| Миддлтон железная дорога | |
|---|---|
 Главное здание вокзала на Мур-роуд. | |
| Locale | Ханслет , Лидс , Западный Йоркшир |
| Терминус | Мур-роуд |
| Координаты | 53 ° 46′30 ″ с.ш., 1 ° 32′19 ″ з.д. / 53.775070 ° N 1.538600 ° W Координаты : 53.775070 ° N 1.538600 ° W53°46′30″N 1°32′19″W / |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Миддлтон железная дорога |
| Построен | Чарльз Брандлинг |
| Оригинальный калибр | до 1881 г. 4 фута 1 дюйм ( 1245 мм ) С 1881 г. 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Сохранившиеся операции | |
| Принадлежит | Миддлтон Рейлвей Траст Лтд. |
| Управляется | Миддлтон Рейлвей Траст Лтд. |
| Станции | 2 |
| Длина | 0,96 миль (1,54 км) |
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| 1758 | Строительство первого вагонного пути |
| 1799 | Деревянные гусеницы заменены на железные перила. |
| 1812 г. | Внедрение паровозов |
| c. 1835 г. | Линия превращается в поезда, запряженные лошадьми |
| 1866 г. | Возвращение паровозов |
| 1881 г. | Линия преобразована в 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| 1947 г. | Рационализация линии |
| 1960 г. | Линия захвачена обществом сохранения |
| История сохранения | |
| Июнь 1960 г. | Недельное обслуживание пассажиров |
| 1960 г. | Запуск грузового сервиса |
| 1969 г. | Начало регулярного обслуживания пассажиров |
| 1983 г. | Конец грузового сервиса |
| Штаб-квартира | Станция Moor Road |
| Интернет сайт | |
| middletonrailway.org.uk/ | |
Middleton Railway является старейшим непрерывно работает общественный железнодорожный в мире, [1] , расположенный в английском городе Лидс . Он был основан в 1758 году и в настоящее время является исторической железной дорогой , которой с 1960 года управляют добровольцы из компании Middleton Railway Trust Ltd.
Железная дорога обслуживает пассажиров по выходным и праздничным дням на протяжении примерно 1,6 км пути между ее штаб-квартирой на Мур-Роуд в Ханслете и Парк-Халт на окраине Миддлтон-парка .
Происхождение: шахта Миддлтон [ править ]
Уголь в Миддлтоне добывался с 13 века из колокольных ям , ям с джином и, позднее, «дневного уровня» или штольней . Энн Ли, наследница поместья Миддлтон, вышла замуж за Ральфа Брандлинга из Феллинга близ Гейтсхеда на реке Тайн. Они жили в Госфорте и оставили управление шахтами Миддлтона агентам. Чарльз Брандлинг был их преемником. В 1754 году его агентом был Ричард Хамбл из Тайнсайда. Брандлинг конкурировал с Фентонами из Ротуэлла, которые могли доставлять уголь в Лидс по реке, что поставило карьеры Миддлтона в очень невыгодное положение. Решение Humble заключалось в строительстве вагонов.которые были обычным явлением на его родном северо-востоке. Первый фургон в 1755 году пересек землю Брандлинга и дружественных соседей к прибрежным стоянкам у Туэйт- Гейт. [2]
В 1757 году он предложил построить подъезд к Лидсу, и, чтобы гарантировать его постоянство, Брандлинг добивался ратификации в Парламентском акте (31 Geo.2, c.xxii, 9 июня 1758 года), первом разрешающем строительство железной дороги.
АКТ об установлении соглашения, заключенного между Чарльзом Брандлингом, Esquire и другими Лицами, Владельцами земель, о прокладке дороги для фургонов для лучшего снабжения города и района Лидс в графстве Йорк углями.
Миддлтонская железная дорога, первая железная дорога, которой были предоставлены полномочия Парламентским актом, доставляла уголь из карьеров Миддлтон по дешевым ценам в Стейт [3] в Кассон-Клоуз, Лидс (около Медоу-лейн, недалеко от реки Эйр). Не вся земля принадлежала Брандлингу, и закон давал ему право на выезд . В противном случае линия финансировалась из частных источников и эксплуатировалась, первоначально как фургон с запряженными лошадьми повозками. Приблизительно в 1799 году деревянные гусеницы начали заменяться более качественными железными краевыми рельсами шириной 4 фута 1 дюйм ( 1245 мм ).
