Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кентербери и Уитстабл железная дорога
Whitstable MAP28 2400.jpg
Северная конечная остановка в гавани Уитстейбл на карте 1938 года.
Инвикта, Кентербери, 1970-е. Flip.jpg
Invicta сохранилась в Кентербери в 1970-х годах.
Обзор
LocaleКент , Англия
Сроки работы1830–1953 гг.
ПреемникЮго-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Длина6 миль 0 цепей (9,66 км)
Карта маршрута

Легенда
Whitstable Harbour
Tankerton Halt
Витстабл и Танкертон
Основная линия Чатема
(Филиал Рамсгейт)
South Street Halt
Блин и Тайлер Хилл остановились
Туннель Тайлер Хилл
828 ярдов (757 м)
Кентербери Вест
Линия Эшфорд - Рамсгейт
Canterbury North Lane
Первоначальная конечная остановка 1830–1846 гг.

Железная дорога Кентербери и Уитстейбл , иногда называемая в просторечии «Линией Крэба и Винкля», была ранней британской железной дорогой, которая открылась в 1830 году между Кентербери и Уитстейблом в графстве Кент , Англия .

Ранняя история [ править ]

Есть ряд других претендентов на звание "первой железной дороги в Великобритании", в том числе Миддлтонская железная дорога , Суонси-энд-Мамблз и Суррейская железная дорога .

Сэмюэл Льюис в своем «Топографическом словаре Англии» в 1848 году назвал эту железную дорогу первой железной дорогой на юге Англии. [1]

В 1823 году Уильям Джеймс посетил Кентербери . Он предложил городскому совету Кентербери, что железная дорога, соединяющая Кентербери и устье Темзы , поможет облегчить проблемы с движением в городе. Первоначальный парламентский акт о строительстве линии был принят 10 июня 1825 года. [2] Еще три закона в 1827, 1828 и 1835 годах разрешили выпуск дополнительных 80 000 фунтов стерлингов. [3] С самого начала Кентербери и Уитстабл железная дорога была общественной железной дорогой, предназначенной как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов. Действительно, первый в мире абонемент был выпущен для использования на линии в 1834 г. [4]доставить пассажиров Кентербери на пляжи Whitstable в течение летнего сезона. В отличие от Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, которая открылась четырьмя месяцами позже, она использовала кабельную тягу с помощью стационарных паровых двигателей на большей части своей длины, а паровозы ограничивались горизонтальным участком.

До начала девятнадцатого века линия снабжения Кентербери товарами проходила вдоль реки Стоур, которая течет в залив Пегуэлл, недалеко от Рамсгейта на восточном побережье Кента. Хотя по прямой это всего семнадцать миль (27 км), путь по извилистой реке составляет около семидесяти миль (110 км). Река непрерывно заилилась, и стоимость дноуглубительных работ на такой длине была непомерно высокой. Хотя были построены магистрали, для перевозки груза одной баржи требовалось четыре или пять телег .

Витстабл, на побережье примерно в семи милях (11 км) к северу, был в то время небольшой рыбацкой деревней и портом с торговлей железным колчеданом с острова Шеппи . Идея линии пришла от Уильяма Джеймса, который обследовал маршрут и разработал планы улучшения гавани. Непосредственная проблема заключалась в том, что земля между Уитстаблом и Кентербери поднималась на высоту двести футов (61 м), и железнодорожные перевозки по крутым склонам в то время были технически очень трудными. Единственной альтернативой был бы гораздо более длинный маршрут через Стерри, Херн и Суэйлклифф, и приобретение земли было бы значительными затратами.

Соответственно, был выбран прямой маршрут с тремя крутыми уклонами, два из которых должны быть проработаны веревками от стационарных паровых машин в Клоус-Вуд и Тайлер-Хилл. [5] От станции Canterbury North Lane линия поднялась на 1 милю 70 цепей (3,02 км) на расстоянии 1 из 46 до Tyler's Hill, где было два заводных двигателя мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт). [3] В Тайлер Хилле был туннель длиной 828 ярдов (757 м). [ необходима цитата ]Уклон снизился до 1: 750 на протяжении еще 1 мили из 10 цепей (1,81 км) до вершины линии в Клоус-Вуд, где имелся заводной двигатель мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт). Линия спустилась на 1 милю (1,61 км) с шагом 1 из 31, затем последовал горизонтальный участок в 1 милю из 20 цепей (2,01 км), затем еще один спуск с шагом 1 из 53 для 40 цепей (0,80 км) и заключительный горизонтальный участок из 20. цепи (0,40 км) в Whitstable, что дает общую длину 6 миль (9,66 км). [3]

