Зажигание разряда конденсатора
Зажигание с конденсаторным разрядом ( CDI ) или тиристорное зажигание представляет собой тип автомобильной электронной системы зажигания, которая широко используется в подвесных моторах , мотоциклах , газонокосилках , бензопилах , небольших двигателях, самолетах с турбинными двигателями и некоторых автомобилях . Первоначально он был разработан для преодоления длительного времени зарядки, связанного с катушками высокой индуктивности , используемыми в системах зажигания с индуктивным разрядом (IDI), что делает систему зажиганиябольше подходит для высоких оборотов двигателя (для небольших двигателей, гоночных двигателей и роторных двигателей). Зажигание с емкостным разрядом использует ток разряда конденсатора на катушку для зажигания свечей зажигания .
История системы зажигания конденсаторного разряда восходит к 1890-м годам, когда считается, что Никола Тесла был первым, кто предложил такую систему зажигания. В патенте США 609 250, впервые поданном 17 февраля 1897 г., Тесла пишет: «Любая подходящая движущаяся часть устройства предназначена для механического управления зарядкой конденсатора и его разрядкой через цепь, индуктивно связанную со вторичной цепью, ведущей к клеммам, между которыми разряд должен происходить так, чтобы через желаемые промежутки времени конденсатор мог разряжаться по своей цепи и индуцировать в другой цепи ток высокого потенциалакоторый производит желаемый разряд. В патенте также в общих чертах описывается с помощью чертежа механическое средство для достижения своей цели.
Это было реализовано на практике, начиная с 1906 года на Ford Model K. Модель K имела двойную систему зажигания, одной из которых была Holley-Huff Magneto или Huff System, производимая компанией Holley Brothers. Он был разработан Эдвардом С. Хаффом по патенту США № 882003, поданному 1 июля 1905 года и переданному Генри Форду. В системе использовался генератор постоянного тока с приводом от двигателя, который заряжал конденсатор, а затем разряжал его через первичную обмотку катушки зажигания. Отрывок из «Автомагистрали» от 11 января 1906 года описывает его использование на шестицилиндровых автомобилях Форда: «Эффективность Ford Magneto проявляется в том факте, что в тот момент, когда он переключается, автомобиль набирает скорость и, не изменяя положение рычага управления зажиганием, будет двигаться по крайней мере на десять миль в час быстрее».
Именно компания Роберта Боша была пионером первых электронных систем зажигания компакт-дисков. (Bosch также несет ответственность за изобретение магнето высокого напряжения .) Во время Второй мировой войны Bosch устанавливал тиратронные (ламповые) системы зажигания CD на некоторые истребители с поршневыми двигателями. При воспламенении от компакт-диска двигателю самолета не требовался период прогрева для надежного зажигания, и в результате истребитель мог взлететь быстрее. В этой ранней немецкой системе использовался вращающийся преобразователь постоянного тока .вместе с хрупкой ламповой схемой и не подходил для жизни в истребителе. Сбои произошли в течение всего нескольких часов. В 1950-х годах всерьез начались поиски надежных электронных средств зажигания компакт-диска. В середине 1950-х Инженерно-исследовательский институт Мичиганского университета в сотрудничестве с корпорацией Chrysler в Соединенных Штатах работал над поиском метода получения жизнеспособного решения.
