Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кейптаунский договор
Длинное имя:
  • Кейптаунская конвенция о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования
CapeTownTreatyParties.svg
  Стороны
  Подписавшие
  Стороны, также подпадающие под действие вступления в ЕС
  Подписавшие стороны, также подпадающие под действие вступления в ЕС
  подпадают под вступление в ЕС
Подписано16 ноября 2001 г.
Место расположенияКейптаун , ЮАР
Эффективный1 марта 2006 г.
Условие3 ратификации
Стороны78
ДепозитарийМеждународный институт унификации частного права
Цитаты2307 UNTS 285
ЯзыкиАнглийский, арабский, испанский, китайский, русский и французский
Конвенция о международных интересах в отношении мобильного оборудования в Викисете

Кейптаунская конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования , или Договор Кейптауна является международным договором предназначен для стандартизации сделок с движимым имуществом. Соглашение устанавливает международные стандарты для регистрации договоров купли-продажи (включая специальные регистрационные агентства), обеспечительных прав ( залогового права ), аренды и условных договоров купли-продажи, а также различных средств правовой защиты от невыполнения обязательств по соглашениям о финансировании, включая возврат права собственности и последствия банкротства отдельных государств. законы.

Четыре протокола к конвенции относятся к четырем типам подвижного оборудования: авиационное оборудование (самолеты и авиационные двигатели; подписано в 2001 г.), железнодорожный подвижной состав (подписано в 2007 г.), космическое имущество (подписано в 2012 г.) и «Горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и строительство. Оборудование »(подписан в 2019 г.). Протокол о самолетах вступил в силу в 2006 году, остальные не действуют.

Договор стал результатом дипломатической конференции, состоявшейся в Кейптауне , Южная Африка, в 2001 году. В конференции приняли участие 68 стран и 14 международных организаций. 53 страны подписали резолюцию о заключении договора. [1] Договор вступил в силу 1 апреля 2004 г. [2] и ратифицирован 57 сторонами. Протокол о воздушных судах (который применяется конкретно к самолетам и авиационным двигателям) вступил в силу 1 марта 2006 г., когда его ратифицировали 8 стран: Эфиопия , Ирландия , Малайзия , Нигерия , Оман , Панама , Пакистан и США..

Подписи и ратификации [ править ]

По состоянию на 2018 год конвенцию ратифицировали 77 государств, а также Европейский Союз . Протоколы о железнодорожном подвижном составе и космосе были ратифицированы соответственно тремя странами (Габоном, Люксембургом и Швецией), а также Европейским союзом и ни одной страной и, таким образом, не вступили в силу. Обзор статуса договора и протоколов показан ниже:

ИнструментПодписьМесто расположенияВступление в силуПодписиРатификации
(требуется для вступления в силу)
соглашение16 ноября 2001 г.Кейптаун1 марта 2006 г.28 год78 (3)
Авиационный протокол16 ноября 2001 г.Кейптаун1 марта 2006 г.2374 (8)
Протокол железнодорожного подвижного состава23 февраля 2007 г.Люксембург-83 (4)
Протокол космических активов9 марта 2012 г.Берлин-40 (10)
Горнодобывающая, сельскохозяйственная и строительная техника (MAC)22 ноября 2019 г.Претория-50 (5)

Европейский Союз [ править ]

Европейский Союз присоединился к Конвенции и Авиационному протоколу как региональная организация экономической интеграции . Что касается конвенции, то и государства-члены Европейского Союза, и сам Союз обладают компетенцией: например, в то время как материальное право, касающееся несостоятельности , регулируется государствами, коллизионные нормы права (какая страна имеет юрисдикцию и т. Д.) регулируется Европейским Союзом. По мнению правительства Нидерландов, принятие Европейского Союза государством-членом, которое само не является участником конвенции, не имеет практических последствий. [3] Европейский Союз ратифицировал Люксембургский железнодорожный протокол в декабре 2014 года в качествеОрганизация региональной экономической интеграции на тех же основаниях.

Протоколы [ править ]

Авиационный протокол
  Стороны
  Подписано
  Стороны, также подпадающие под действие вступления в ЕС
  Подписавшие стороны, также подпадающие под действие вступления в ЕС
  подпадают под вступление в ЕС

Протокол самолета [ править ]

Протокол воздушных судов (официально: Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования по вопросам , касающимся авиационного оборудования ) был немедленно подписан договор и единственный протокол в настоящее время вступил в силу. Он применяется к самолетам, которые могут перевозить не менее восьми человек или 2750 кг груза, авиационным двигателям с тягой, превышающей 1750 фунт-сила (7800 Н) или 550 лошадиных сил (410 кВт), а также вертолетам, перевозящим пять или более пассажиров. Международный регистр мобильных активов создан для регистрации международных имущественных интересов в оборудовании самолета , охватываемого договором находится в Ирландии. Дела о посредничестве в спорах по аренде должны рассматриваться в Высоком суде Ирландии .[4] По состоянию на 2018 год протокол насчитывает 73 договаривающиеся стороны, в том числе 27 государств и Европейский Союз .

