Суонси и Мамблз железная дорога

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Суонси и Мамблз железная дорога»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Железная дорога Суонси и Мамблз
Locale	Суонси , Западный Гламорган , Уэльс
Терминус	Суонси Гора Суонси Виктория
карта
Коммерческие операции
Построен	Трамвайная компания Oystermouth
Оригинальный калибр	От 4 футов ( 1219 мм ) до 1855 г. 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи , поскольку
Сохранившиеся операции
Управляется	Суонси и Мамблз Рэйлэй
Станции	7
Длина	5,50 миль (8,85 км)
Сохранившийся калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
1804 г.	Прокладка гусениц утверждена
1807 г.	Линия начала обслуживание
1855 г.	Преобразовано в 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
1877 г.	Заменено на паровую силу
1893 г.	Маршрут продлен на юг
1929 г.	Электротрамваи в эксплуатации
1960 г.	Приобретено и закрыто компанией South Wales Transport

Суонси и бормочут железная дорога была местом для первой в мире пассажирской конки железнодорожной службы, ^[1] находится в Суонси , Уэльс, Великобритания.

Первоначально построенный в соответствии с Законом о парламенте 1804 , чтобы переместить известняк из карьеров в Mumbles до Суонси и на рынки за его пределами, он провел первую в мире железнодорожных пассажиров за проезд оплачиваемую в соответствии с соглашением , возникшим с 25 марта 1807 г. Позже переехал из лошадиной силы до паровоза и, наконец, был преобразован в электрическую энергию с использованием самых больших трамвайных вагонов, когда-либо построенных для обслуживания в Великобритании, до закрытия в январе 1960 года в пользу моторных автобусов. ^[1]

Во время закрытия железной дороги утверждалось, что она была самой протяженной обслуживающей железной дорогой в мире, хотя это различие должно быть квалифицировано, потому что другие железные дороги, которые использовались исключительно для грузовых перевозок (например, Миддлтонская железная дорога в Лидсе, Йоркшир, датируемая 1758 годом). ) работал дольше.

История [ править ]

В 1804 году британский парламент одобрил прокладку железнодорожной линии между Суонси и Ойстермаут в Южном Уэльсе для транспортировки добытых материалов в и из канала Суонси и гавани в устье реки Таве , а позже в том же году были построены первые пути. проложенный. На этом этапе железная дорога была известна как Oystermouth Railway и контролировалась Комитетом компании владельцев Oystermouth Railway или Tramroad Company, в которую входили многие видные граждане Суонси, в том числе медный и угольный магнат Джон Моррис (позже сэр Джон Моррис, Барт. ). В последующие годы он стал известен какSwansea and Mumbles Railway (хотя первоначальная компания не была ликвидирована до 1959 года) или просто Mumbles Railway, но для местных жителей это был просто Mumbles Train .

Ранние дни [ править ]

В начале девятнадцатого века не было автомобильного сообщения между Суонси и Ойстермут, и первоначальная цель железной дороги заключалась в транспортировке угля , железной руды и известняка . Строительство, кажется, было завершено в 1806 году, и операции начались без формальной церемонии с использованием конных повозок . После постройки линия проходила от пивоваренного завода, примыкающего к каналу Суонси в Суонси, вокруг широкого пролива Суонси-Бей до конечной остановки на Касл-Хилл (около современного карьера Клементс) в крошечной изолированной рыбацкой деревушке Устермоут (известная как как бормочет ). Был также ответвление от Блэкпилла, которое бежало вверх по долине Клайн. почти на милю до ворот Ynys, которые должны были способствовать развитию угольных запасов долины.

В феврале 1807 года было дано разрешение на перевозку пассажиров по линии, когда один из первоначальных владельцев, Бенджамин Френч, предложил уплатить компании сумму в двадцать фунтов вместо дорожных сборов за право делать это в течение двенадцати месяцев со следующего дня. четверть дня, 25 марта 1807 г. Этот день обычно называют датой начала первого регулярного пассажирского сообщения между Суонси и Ойстермут, что дало железной дороге право считаться первой пассажирской железной дорогой в мире. Пассажирские перевозки осуществлялись с горы , первой зарегистрированной железнодорожной станции в мире . ^[2]Предприятие, очевидно, было успешным, потому что в следующем году Френч присоединился к двум другим, предложив увеличенную сумму в двадцать пять фунтов для продолжения договоренности в течение следующего года, но строительство автострады параллельно железной дороге в середине 1820-х годов ограбило большая часть движения и пассажирские перевозки (к тому времени находившиеся в руках некоего Саймона Ллевелина) прекратились в 1826 или 1827 годах, по иронии судьбы так же, как события в других частях Соединенного Королевства (особенно на северо-востоке Англии) прокладывали путь для развития железных дорог как подлинно национальной и международной транспортной системы как для грузов, так и для пассажиров.

