вода в канал поступает из Гаронны из двух источников:
- Канал де Бриен в Тулузе, принимая до 7 м 3 / с из реки Гаронна вверх по течению от плотины Bazacle
- Насосная станция Бракса недалеко от Ажена.
За исключением пяти шлюзов в Монтеке, объединенных водным спуском , все шлюзы имеют длину 40,5 м и ширину 6 м. Замки в Монтеке такие же, как и построенные, длиной 30,65 м.
На канале построено более 100 мостов. Многие из них были перестроены в 1933 году в носовые мосты из предварительно напряженного железобетона, чтобы соответствовать требованиям более крупных барж.
Характеристики канала
Канал имеет ширину 18 метров над уровнем воды. В нем 53 шлюза, общая разница уровней 128 метров. Его проектная глубина составляет 2,00 метра при осадке 1,80 метра (хотя практический максимум 1,30 метра, особенно в Кастет-ан-Дорте, существует по состоянию на июнь 2017 года). Минимальная высота под мостами и другими конструкциями составляет 3,60 метра.
История
Изучение проекта и происхождения Южного канала
Канал де Гаронн считался возможным с древних времен. До того, как был построен канал дю Миди, проход между Атлантическим океаном и Средиземным морем проходил вдоль испанского атлантического побережья и через Гибралтарский пролив . Этот маршрут протяженностью более 3000 километров подвергал моряков риску нападений и штормов.
Нерон и Август в древние времена, затем Карл Великий , Франциск I во Франции , Карл IX во Франции и Генрих IV во Франции - все были заинтересованы в строительстве канала, который бы избегал прохода вокруг Испании. Они попросили изучить идею, и было получено много проектов, но ни один не был реализован. Основная трудность заключалась в обеспечении достаточного количества воды на водоразделе между Средиземным морем и Атлантическим океаном для обеспечения непрерывного судоходства.
Между 1614 и 1662 годами под влиянием Людовика XIII и Людовика XIV было создано пять проектов, но ни один из них не решил проблему водоснабжения. Затем в 1662 году Пьер-Поль Рике попытался доставить воду в район, который станет каналом дю Миди (между Тулузой и Сетом ), на водоразделе недалеко от Сеуиль-де-Наруз , где вода течет как в Средиземное море, так и в Атлантический океан. Он был вдохновлен теориями Адама де Крапонна, которые были применены на практике в начале того же века Гуго Коснье для «канала де Луар-ан-Сейн» (или « канала де Бриар »). Знание Рике реки Нуар и ее водотоков привело его к мысли о системе снабжения, основанной на отборе воды из множества ручьев и рек.
Хотя это позволяло лодкам пересекать водораздел, им все равно приходилось использовать Гаронну, чтобы добраться до океана, и это создавало больше проблем с наводнениями и посадкой на мель по мере увеличения размеров грузовых лодок.
Строительство канала
Говорят, что когда Пьер-Поль Рике построил Королевский канал Лангедок (ныне известный как Канал дю Миди ) между Сетом и Тулузой в 1667–1681 годах, он планировал продолжить строительство канала ближе к Атлантике: будущий канал Латераль а ля Гаронна. Однако последовательные расширения Версальского дворца и плохие финансы Людовика XIV опустошили казну королевства, и проект так и не был реализован. В течение двух столетий людям приходилось довольствоваться навигацией по Гаронне.
Только в 1828 году было заказано новое обследование, обследование было завершено в 1830 году. Это было во время промышленной революции во Франции, и для ее развития было жизненно важно создать более совершенные методы транспортировки сырья. Хотя это и было целью плана Бекки с 1821 по 1822 год, только в 1832 году государство предоставило бессрочную концессию частной компании Magendie-Sion, принадлежащей сьеру Дуану. Закон, разрешающий строительство Латерального канала а ла Гаронна, предусматривал подачу воды из Гаронны с использованием каналов Сен-Пьер или Бриенн . Однако сьер Дуан не согласился с этими обязательствами; государство, отступившее от своих прав, повысило возможность конфискации концессии в новом акте от 9 июля 1835 года, который установил новые сроки строительства. Сьер Дуан умер еще до начала работ.