Дешевый уголь Миддлтон постепенно позволил Лидсу стать центром многих развивающихся отраслей, в которых уголь использовался в качестве источника тепла, например, для гончарного дела, производства кирпича и стекла, металлообработки и пивоварения, или в качестве источника энергии для двигателей мельниц и заводов. .
Введение Steam [ править ]
В 1812 году Миддлтонская железная дорога стала первой коммерческой железной дорогой, успешно использовавшей паровозы . Джон Бленкинсоп , наблюдатель или менеджер угольной шахты, решил, что двигатель, достаточно легкий, чтобы не сломать чугунную гусеницу, не будет иметь достаточного сцепления , учитывая большую нагрузку вагонов с углем и крутой уклон пути. Соответственно, он заменил рельсы с одной стороны зубчатым рельсом , который он запатентовал в 1811 году (первая зубчатая железная дорога ), и подошел к Мэтью Мюррею из Фентона, Мюррея и Вуда в Холбеке , чтобы спроектировать локомотив с шестерней.который будет с ним взаимодействовать. Дизайн Мюррея был основан на книге Ричарда Тревитика « Поймай меня, кто может» , адаптированной для использования реечной системы Бленкинсопа, и , вероятно, назывался Саламанка . Этот локомотив 1812 года был первым, в котором использовались два цилиндра. Они пропускали шестерни через кривошипы, расположенные под прямым углом, так что двигатель запускался, где бы он ни остановился.
В 1812 году « Саламанка» стал первым коммерческим паровозом, который успешно работал. Три других локомотива были построены для шахты Миддлтон, и железная дорога эксплуатировалась локомотивом более двадцати лет. Железная дорога может претендовать на ряд других новшеств. Будучи первой линией, которая регулярно использовала паровозы в грузовых поездах, она, естественно, была первой линией, в которой работал машинист поезда. Первым в мире штатным профессиональным машинистом поездов был бывший рабочий карьера по имени Джеймс Хьюитт, обученный водителем-испытателем компании Fenton, Murray & Wood. [4] Первым представителем общественности, который был убит локомотивом, почти наверняка был 13-летний мальчик по имени Джон Брюс, убитый в феврале 1813 года, когда бежал по рельсам. Лидс Меркьюрисообщил, что это «послужит предупреждением для других» .
Хотя в то время это считалось чудом, ребенок, который был свидетелем этого, был менее впечатлен. Ребенок, Дэвид Джой , стал успешным инженером.
Живя в Ханслет-лейн, на Лондон-роуд, старая угольная железная дорога из Миддлтон-Питс в Лидс шла за нашим домом через несколько полей, и мы часто видели, как пар из двигателей поднимается над деревьями. Однажды я помню, как шел со своей медсестрой, которая держала меня за руку (мне пришлось протянуть ее к своей, я был таким маленьким), пока мы стояли и смотрели, как проезжает паровоз с вагонами с углем. Нам сказали, что это произойдет, как вспышка молнии, но она только грохотала, как телега. [5]
Взрывы котлов и перевозки лошадей [ править ]
Котел Саламанки взорвался 28 февраля 1818 года, убив водителя, когда в результате силы взрыва его «с большой силой отнесло в прилегающее поле на расстояние в сто ярдов». [6] Это было результатом вмешательства водителя в предохранительные клапаны . Другой взрыв котла произошел 12 февраля 1834 года, снова убив водителя. На этот раз наиболее вероятной причиной был сильно изношенный котел, продолжавшийся из-за внутренних ремонтов, которые после смерти Бленкинсопа уже не проводились квалифицированно. Водителем, погибшим по этому поводу, был Джеймс Хьюитт, первый в мире машинист локомотива.
Паровозы Бленкинсопа работали в течение тридцати лет: когда в январе 1829 года Джон Урпет Растрик и Джеймс Уокер посетили линию от имени директоров Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, они отметили, что они все еще работают, причем один из них был зарегистрирован как тягач. загрузка тридцати вагонов с углем, массой 140 тонн. По крайней мере двое работали до 1835 года.