Вначале линия работала так же, как современные каналы и автострады . Сборы и сборы были установлены в разрешающем акте парламента, и любой торговец мог использовать линию после предоставления подходящего фургона и после уплаты соответствующего сбора компании-собственнику. Железная дорога была проложена в виде плоского полотна , расстояние между рельсами составляло примерно 4 фута ( 1219 мм ). ^[3]

После прекращения пассажирских перевозок линия пришла в негодность, а первоначальная компания владельцев практически вымерла. Ветвь долины Клайн была восстановлена ​​в 1841/2 году и продлена еще на милю (в качестве частной линии) до шахты Райдидефайд, где Джордж Бинг Моррис, сын одного из первоначальных владельцев, начал разрабатывать запасы угля и железа. Долина. Примерно с 1855 года Джордж Бинг Моррис взял линию в свои руки, заменив ее краевыми рельсами (то есть как обычную железную дорогу) до стандартной ширины колеи 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм) и повторно конное обслуживания пассажиров между Суонси и концом в The Dunns в Oystermouth.

Введение Steam [ править ]

Паровая энергия впервые заменила лошадей в 1877 году, когда были проведены испытания одного из патентованных Генри Хьюза трамвайных локомотивов, метко названных Pioneer . Они были признаны успешными, и были получены еще два локомотива того же типа, хотя возник спор между Swansea Improvements & Tramways Company (которой принадлежали локомотивы) и тогдашним владельцем линии Джоном Диксоном.(перешедший во владение после смерти Джорджа Бинг Морриса) означал, что лошади продолжали обслуживать определенные службы до 1896 года. В это время на Слипе существовала развязка между железной дорогой Mumbles и городской трамвайной системой Суонси, что позволяло SI&T автомобили для проезда из центра Суонси в Оистермут. Характер спора был таков, что компания Swansea & Mumbles потребовала, чтобы конные вагоны SI&T следовали за их собственными паровыми тягачами на линии. В 1889 году была учреждена новая компания, Mumbles Railway & Pier Company, чтобы продлить железную дорогу за пределы Ойстермута до нового пирса недалеко от Мамблз- Хед. Первый участок, ведущий в Саутенд, был открыт в 1893 году, а остальная часть, включая пирс, - в 1898 году.

Ветвь долины Клайн продолжала использоваться для транспортировки угля из карьера Ридидефайд до ее закрытия в 1885 году, после чего вся ветка вышла из употребления. В 1896 году создатели легкого метро в Гауэре предложили включить его в свою схему, но из этого ничего не вышло. Первоначальная ветвь к Ynys Gate (утвержденная в 1804 году) была переброшена в связи с уклоном долины Клайн (открыта в 1903 году) и использовалась для транспортировки угля до закрытия шахты в 1915 году. Пристройка 1841/2 оставалась заброшенной до 1920 года, когда узкий По его формированию проложена колея для перевозки угля с уклона Ынис к воротам Ыныса. Это использовалось только до 1921 года, когда откос закрылся. Тогда на ветке больше не было движения,

Несколько пестрая коллекция паровозов использовалась для обслуживания в период с 1877 по 1929 год, начиная с упомянутых выше трамвайных локомотивов Hughes (которые фактически принадлежали SI&T и поэтому не могли использоваться на железной дороге после 1878 года). Диксон приобрел два седельных локомотива-цистерны более традиционной формы у Falcon Engine & Car Works (преемника Hughes's Locomotive and Tramway Engine Works ) и еще два у Manning Wardle & Co из Лидса в начале 1880-х годов. Еще один локомотив (первоначально номер 5, позже 3) был произведен компанией Hunslet Engine Company.Лидса в 1885 году. Когда в 1890 году новая железнодорожная компания Swansea & Mumbles взяла на себя операции, она заказала у компании Black, Hawthorn & Co из Гейтсхеда два седельных танковых локомотива 0-4-0 . Они были доставлены в 1891 году и пронумерованы 1 и 2; они работали на линии до окончания Первой мировой войны. Два больших боковых танковых локомотива 0-6-0 были получены от Hunslet Engine Company в 1898 году; под номерами 4 и 5, они несли на себе основную тяжесть обслуживания пассажиров вплоть до 1920-х годов. Номинально независимая компания Mumbles Railway & Pier Co. заказала седельный бак 0-4-0 у Brush Electrical Engineering Co из Лафборо (преемник Falcon Engine & Car Works) в 1906 году, и на нем были таблички с надписью «MR&P No. 3», обозначающие его собственность. Наконец, была приобретена бывшая в употреблении Avonside 0-6-0ST, получившая название Swansea . Все это были танковые тепловозы с колесной формулой 0-4-0 или 0-6-0. Право собственности по-разному передавалось компании Swansea & Mumbles Railway или Mumbles Railway & Pier Company (и иногда передавалось между ними для целей бухгалтерского учета) ^[4], и уже в 1890-х годах есть свидетельства того, что железная дорога должна была нанимать локомотивы. пополнить собственный автопарк. К 1920-м годам локомотивы регулярно нанимались у местного дилера Чарльза Уильямса из Морристона, и они часто появлялись на фотографиях железной дороги, сделанных в то время.