СостояниеДата ратификации /
присоединения		Комментарии
 Афганистан25 июля 2006 г.
 Албания30 октября 2007 г.
 Ангола30 апреля 2006 г.
 Аргентина10 января 2018 г.
 Австралия26 мая 2015
 Бахрейн27 ноября 2012 г.
 Бангладеш15 декабря 2008 г.
 Беларусь27 сентября 2011 г.
 Бутан4 июля 2014 г.
 Бразилия30 ноября 2011 г.
 Буркина-Фасо8 сентября 2017 г.
 Камерун14 апреля 2011 г.
 Канада21 декабря 2012 г.Нью-Брансуик: вступает в силу 1 июля 2016 г.
Юкон: вступает в силу 1 октября 2014 г.
другие: 1 апреля 2013 г.
 Кабо-Верде26 сентября 2007 г.
 Китай3 февраля 2009 г.Исключая Гонконг Макао
 
 
 Колумбия19 февраля 2007 г.
 Конго13 марта 2013 г.
 Демократическая Республика Конго6 мая 2016
 Коста-Рика8 августа 2018 г.
 Берег Слоновой Кости1 марта 2016 г.
 Куба28 января 2009 г.
 Дания26 октября 2015 г.
 Египет10 декабря 2014 г.
 Эфиопия21 ноября 2003 г.
 Евросоюз28 апреля 2009 г.Только в той мере, в какой он имеет компетенцию
по предметам конвенции / протокола.
Не применимо к Дании
 Фиджи30 мая 2012 г.
 Габон4 апреля 2017 г.
 Гана20 декабря 2018 г.
 Индия31 марта 2008 г.
 Индонезия16 марта 2007 г.
 Ирландия23 августа 2005 г.
 Иордания31 августа 2010 г.
 Казахстан1 июня 2011 г.
 Кения13 октября 2006 г.
 Кувейт31 октября 2013 г.
 Латвия8 февраля 2011 г.
 Люксембург27 июня 2008 г.
 Мадагаскар15 декабря 2008 г.
 Малави10 апреля 2013 г.
 Малайзия16 января 2014 г.
 Мальта1 октября 2010 г.
 Мексика31 июля 2007 г.
 Молдова19 февраля 2019 г.
 Монголия19 октября 2006 г.
 Мозамбик18 июля 2013 г.
 Мьянма3 декабря 2012 г.
 Намибия23 июля 2018 г.
 Королевство Нидерландов17 мая 2010 годаНе европейские Нидерланды
Только для Арубы Кюрасао Синт-Мартен Карибские Нидерланды 
 
 
 
 Новая Зеландия20 июля 2010 г.
 Нигерия16 декабря 2003 г.
 Норвегия20 декабря 2010 г.
 Оман21 марта 2005 г.
 Пакистан22 января 2004 г.
 Панама28 июля 2003 г.
 Парагвай19 декабря 2018 г.
 Румыния30 марта 2018 г.
 Россия25 мая 2011 г.
 Руанда28 января 2010 г.
 Сан-Марино9 сентября 2014 г.
 Саудовская Аравия27 июня 2008 г.
 Сенегал9 января 2006 г.
 Сьерра-Леоне26 июля 2016 г.
 Сингапур28 января 2009 г.
 Южная Африка18 января 2007 г.
 Испания27 ноября 2015 г.
 Свазиленд17 ноября 2016 г.
 Швеция30 декабря 2015 г.
 Таджикистан31 мая 2011 г.
 Танзания30 января 2009 г.
 Идти1 декабря 2011 г.
 индюк23 августа 2011 г.
 Украина31 июля 2012 г.
 Объединенные Арабские Эмираты29 апреля 2008 г.
 объединенное Королевство27 июля 2015 г.Расширен на Каймановы острова, Гибралтар и Гернси (2015 г.), а также на остров Мэн и Бермудские острова (2017 г.)
 Соединенные Штаты28 октября 2004 г.
 Узбекистан31 января 2018 г.
 Вьетнам17 сентября 2014 г.

Железнодорожный подвижной состав [ править ]

Протокол о железнодорожном подвижном составе , или Люксембургский железнодорожный протокол , официально Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования по вопросам, относящимся к железнодорожному подвижному составу, был принят 23 февраля 2007 года на дипломатической конференции в Люксембурге и применяется к железнодорожному подвижному составу (в целом определяется как «транспортные средства, передвигающиеся по фиксированным железнодорожным путям или непосредственно по, над или под направляющими»).

Протокол устанавливает международный реестр, расположенный в Люксембурге, в котором будут регистрироваться все международные интересы в соответствии с протоколом. Реестр также будет выдавать уникальные идентификаторы подвижного состава по запросу. Regulis SA, дочерняя компания SITA, была назначена в ноябре 2014 года в качестве Регистратора. Протокол требует ратификации 4 странами вместе с подтверждением секретариатом надзорному органу, что реестр полностью функционирует, чтобы вступить в силу. В настоящее время его подписали Франция, Габон, Германия, Италия, Люксембург, Мозамбик, Швейцария, Швеция, Великобритания, а также Европейский Союз, а его ратифицировали Европейский Союз и 3 государства: Габон, Люксембург и Швеция. .