Строительство началось в 1825 году с Джорджем Стефенсоном в качестве инженера, с помощью Джона Диксона в качестве инженера-резидента и Джозефа Локка, ответственного за путь. В 1827 году, после того, как туннель Тайлер Хилл был пробурен, работы прекратились из-за нехватки средств. Роберт Стивенсон взял на себя ответственность. Деньги были собраны для завершения строительства линии. Диксон покинул компанию, и его заменил Джошуа Ричардсон. [2] Организаторы трижды возвращались в Парламент, чтобы получить разрешение на сбор дополнительных средств. [ необходимая цитата ] Строительство Whitstable Harbour под руководством Томаса Телфорда было завершено в 1832 году.[6]

Линия, наконец, открылась 3 мая 1830 года [3] с единственной дорогой на всем протяжении и объездными петлями в Клоус Вуд и у входа в туннель Тайлер Хилл. [ необходима цитата ] Трасса состояла из 28 фунтов на ярд (14 кг / м) пятнадцатифутовых (4,6 м) железных рельсов с рыбьим животом [7], уложенных на деревянных шпалах с интервалами в три фута (0,91 м), тем более обычная альтернатива каменным блокам считается слишком дорогой. Первоначально Стивенсон рекомендовал использовать стационарные двигатели для трех подъемов с лошадьми для горизонтальных участков. Однако промоутеры настояли на использовании локомотива для наименее сложного подъема, и Invicta была приобретена у Роберта Стефенсона и компании., и он был доставлен в Уитстабл по морю. [8] К сожалению, короткий уклон от Whitstable оказался для него слишком трудным, и третий стационарный двигатель был установлен в Bogshole. [9] Первоначальная станция Whitstable Harbour находилась на северной Харбор-стрит в гавани Whitstable. Это вызвало проблемы, поскольку поезда, стоявшие на станции, задерживали маневровые работы. [10] [9] Первые несколько лет после открытия пассажиры перевозились в полувагонах, которые составляли составы смешанных поездов . [11]

Железная дорога Кентербери и Уитстабл, показанная вместе с другими железнодорожными линиями в графстве Кент

Линию посетил Isambard Kingdom Brunel в 1835 году. Целью его визита было провести некоторые эксперименты с целью заглушить некоторую критику, которую он получил в связи с его предложениями по Великой Западной железной дороге , в частности, предполагаемые проблемы работы туннель на крутом спуске, который Брунель хотел сделать в Box Tunnel . [12] [13]

Также в 1835 году Invicta была модифицирована с целью улучшения его характеристик. Модификация оказалась неудачной и привела к тому, что локомотив был выведен из эксплуатации, а поезда буксировали только на стационарных двигателях. [ необходима цитата ] в 1838 году линия была сдана в аренду компании Nicholson & Bayless. [9] C&WR попытался продать Invicta в 1839 году, чтобы погасить часть своих долгов, но покупателя не нашлось. [ необходима цитата ] В 1839 году количество пассажиров было пять раз в день. [14] Николсон и Бейлесс обанкротились в 1841 году, и было объявлено о сдаче в аренду линии. [9]

Позже Invicta была передана компании Canterbury City Corporation и в течение многих лет стояла на постаменте в садах датчанина Джона рядом с Райдинг-Гейт. Затем Invicta была выставлена ​​косметически отреставрированной в Кентерберийском музее наследия до 2018 года, когда музей закрылся. В 2019 году Invicta была перенесена в музей и галерею Уитстабла и теперь экспонируется там.

Юго-Восточная железная дорога [ править ]

Линия столкнулась с финансовыми проблемами и столкнулась с банкротством, когда Юго-Восточная железная дорога , получившая королевское согласие в 1844 году, согласилась взять ее на себя, эксплуатируя ее изолированно от своей собственной линии. Invicta к настоящему времени была практически бесполезна, и использовалась конная тяга.