Возобновились перевозки лошадей, и пар был прекращен, за исключением участка длиной около 1,6 км возле основного карьера, который в течение некоторого времени приводился в действие стационарной паровой машиной.
Возвращение Steam [ править ]
Пар был повторно представлен в 1866 году с танковыми двигателями местной фирмы Manning Wardle . В 1881 году железную дорогу переоборудовали в 4 футов 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи позволяет ему соединиться сМидленд железной дороги. Другие дополнительные ссылки включали одинпутькВеликой Северной железной дорогев 1899 году и подъездные пути, обслуживающие другие источники грузовых перевозок, включая свалку Робинсона и Бердселла и инженерные сооружения Clayton, Sons & Co. [7] Middleton Estate & Colliery Co стала частью национализированногоНационального совета по углю.в 1947 году. Произошла некоторая рационализация, центральная часть города на улице Кидакре была закрыта, и, в конце концов, движение угля было сосредоточено на отрезке линии, соединяющей GNR и Broom Pit. Защитникам природы, главным образом из Университета Лидса, было разрешено переехать в заброшенную часть линии между Мур-Роуд и соединением GNR ее тогдашними владельцами, господами Клейтоном, Сон и Ко. Когда Брум-Пит закрылся в 1968 году, защитники, к тому времени названные Middleton Railway Trust, смогли восстановить связь и работать с площадкой Broom Pit, поддерживая непрерывную работу линии. [8]
Сохранение [ править ]
В июне 1960 года Миддлтонская железная дорога стала первой железной дорогой со стандартной шириной колеи, которую взяли на себя добровольцы, которым не платили зарплату. Первоначально пассажирские перевозки осуществлялись только в течение одной недели с использованием бывшего двухэтажного трамвая Swansea and Mumbles Railway (крупнейшего в Великобритании, вмещающего 106 пассажиров), буксируемого тепловозом 1931 года, арендованным у расположенной неподалеку Hunslet Engine Company . Однако добровольцы Миддлтонской железной дороги впоследствии работали с грузовыми перевозками с сентября 1960 по 1983 год.
Регулярная эксплуатация пассажирских перевозок началась в 1969 году.
Паровая железная дорога Миддлтона является домом для репрезентативной выборки локомотивов, построенных в Джек-Лейн, в районе Ханслета известными производителями Лидса из компаний John Fowler & Co. , Hudswell Clarke , Hunslet Engine Company , Kitson & Co. и Manning Wardle . Среди локомотивов - «Сэр Беркли», который был показан в телевизионной версии BBC 1968 года « Дети железной дороги ». Тепловоз принадлежит Vintage Каретки Trust из прорастать внутрь около Кейли .
Маршрут и станции [ править ]
| Миддлтон железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хотя рабочая линия начинается на Мур-роуд , на самом деле линия начинается с ответвления на Балм-роуд, которое соединяет Миддлтонскую железную дорогу с маршрутом Лидс - Шеффилд на линиях Халлам и Понтефракт . Однако подключение к основной сети не использовалось с 1990 года и было закрыто на болтах, предотвращая доступ. [8] Этот участок пути пересекает Беза-роуд , Тюлип-стрит и Мур-роуд . В настоящее время он используется только во время особых мероприятий, так как для регулярного использования линию и переходы потребуется модернизировать.
В нескольких ярдах от железнодорожного переезда Мур-Роуд находится главная конечная остановка линии, станция Мур-Роуд . Сайт включает в себя музей машинного дома и мастерские, а также единую платформу для отправляющихся и прибывающих поездов. Это место когда-то было перекрестком между соединением с магистралью Midland Railway через «Balm Road Branch» и линией на угольную станцию Kidacre Street недалеко от центра города. [9]
Departing Moor Road - это набор локомотивов и подвижного состава, хранящихся на подъездных путях перед туннелем. Туннель - единственный, расположенный на маршруте, позволяет железной дороге проходить под автомагистралью M621 . Его длина составляет около 263 футов (80 м). Сразу после этого есть пересечение с Дартмутским филиалом , отрезком линии, которая когда-то соединяла различные местные металлургические предприятия с основной линией. Это иногда используется на специальных мероприятиях, а в последние годы использовалось для обучения рабочих на магистральных путях. Эта ветка находится недалеко от бывшего соединения с Великой Северной линией.