Космические ресурсы [ править ]

Протокол о космических активах или Берлинский космический протокол [5] (официально Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования по вопросам, связанным с космическим имуществом ) был заключен 9 марта 2012 года и требует 10 ратификаций до вступления в силу. [6] Протокол применяется к объектам, функционирующим в космосе, таким как спутники или их части. [7] Спутниковая промышленность решительно возражала против конвенции, утверждая, что это приведет к увеличению бюрократии и «сделает финансирование новых спутниковых проектов более трудным и дорогостоящим». [8] Конвенцию подписали 4 страны (Буркина-Фасо, Германия, Саудовская Аравия, Зимбабве), но ни одна страна ее не ратифицировала.

Горное, сельскохозяйственное и строительное (MAC) оборудование [ править ]

22 ноября 2019 года был принят четвертый протокол к конвенции, расширяющий рамки конвенции на горнодобывающее, сельскохозяйственное и строительное оборудование (MAC) под названием « Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования по вопросам, относящимся к горнодобывающей, сельскохозяйственной и строительное оборудование . [9] Протокол был подписан 4 государствами (Конго, Гамбия, Нигерия и Парагвай) после его принятия и требует 5 ратификаций до вступления в силу (при условии, что в это время будет функционировать реестр). 1 октября 2020 года Соединенные Штаты Америки подписали Протокол MAC, в результате чего общее количество подписавших сторон достигло 5 [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Дипломатическая конференция по принятию Конвенции о мобильном оборудовании и Протокола о самолетах, Кейптаун, Южная Африка, 29 октября - 16 ноября 2001 г.» . Международный институт унификации частного права (УНИДРУА). Архивировано из оригинального 16 апреля 2013 года . Источник +22 ноября 2006 .
  2. ^ «Кейптаунский договор и разметка» . Подкомитет по авиации Палаты представителей США. 29 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 20 ноября 2006 года . Источник +22 ноября 2006 .
  3. ^ "32 227 (R 1904) Verdrag inzake internationale zakelijke rechten op mobiel materieel en Protocol bij het Verdrag inzake internationale zakelijke rechten op mobiel materieel betreffende voor luchtvaartmaterieel specieke aangelemberstheden", 16 ноября 2001 ; Правительство Нидерландов (на голландском языке). 27 ноября 2009 . Проверено 13 марта 2012 года .
  4. ^ "Споры о лизинге самолетов будут рассматриваться в Дублине" . Воскресная деловая почта . 11 мая 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Pressemitteilung: Berliner Weltraumprotokoll verabschiedet" . Министерство юстиции (Германия) (пресс-релиз) (на немецком языке). 9 марта 2012 года Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 11 марта 2012 года .
  6. ^ «текст проекта протокола к Конвенции о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования по вопросам, связанным с космическим имуществом» (PDF) . УНИДРУА . Июнь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2011 года . Проверено 13 марта 2012 года .
  7. ^ «Проект заключительных положений, которые могут быть воплощены в проекте Протокола к Конвенции о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования по вопросам, относящимся к космическому имуществу, с пояснительными примечаниями» (PDF) . УНИДРУА . Июнь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2011 года . Проверено 13 марта 2012 года .
  8. ^ "Глобальная спутниковая индустрия денонсирует Протокол УНИДРУА" . Ассоциация спутниковой индустрии (пресс-релиз). SpaceRef.com. 9 марта 2012 . Проверено 11 марта 2012 года .
  9. ^ «ИССЛЕДОВАНИЕ LXXII K - РАЗРАБОТКА ЧЕТВЕРТОГО ПРОТОКОЛА К КЕЙПТАУНСКОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ВОПРОСАМ ГОРНОГО, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО И СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ» . УНИДРУА . Проверено 21 сентября 2018 года .
  10. ^ «Секретарь Майкл Р. Помпео на церемонии подписания протокола о горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве и строительстве» . Государственный департамент США . Проверено 17 декабря 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Текст договора и ратификации [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Текст авиационного протокола и ратификации
  • Текст протокола о железнодорожном подвижном составе и ратификации
  • Текст протокола Space Assets , подписи
Авиационный протокол
  • Международный реестр мобильных активов
  • Чарльз В. Муни-младший , "Договорная практика согласно Кейптаунской конвенции ", Юридическая консультативная группа авиационной рабочей группы, Серия документов Кейптауна, том I, 9 Uniform Law Review, выпуск 3, август 2004 г., страницы 703–04, ISBN 90-77801-01-4 . 
  • Чарльз В. Муни мл., Марек Дубовец, Уильям Брайди-Уотсон, « Протокол о горнодобывающем, сельскохозяйственном и строительном оборудовании к проекту Кейптаунской конвенции: текущий статус », 21 Uniform Law Review 2–3, август 2016 г., стр. 332– 60
Люксембургский железнодорожный протокол
  • Железнодорожная рабочая группа