Столетие - королевский визит [ править ]

В 1904 году линия отметила свое столетие, выпустив по этому случаю специальную памятную брошюру. Двумя годами ранее был проведен заметный эксперимент, а именно внедрение автомобилей-аккумуляторов с батарейным питанием. Они не увенчались успехом, но одна из машин была сохранена после того, как электрическое оборудование было демонтировано и использовалось для перевозки групп прибывших высокопоставленных лиц, в том числе короля Эдуарда VII, когда он и его супруга, королева Александра , посетили Суонси для церемониальной резки первый дерн у Королевского дока в июле 1904 года. Автомобиль снова использовался во время визита преемника короля Эдуарда, короля Георга V , в 1920 году, когда он служил на открытии Королевского дока.

Электрификация [ править ]

Линия была электрифицирована в 1928 году при напряжении 650 В постоянного тока ^[5] с использованием воздушной передачи, что придало ей отличия в том, что на протяжении многих лет она использовала три формы обычной локомотивной энергии (т. Испытания начались 6 июля 1928 года ^[5], а 2 марта 1929 года были введены полные электрические услуги с использованием парка из одиннадцати двухэтажных вагонов, построенных Brush Electrical Engineering Co из Лафборо, в Лестершире. Это были самые большие из когда-либо построенных для обслуживания в Великобритании, и каждый из них вмещал 106 пассажиров. Кроме того, они часто эксплуатировались парами, что давало общую вместимость 212 человек на поезд.

Позже были добавлены еще две машины, в результате чего численность автопарка увеличилась до тринадцати. Четырехколесный бензомеханический локомотив был приобретен у Hardy Railmotors из Слау, Беркшир, для обработки остаточных грузовых перевозок по железной дороге, но он оказался недостаточно мощным и был заменен через несколько лет дизель-механическим локомотивом от Джона Фаулера. & Co из Лидса. Локомотив Харди был оставлен на несколько лет и использовался для маневрирования вагонов в депо, которое находилось на месте бывших вагонных навесов, рядом с конечной остановкой на Ратленд-стрит, и для проверки оборудования воздушной линии, но он был был демонтирован к 1954 году, когда детали были использованы при постройке точной копии запряженной лошадью машины в честь 150-летия линии.

Распродажа [ править ]

В 1958 году Транспортная компания Южного Уэльса (основной оператор автобусных перевозок в районе города Суонси и предшественник современной компании First Cymru ) приобрела железную дорогу у старых компаний-собственников (Swansea & Mumbles Railway Limited и Mumbles. Railway & Pier Company), которая ранее была арендатором компании Swansea Improvements & Tramways с 1930-х годов, а в следующем году прошла в парламент с законопроектом об отказе. Несмотря на резкую оппозицию на местном уровне, законопроект стал законом о транспорте Южного Уэльса 1959 года.

Закрытие [ править ]

Железная дорога была закрыта в два этапа. Участок от Саутенда до пирса был закрыт 11 октября 1959 года, чтобы облегчить строительство специальной дороги к пирсу для автобусов, которые должны были заменить поезда. Затем, в 11.52 во вторник, 5 января 1960 года, последний поезд (специальный церемониальный, с местными сановниками) отправился из Суонси в Мамблс, за рулем Фрэнка Данкина, который работал на железной дороге с 1907 года. депо на Ратленд-стрит, начались работы по демонтажу пути и автомобилей.

Сохранение [ править ]

Один автомобиль (№ 2) был спасен для консервации сотрудниками Университета Лидса в Йоркшире и некоторое время хранился на Миддлтонской железной дороге в этом городе, но был сильно разрушен и в конечном итоге уничтожен пожаром. Передка машины нет. 7 также было сохранено в музее Суонси; после многих лет забвения он был первоначально восстановлен в начале 1970-х годов членами Железнодорожного клуба Уэльса и теперь выставлен в трамвайном сарае рядом с Национальным музеем набережной в Приморском квартале Суонси.