Когда собственная сеть Юго-Восточной железной дороги в конечном итоге достигла Кентербери в 1846 году [15], она решила преобразовать линию для использования с собственными локомотивами повсюду [16] после модернизации пути с использованием стандартных рельсов плотностью 70 фунтов на ярд (35 кг / м). ). [7] Под влиянием Джорджа Стивенсона путь был построен по стандартной ширине колеи, но габариты погрузки были небольшими, высота туннеля Тайлер Хилл составляла всего 12 футов (3,66 м), а юго-восточные локомотивы были модифицированы с более короткими дымовыми трубами. и опущенные котлы. [16] Были использованы 119 локомотивов Tayleur класса 0-6-0 . [17] Пассажирские перевозки в 1846 году были шесть поездов ежедневно, с пятью по воскресеньям.[14] Станция Canterbury North Lane была закрыта для пассажиров в 1846 году, и Canterbury West впоследствии обслуживала линию. [15] [11]

Два специально вырезанных локомотива SER для тоннеля Тайлер Хилл

Линия никогда не была процветающей, даже под управлением Юго-Востока, и произошла новая неудача, когда в 1860 году открылась железная дорога Лондона, Чатема и Дувра, предлагая лучшее обслуживание пассажиров из Уитстабла в Лондон . [ необходима цитата ] Воскресные поезда были отозваны в 1860 году. [14] Платформа на станции Whitstable Harbour была расширена в середине 1870-х, чтобы принять три вагона. [10] В 1883 году два локомотива Stirling O Class 0-6-0 получили урезанные кабины, чтобы они могли работать на линии. В 1891 году они были заменены четырьмя локомотивами Stirling R Class 0-6-0T , которые работали на линии до закрытия. [17]Северный переулок Кентербери был закрыт для грузовых перевозок в 1891 году. [11] Новая станция открылась в гавани Уитстабл 3 июня 1895 года. Она была расположена к югу от Харбор-стрит, что обеспечивало бесперебойное маневрирование в районе гавани. [18] [9] В 1898 году воскресные поезда были возобновлены и ходили только летом. [14]

В 1902 году начались работы по строительству ответвления в Уитстабле для соединения с линией Херн-Бей и Фавершем и платформой в заливе на станции Уитстабл-Таун , но работы были остановлены, когда Торговая палата потребовала серьезных улучшений в C&W, прежде чем они утвердили новое соединение. [19] В 1906 году курсировало одиннадцать поездов в день. [14] Остановка была открыта в Блин и Тайлер Хилл 1 января 1908 года, появившись в расписании с 13 июня. [20] South Street Halt открылся 1 июля 1911 года, [7] и Tankerton Halt открылся 1 июля 1914 года. Последний находился рядом со станцией Whitstable Town и был связан пешеходной дорожкой. [21]Служба в 1914 году составляла одиннадцать поездов в день. В 1920-е годы курсировало восемь или девять поездов в день. В 1930 году ежедневно ходило шесть поездов, по воскресеньям - десять. [14]

В 1923 году линия стала частью Южной железной дороги и, как и многие другие линии по всей стране, пострадала от конкуренции со стороны автобусных маршрутов. [ необходима цитата ] Пассажирские перевозки были прекращены после 1 января 1931 года [17] из-за уменьшения количества пассажиров - с 51 000 в 1925 году до 31 000 в 1927 году и 23 000 в 1929 году. [22] Ежедневно на станции отправлялось до четырех грузовых поездов. этот раз. [17] Сигнальная будка в Витстабле закрылась 11 февраля 1931 года, и с тех пор ветка работала как запасной путь . [23] Он продолжал перевозить уголь, зерно и дорожный камень, а также боеприпасы в гавань во время Второй мировой войны.. К 1948 году, когда он стал частью Британских железных дорог , гавань Уитстейбл вышла из употребления, и все, что осталось от торговли линии, исчезло.

Место остановки Блин и Тайлер Хилл в 1963 году

Закрытие [ править ]

Последний запланированный грузовой поезд отправился 29 ноября 1952 года. [23] Линия закрылась с 1 декабря 1952 года, когда локомотив класса R 31010 вытащил два тормозных фургона , [17] хотя во время наводнения в феврале 1953 года была небольшая отсрочка. линия будет вновь открыта с 5 февраля по 1 марта для движения в обход главной линии между Уитстабл и Фавершем, поврежденной во время наводнения. [15] После этого почти сразу же подняли рельсы и удалили соответствующую инфраструктуру.