Третий акт 1838 года выделил наследникам сьера Диона 100 000 франков и выкупил части проекта за 150 000 франков. Затем проект был возвращен государством, ответственным за него был назначен инспектор отдела мостов и дорог Жан-Батист де Бодр , и работа началась в 1838 году с бюджетом в сорок миллионов франков. Строительство началось одновременно в нескольких точках, тысячи рабочих построили 193-километровый канал и замечательные сооружения, такие как знаменитый акведук Ажена .
В 1844 году был открыт участок от Тулузы до Монтека и Монтобана . Канал был открыт для навигации в Бузе-сюр-Баиз в 1853 году и вверх по течению к 1856 году.
Канал до 1970 г.
Канал был построен одновременно с железной дорогой Бордо - Сет, которая шла по тому же маршруту. Первые поезда отправились со станции Ажен в 1857 году.
Сначала железная дорога не конкурировала с водным транспортом, но позже государство уступило права на эксплуатацию канала компании Compagnie des chemins de fer du Midi , прямому конкуренту лодочников. Железнодорожная компания увеличила сборы на водный транспорт так, что к моменту отзыва концессии в 1898 году ущерб уже был нанесен: между 1850 и 1893 годами водные перевозки сократились на две трети.
Однако примерно до 1970 года Канал Латераль-ла-Гаронна все еще был связан в основном с перевозкой грузов.
Канал после 1970 г.
За годы до 1970 года канал был модернизирован, чтобы позволить более крупным судам ширины Freycinet , чтобы справиться с увеличивающимся движением на обоих каналах Canal des deux Mers. Но это был новый вид транспорта, который сохранил связь между двумя морями: речной и канальный туризм.
После 1970 года эта тенденция резко возросла. Лодки доставили посетителей к исключительному природному и историческому месту. В 1996 году канал дю Миди был внесен в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, а также соединяющий его канал Гаронна.
Более половины туристической деятельности связано с наймом нелицензионных лодок: около 1000 лодок ежегодно курсируют между Средиземным морем и Атлантикой и наоборот. Профессиональные лодочные услуги включают гостиничные лодки, такие как Saint Louis, и лодочные рестораны.
Туристический флот увеличился с 12 лодок в 1970 году до 450 лодок сегодня и насчитывает 500 человек на постоянной основе. Экономический эффект от этой деятельности имеет большое значение, поскольку он увеличивает на 10-60% секторы экономики, связанные с каналом в городах и деревнях, через которые он проходит. Туристическая индустрия вносит 26 миллионов евро в год. Канал широко освещался в телесериале BBC «Французская одиссея Рика Штайна » (2005).
Инфраструктура
- Эти замки : канал первоначально имели 56 замков , к которым были добавлены 4 замков для соединения с Гаронной на Castets-ан-Dorthe .
- Вода склон Montech : эта структура, детище инженера Жан Обер , вступила в строй в 1974 г. Уклон позволяет полет из пяти замков , чтобы обойти крупными сосудами , но уже из строя , так как в разрезе в 2009 году.
- В Aqueducts : семь акведуки позволяют канал пересечь Гаронна и ее притоки, как , например, через реку Baïse . Два наиболее значительных акведука - это акведук Ажена длиной 600 метров с 23 арками и акведук Какор в Муассаке над Тарном , длиной 356 метров с 13 арками.
- Замок с двойной лестницей в Муассаке дает доступ к самой нижней части Тарна и короткому отрезку Гаронны, по которому судоходство делает плотина, построенная для подачи охлаждающей воды на атомную электростанцию Гольфек [1]
- Канал де Montech , также известный как Монтобан отделения, обеспечивает соединение от основной линии Канал де Гарон, в MONTECH , с Тарн в Монтобане . Существует предложение создать кольцо водных путей путем восстановления судоходства на участке Тарн между Муассаком и Монтобаном.
Смотрите также
- Список каналов во Франции
- Канал дю Миди
- Пьер-Поль Рике
Рекомендации
- ^ Эдвардс-Мэй, Дэвид (2010). Внутренние водные пути Франции . Сент-Айвс, Камбс, Великобритания: Imray. С. 90–94. ISBN 978-1-846230-14-1.
Внешние ссылки
- Путеводитель по каналу де Гаронна ; места, порты и причалы на канале, автор книги « Внутренние водные пути Франции» , Имрей
- Подробная информация о навигации по 80 французским рекам и каналам (раздел на веб-сайте французских водных путей)
- Канал дю Миди - Канал Ла Гаронна
- Словник судоходных кораблей Франции : Гаронский канал с подробной историей Шарля Берга (на французском языке)