После Дартмутского отделения очередь начинает въезжать в Миддлтон-парк . Линия проходит мимо Спортивного центра Джона Чарльза справа и Академии Южного Лидса слева. На этом участке есть два надземных моста: один автомобильный мост, по которому проходит подход Джона Чарльза, и второй пешеходный мост, соединяющий школу и спортивный центр.
Железнодорожная станция Park Halt, расположенная недалеко от шахты Broom Pit и на краю Миддлтон-парка, в настоящее время является конечной остановкой движения на дальнем конце линии. Когда-то ответвления вели к Дэй-Хоул-Энд и Вест-Питу по веревочному спуску . Из ранних ям в парке было также множество вагонов , остатки которых можно увидеть до сих пор. Станция состоит из платформы для Миддлтон-парка и кольцевой развязки для поездов, позволяющей возвращаться обратно.
Предлагаемое расширение железной дороги в Миддлтон-парк обсуждалось в течение многих лет, и долгое время железная дорога стремилась проложить путь дальше до Миддлтон-парка . В течение некоторого времени существовали планы продлить железную дорогу до центра парка, однако это потребовало значительных земляных работ и финансирования.
Галерея маршрутов [ править ]
NER 1310 на самой северной точке во время гала-концерта в июле 2017 года. Проходящий «северный» 158 находится на главной линии.
Участок ответвления Balm Road с видом на станцию Moor Road с перекрестка Beza Road .
Вагон с пересечением Moor Road . Станция Moor Road расположена слева.
Платформа на Мур-роуд .
От станции Moor Road до туннеля.
Магистраль Миддлтонской железной дороги прямо перед туннелем, оглядываясь назад на станцию Мур-Роуд .
Северный конец туннеля M621 .
Платформа в Park Halt .
Конец строки. Вдали виднеется круговая петля для парковки .
Движущая сила [ править ]
Паровозы [ править ]
| Номер / Имя | Дизайн | Производитель | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| Оперативный | ||||
| 1310 | NER класс H / LNER класс Y7 0-4-0 T | Железнодорожный завод Гейтсхеда | Вернулась к работе в октябре 2011 года. Срок действия билета на котел истекает в 2021 году. | |
| 1544 Усадьба Слау № 3 | 0-6-0 СТ | Хадсуэлл Кларк | Построен в 1924 году. Переехал с железной дороги Суиндон и Криклейд , ноябрь 2011 года [10] Срок действия билета на бойлер истекает в 2021 году. | |
| 1601 Мэтью Мюррей | L класс 0-6-0ST | Мэннинг Уордл | Введен в эксплуатацию в июне 2010 года. Срок действия билета на котел истекает в 2020 году. | |
| 2387 Брукс № 1 | 0-6-0 СТ | Компания Hunslet Engine | Срок действия билета на котел истек в 2009 году, и он прошел капитальный ремонт, финансируемый Фондом лотереи наследия. Введен в эксплуатацию в августе 2017 года. Срок действия билета на котел истекает в 2027 году. | |
| Проходит капитальный ремонт / восстановление | ||||
| ЛНЭР № 54 / БР № 68153 / Ведомственный № 57 | LNER Класс Y1 0-4-0 VBT | Сторожевой вагоностроительный завод | В процессе реставрации. | |
| 1210 сэр Беркли | L класс 0-6-0ST | Мэннинг Уордл | Срок действия билета на котел истек в начале 2017 года. На капитальном ремонте. Взяты в аренду у Треста старинных экипажей . | |
| 1493 № 11 | 0-4-0 СТ | Компания Hunslet Engine | В процессе реставрации. | |
| 3860 № 6 | 0-4-0 СТ | Боярышник Лесли и компания | Работал на портландцементе на предприятии Swansombe в графстве Кент. В процессе реставрации. В настоящее время предметом фандрайзингового призыва собрать деньги на работу топки и котла. | |
| Статический дисплей | ||||
| 385 | Хемниц 0-4-0 WT | Ричард Хартманн | Ранее принадлежал Датским государственным железным дорогам (DSB). Пропаривался до 1999 года. Экспонируется в музее Машинного Дома. | |