Выжившая инфраструктура [ править ]

Все следы станций Whitstable Harbour были удалены, и на этих участках расположены общественные туалеты и медицинский центр, соответственно. Бетонное основание бывшего товарного сарая, которое стояло с середины 1920-х по 2009 год, все еще видно рядом с гаванью, а на бывших входных воротах все еще есть инициалы «SE&CR» (Юго-Восточная и Чатемская железная дорога). Мосты, пересекающие Тейнхэм-роуд и магистраль, были сняты в 1950-х годах, хотя их опоры все еще на месте. Знаменитый мост на Олд-Бридж-роуд (ранее - Черч-роуд) был снесен в 1969 году. Полоса пути, ведущая от участка моста, примыкающего к железнодорожной станции Уитстабл, к месту остановки Саут-стрит, была проложена в 1983 году как пешеходная и велосипедная дорожка . Остановки на Саут-стрит нет и следахотя остатки ворот переезда были видны до начала 1980-х годов. Железнодорожная насыпь хорошо видна с соседнего моста велосипедного маршрута, поскольку она пересекает поля и пересекает дорогу A299. Рядом с ручьем Богшол сохранился мост, построенный во время строительства линии, хотя почти наверняка он был реконструирован около 1846 года. Участок гусеницы через Клоус Вуд также является пешеходной дорожкой, по которой можно найти место, где был построен заводной дом. На территории Blean & Tyler Hill Halt находится подъездная дорога, ведущая к бунгало. Около полумили от гусеницы остается заброшенной, ведущей к видимым забитым входам в туннель Тайлер Хилл. В южном конце туннеля можно увидеть заблокированный туннель с коротким участком насыпи. К югу от Биконсфилд-роуд,возле тропы Святого Стефана есть небольшой участок набережной. Сохранился пешеходный туннель, вероятно построенный в 1830-х годах после гибели на линии. На территории станции Canterbury North Lane до 1980-х годов она была закрытой. В 1980-х годах обсуждался план открытия железнодорожного музея на этом месте, но он оставался заброшенным, пока не был продан для строительства жилья и расширения Station Road West примерно в 1998 году.но он оставался заброшенным до тех пор, пока не был продан для строительства жилья и расширения Station Road West примерно в 1998 году.но он оставался заброшенным до тех пор, пока не был продан для строительства жилья и расширения Station Road West примерно в 1998 году.Товарный склад был отреставрирован и стал первым в стране фермерским рынком и рестораном, работавшим в течение 6 дней. В застройке сохранились первоначальные мостовые весы и железнодорожный переезд на бывший товарный двор. Invicta была сохранена, будучи широко восстановлено в 1979 году, и его можно увидеть в Уитстабле музее и галерее . Локомотив не в своем первоначальном виде, поскольку около 1836 года были внесены различные модификации, чтобы улучшить его характеристики. Один из стационарных паровых двигателей также сохранился, поскольку находился во владении Кентского университета и в настоящее время (2021 год) находится на реставрации. Его колесо и двигатель можно увидеть в музее Витстабла в Уитстабле.

Часть туннеля Тайлер Хилл обрушилась в начале июля 1974 года, вызвав сильное проседание некоторых зданий Кентского университета в Кентербери , построенных на холме выше. Образовавшиеся пустоты были заполнены в течение следующего года с использованием летучей золы с электростанции Ричборо . [24]

Сохранение [ править ]

Это сиденье сделал Тим Норрис. Это часть зоны отдыха рядом с прудом «Вращающееся колесо».

В 1997 году была создана благотворительная организация The Crab and Winkle Line Trust [25], чтобы вновь открыть маршрут как пешеходную и велосипедную дорожку «Путь краба и винкля». В 1999 году между Кентербери и Уитстабл была открыта пешеходная и велосипедная дорожка длиной 7 миль, проходящая вдоль части первоначального полотна. [26] Есть планы разрешить публичный доступ к большей части линии.