Общество Mumbles Railway Society было сформировано в 1975 году для официального архивирования материалов и поддержания надежды на то, что однажды линия снова откроется.

Станции [ править ]

На железной дороге на протяжении многих лет было множество остановок, ^[6] но во время электрификации в 1929 году официально признанными станциями от Суонси до Мамблса (как опубликовано в Bradshaw ) были:

• Ратленд-стрит
• Святой Елены (часто известный как "Слип")
• Brynmill
• Эшли-роуд

(Между станциями Эшли-Роуд и Блэкпилл железную дорогу пересекала линия LM&SR Центральный Уэльс от Суонси-Виктория до Шрусбери, недалеко от станции LM&SR Mumbles Road. Под мостом на линии Mumbles Railway была табличка с названием Mumbles Road. но если это было официальное место остановки вагонов Mumbles Railway, то Брэдшоу не признал его таковым.)

• Blackpill
• Западный крест
• Norton Road
• Устрица
• Саутенд
• Mumbles Pier (на табличке с названием написано просто "Pier")

Железная дорога против трамвая [ править ]

Железная дорога часто упоминается как трамвай, но первоначальное название компании владельцев было Oystermouth Railway или Tramroad Company , слово трамвай использовалось в его пред-железнодорожном контексте. Первоначальная полоса отвода была уникальной, и только после постройки автострады в 1820-х годах линия приобрела придорожный характер. Появлению паровозов в 1870-х годах способствовал пункт в первоначальном Законе, который разрешал «тащить или тянуть» фургоны «людьми, лошадьми или иным образом » и не имел ничего общего с Законом о трамваях 1870 года.

Пассажирский подвижной состав, использовавшийся в дни пара, мало походил на обычные железнодорожные вагоны, в которых использовались сиденья с открытым верхом, «тостер» и «ножевой борт», и производился компаниями, более часто связанными со строительством городских трамвайных вагонов, такими как GF. Milnes & Co. , Starbuck & Falcon и т. Д. После электрификации сходство с городским трамваем стало более заметным с появлением огромных электромобилей Brush, а также из-за стиля работы (сигнализация использовалась только для регулирования въезда в объездных кругов, а не для контроля фактического движения автомобилей). Путь всегда прокладывался по обычным рельсам железнодорожного типа, а не по трамвайным рельсам с канавками, и железная дорога также обслуживала обычные товарные вагоны (обмен наЛондонская и Северо-Западная железная дорога ( Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога после января 1923 года) на станции Mumbles Road и с Великой Западной железной дорогой на конечной станции Суонси). В начале девятнадцатого века трамвай был линией для минеральных вагонов (трамваев), термин «железная дорога» использовался, когда краевые рельсы заменяли пластины. Термин трамвай не стал почти исключительно ассоциироваться с городскими транспортными системами до принятия Закона о трамваях 1870 года.

Предлагаемое повторное открытие [ править ]

16 февраля 2009 года город и округ Суонси снова начали рассмотрение возможности использования трамвая в районе залива Суонси. Обзорный совет ERC (Окружающая среда, восстановление и культура), который представляет собой комитет по выработке политики под председательством советника Роба Спета, обсудил варианты технико-экономических обоснований и запланированные задачи для оценки технической, финансовой и социальной осуществимости возвращения трамваев в Суонси.

Сегодня группа работает над официальной конституцией и проходит этапы регистрации в качестве благотворительной организации. ^{[7] [8]}

См. Также [ править ]

• Хронология истории железной дороги

Дальнейшее чтение [ править ]

• Первая пассажирская железная дорога (линия Oystermouth или Swansea & Mumbles), Чарльз Э. Ли, 1942 г.
• Железная дорога Суонси и Мамблз, Чарльз Э. Ли, 1988 г. ( ISBN  0853613818 )
• Mumbles Railway, Первая в мире пассажирская железная дорога, опубликованная Обществом Mumbles Railway Society, c1980 г.
• Рок-н-ролл в рай, история Mumbles Railway, Роб Гиттинс, 1982 ( ISBN 0850886384 ) 
• Жизнь и времена железной дороги Суонси и Мамблз, Джеральд Габб, 1987 ( ISBN 0905928792 ) 

Ссылки [ править ]

• Джулиан Томпсон. Британский трамвай в камере. Лондон, Ian Allan LTD 1978 ISBN 0-7110-0801-9 

Внешние ссылки [ править ]

• вебсайт компании
• Статья BBC «Суонси смотрит на возврат трамвая»
• Краткая история
• Схема городского трамвая снова в повестке дня
• Mumbles Train - первое в мире железнодорожное сообщение