| 1309 Генри Де Лейси II | 0-4-0 СТ | Хадсуэлл Кларк | Косметически отреставрирован и выставлен в музее Машинного Дома. | |
| 1369 МСК №67 | 0-6-0 т | Хадсуэлл Кларк | Срок действия билета на техосмотр котла истек 1 января 2012 г .; теперь экспонируется в музее Машинного Дома | |
| 1882 Мирвейл | 0-4-0 СТ | Хадсуэлл Кларк | Экспонируется в Музее Машинного Дома. | |
| 2103 | 0-4-0ST | Пекетт и сыновья | Первоначально работал в Кройдон Мощность станции B . | |
| 5469 Конвей | 0-6-0 СТ | Китсон и компания | бывшая железная дорога Нортгемптоншира . Выставлен в Машинном зале в ожидании завершения косметической реставрации. | |
| Хранится | ||||
| 1540 Пиктон | 2-6-2 т | Компания Hunslet Engine | Первоначально работал на железной дороге сахарного тростника в Тринидаде. Перевезен обратно в Англию в ожидании консервации. В 2016 году для его защиты на автостоянке на Мур-роуд было построено специальное убежище. | |
| 1684 | 0-4-0 т | Компания Hunslet Engine | Закончил свою трудовую жизнь на угольной шахте Килмерсдон в Сомерсете. | |
| 2003 Джон Бленкинсоп | 0-4-0 СТ | Пекетт и сыновья | Хранится в ожидании капитального ремонта. В настоящее время находится на Рибл-Паровозе для косметической реставрации. | |
| Ссылки: [11] [12] [13] | ||||
Дизельные и электровозы [ править ]
| Номер / Имя | Дизайн | Производитель | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| Оперативный | ||||
| 45 | 0-6-0 DM | Хадсуэлл Кларк | Прибыл в сентябре 2017 года с железной дороги Восточного Сомерсета . | |
| D577 Мэри | 0-4-0 DM | Хадсуэлл Кларк | Построен в 1932 году. | |
| D631 Кэрролл | 0-4-0DM | Хадсуэлл Кларк | Построен в 1946 году. | |
| 1697 Джон Олкок | Дизель маневровый LMS 7051 0-6-0 ДМ | Компания Hunslet Engine | Первый локомотив Middleton Railways Trust. | |
| 1786 Мужество | 0-4-0 DM | Компания Hunslet Engine | Назван в честь пивоварни, на которой работал. Также известен как душистый горошек . Может работать только вместе с другим локомотивом из-за отсутствия вакуумных тормозов . | |
| 5003 Остинс № 1 | 0-4-0 DM | Пекетт и сыновья | Построен в 1961 году. Приобретен в 2001 году. | |
| D2999 Альф | Британские железные дороги, класс D2 / 11 0-4-0 DE | Кисть / Beyer Peacock | В пробках 2015. | |
| 4220033 Гарри | 0-4-0 DM | Джон Фаулер и Ко. | Вернулся в движение 2016г. | |
| Нерабочий | ||||
| 6981 | 0-4-0 DM | Компания Hunslet Engine | В настоящее время проходят косметические работы и модификации, прежде чем он сможет использоваться пассажирами. Приобретен в 2011г. | |
| 420452 | Коксовый локомотив | Гринвуд и Бэтли | Электровоз. Построен в 1979 году. На постоянной статической экспозиции. | |
| DB998901 оливковый | Автомобиль инспекции воздушной линии | Drewry Car Co. | Построенный в 1950 году использовано на британских железных дорог Восточного региона и исследовательского отдела British Rail . Приобретен в 1997 г. В 2016 году он подвергся поджогу на Мур-роуд, и в настоящее время он ремонтируется за пределами строительной площадки. | |
| 3900002 | 0-4-0 DM | Джон Фаулер и Ко. | На статической выставке в Машинном отделении. | |
| Ссылки: [11] [12] [13] | ||||
Трамваи [ править ]
После закрытия железной дороги Мамблз транспортной компанией Южного Уэльса были предприняты попытки сохранить некоторый подвижной состав на железной дороге Миддлтон. Один вагон (№ 2) был сохранен сотрудниками Университета Лидса в Йоркшире и хранился на Миддлтонской железной дороге. Тем не менее, он был сильно разрушен и в конечном итоге уничтожен пожаром, в результате чего трамвай был утилизирован.