Извилистый пруд, который раньше снабжал водой статический заводной двигатель, который доставлял поезда в гору из Уитстабла, был превращен в зону для пикника и отдыха для велосипедистов и пешеходов на маршруте.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Льюис 1848 , стр. 555-557.
  2. ^ а б Хардинг 1996 , стр. 6.
  3. ^ a b c d Whishaw 1842 , стр. 50-51.
  4. Перейти ↑ Searle 1982 , p. 12.
  5. Перейти ↑ Mitchell & Smith 1995 , Whitstable Harbour Branch.
  6. Перейти ↑ Mitchell & Smith, 1995 , Whitstable Harbour.
  7. ^ a b c Mitchell & Smith 1995 , иллюстрация 94.
  8. ^ "Первая в мире паровая пассажирская железная дорога" . Kentfind.co.uk . Дата обращения 3 марта 2020 .
  9. ^ a b c d e Хардинг 1996 , стр. 7.
  10. ^ a b Mitchell & Smith 1995 , Иллюстрация 98.
  11. ^ a b c Mitchell & Smith 1995 , иллюстрация 88.
  12. ^ «Прошлое» . Траст Крэба и Винкля . Дата обращения 3 марта 2020 .
  13. ↑ Mitchell & Smith 1995 , Иллюстрация 92.
  14. ^ a b c d e f Mitchell & Smith 1995 , Пассажирские услуги.
  15. ^ a b c Скотт-Морган 2008 , стр. 74-75.
  16. ↑ a b Gammell 1997 , p. 48.
  17. ^ a b c d e Хардинг 1996 , стр. 8.
  18. ↑ Mitchell & Smith 1995 , Иллюстрация 99.
  19. ↑ Mitchell & Smith 1995 , Иллюстрация 96.
  20. ↑ Mitchell & Smith 1995 , Иллюстрация 93.
  21. ↑ Mitchell & Smith 1995 , Иллюстрация 95.
  22. ↑ Mitchell & Smith 1995 , Иллюстрация 101.
  23. ^ a b Mitchell & Smith 1995 , иллюстрация 102.
  24. ^ Martin 1990 , стр. 225-231.
  25. ^ "О" . Crab and Winkle Line Trust . Дата обращения 3 марта 2020 .
  26. ^ Wood 2009 , стр. 73-77.

Библиография [ править ]

  • Гаммелл, Кристофер (1997). Южные ветки . Йовил, Англия: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-537-X.
  • Льюис, Сэмюэл (1848). " ' Уитли - Whittering ' " . Топографический словарь Англии . Институт исторических исследований . Проверено 10 марта 2014 .
  • Мартин, Грэм (1990). От видения к реальности: создание Кентского университета в Кентербери . Кентский университет в Кентербери. ISBN 0-904938-03-4.
  • Митчелл, Вик ; Смит, Кит (1995). Ветви вокруг Кентербери . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-58-8. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Скотт-Морган, Джон (2008). Филиалы и дороги - Кент . Хершам: ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-616-9.
  • Серл, Мюриэль В. (1982). Потерянные линии: Антология потерянных железных дорог Великобритании . Андовер, Англия: Новые книги Кавендиша. ISBN 0-904568-41-5.
  • Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC  833076248 - через archive.org.
  • Вуд, Донна, изд. (2009). Велоспорт в Великобритании (изд. 2011 г.). Издательство AA. ISBN 9780749571566.
дальнейшее чтение
  • Товарищи, преподобный РБ (1930). История железной дороги Кентербери и Уитстабл . Кентербери: Дженнингс.
  • Хардинг, Питер А. (1996). Филиалы в графстве Кент . Knaphill: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9523458-1-1.
  • Харт, Брайан (1991). Железная дорога Кентербери и Уитстабл . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-97-5.
  • Макнейр, Майлз (2007). Уильям Джеймс (1771-1837): человек, открывший Джорджа Стивенсона . Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-54-4.
  • Макстед И. (1970). Железная дорога Кентербери и Уитстабл . Oakwood Press. ISBN 0-7110-2934-2.
  • Оппиц, Лесли (2003). Затерянные железные дороги Кента . сельские книги. ISBN 1-85306-803-9.
  • Пейдж, Майк. По следам истории железных дорог: прогулка по линии Кентерберийской и Уитстаблской железной дороги . ISBN 0-9515828-1-X.
  • Рэтклифф, Р.Л. (1980). Кентербери и Уитстабл, 1830-1980 гг . Локомотивный клуб Великобритании. ISBN 0-905270-11-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Производство DVD Харбор-Хайтс на канале The Canterbury & Whitstable Railway
  • Железная дорога Кентербери и Уитстабл
  • Линия Crab & Winkle
  • Сустранс Краб и Винкль Уэй
  • Исторические файлы: Прогулки по железной дороге - от Витстабла до Кентербери
  • Crab and Winkle Trust
  • Сарай для товаров