| Номер / Имя | Дизайн | Производитель | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| Слом | ||||
| № 2 | Двухэтажный трамвай на 106 пассажиров | Компания Brush Electrical | Построен c. 1929 г. | |
Подвижной состав [ править ]
| Номер / Имя | Дизайн | Производитель | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| Пассажирский запас | ||||
| 1867 г. | Стандартный тормоз PMV | Южная железная дорога | Переделан из бывшего SR PMV Van. Оборудован отоплением. | |
| 2084 | Стандартный трейлер PMV | Южная железная дорога | Переделан из бывшего SR PMV Van. Оборудован отоплением. | |
| 1074 | Стандартный тормоз PMV | Южная железная дорога | Переделан из бывшего SR PMV Van. Оборудован обогревом и разработан для облегчения доступа инвалидных колясок. | |
| 860E | Тормозной фургон | Бирмингемский вагоностроительный и вагонный завод | Построить по проекту Северо-Восточной железной дороги. Вместимость 10 человек. Часто используется на праздничных выходных и в поездах Santa Special. Оснащен вакуумными тормозами . | |
| 158760 | Тормозной фургон LMS | LMS (Дерби) | На реставрации в мастерской Moor Road | |
| Ссылки: [11] [12] [13] | ||||
Ссылки [ править ]
Примечания
- ^ Винн, Кристофер (2010). Я никогда не знал этого о Йоркшире . Лондон: Эбери. п. 127. ISBN 978-0-09-193313-5.
- ^ История Миддлтонской железной дороги Лидс восьмое издание (2004), стр.6.
- ^ История Миддлтон Рейлвей Лидс Восьмое издание 2004 p10
- ^ История Миддлтонской железной дороги, восьмое издание, публикация Middleton Railway Trust, ISBN 0-9516205-5-X
- ^ "Дневники позднего Дэвида Джоя; отредактированный Г. А. Секон .. Железнодорожный журнал 1908 Тома 22 и 23" . Steamindex.com. 2 января 2008 . Проверено 6 сентября 2012 года .
- ↑ Лидс Меркьюри, 7 марта 1818 г.
- ^ "страница о Клейтонах" . Leedsengine.info . Проверено 6 сентября 2012 года .
- ^ a b От тряпки до железной дороги, Миддлтонский железнодорожный трест, ISBN 978-0-9558264-5-0
- ^ Старые карты обзора боеприпасов, Hunslet 1905 Godfrey Edition, ISBN 978-0-85054-710-8
- ^ "Железнодорожное общество Слау и Виндзор - Дом" . Swrs.co.uk . Проверено 6 сентября 2012 года .
- ^ a b c Веб-сайт Миддлтонской железной дороги - список запасов. Архивировано 16 января 2013 г. в Wayback Machine.
- ^ a b c Список запасов Миддлтонской железной дороги (можно приобрести в магазине железной дороги.
- ^ a b c Промышленные локомотивы: включая законсервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы . 15EL . Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество . 2009. ISBN. 978-1-901556-53-7.
Библиография
- История компании Middleton Railway Leeds, шестое издание , Middleton Railway Trust Limited, 1990 г.
- История Миддлтонской железной дороги, восьмое издание, Middleton Railway Trust, ISBN 0-9516205-5-X , 2004
- От тряпки до железной дороги, Миддлтонский железнодорожный трест, ISBN 978-0-9558264-5-0
- Список запасов Middleton Railway, Middleton Railway Trust, доступный в магазине железной дороги
- Роу, Мартин. Добыча угля в Миддлтон-парке . Мерстон. ISBN 978-0-9559477-0-4.
- Выкуп, PJG (1990), Викторианская железная дорога и как она развивалась , Хайнеманн: Лондон
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Миддлтонской железной дороги . |
- Миддлтонская железная дорога - официальный сайт железной дороги
- Друзья Миддлтон-парка
- « Кольер » (сцена Миддлтонской железной дороги 1814 года или ранее)
- Источники карт для железной дороги Миддлтон
