Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Щит Трансафриканского шоссе 4

Мыс на Каирскую дорогу
Система автомагистралей
Сеть Трансафриканских автомагистралей
Колосс Родоса : Карикатура на Сесила Родса после того, как он объявил о планах строительства телеграфной линии и железной дороги из Кейптауна в Каир.
Карта, показывающая почти полный британский контроль над маршрутом от мыса до Каира, 1914 г.
  Британский контроль

Кабо в Каир - роуд или панафриканских шоссе , иногда называют Great North Road в странах Африки к югу от Сахары, был предложенный путь , который будет простираться длину Африки , от Кейптауна до Каира , через мыс Каира красной линии от британцев колонии . Это предложение было похоже на железную дорогу от мыса до Каира , еще один предложенный инфраструктурный проект через те же колонии. Ни один из них не был завершен до того, как закончилось британское колониальное правление в колониях.

В 1980-х годах план был возрожден с модификациями в виде шоссе Каир-Кейптаун , известного как Трансафриканское шоссе 4 , в трансконтинентальной дорожной сети, разрабатываемой Экономической комиссией Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АБР). ) и Африканский союз как часть сети Трансафриканских автомобильных дорог.

История [ править ]

Примерно с 1890 года [ необходима цитата ] некоторые [ кто? ] в Британской империи предполагал дорогу, которая будет тянуться через континент с юга на север, проходя через британские колонии того времени, такие как Союз Южной Африки , Южной и Северной Родезии и Ньясаленда , Кении , Судана и Египта . Дорога создаст сплоченность между британскими колониями.считалось, что это даст Британии самое важное и доминирующее политическое и экономическое влияние на континенте, закрепив ее положение в качестве мировой колониальной державы. Дорога также свяжет некоторые из самых важных городов на континенте, в том числе Кейптаун , Йоханнесбург , Преторию , Хараре (затем Солсбери), Лусаку (главная улица через центр Лусаки была частью этого маршрута, и именно поэтому она получила свое name, Cairo Road ), Найроби , Хартум и Каир . Одним из главных сторонников этого маршрута был Сесил Джон Роудс , хотя он предпочитал железную дорогу.[1] Германская Восточная Африка ( Танганьика , ныне Танзания ) была брешь на британских территориях, но Родос, в частности, считал, что Германия должна быть естественным союзником. Незадолго до своей смерти он убедил немецкого кайзера разрешить доступ через свою колонию к телеграфной линии от мыса до Каира (которая была построена на севере до Удзиджи, но так и не была завершена). [2] В 1918 году Танганьика стала британской, и разрыв в территориях был восполнен.

Одной из самых больших проблем был упадок Империи и раздробление британских колоний. Несмотря на то, что Египет стал независимым в 1922 году, британское влияние было достаточно сильным, чтобы Каир мог рассматриваться как часть британской сферы интересов, [ цитата необходима ], и идея дороги продолжалась. После того, как Египет, Судан был рядом , чтобы стать независимым в 1956 году, [ править ] , чтобы положить конец колониальной мотивации сна.

В конце 1890-х у Франции была конкурирующая стратегия, связавшая свои колонии с запада на восток через континент, Сенегал с Джибути . Мешали Южный Судан и Эфиопия , но в 1897 году Франция отправила экспедиции, чтобы установить протекторат в Южном Судане и найти путь через Эфиопию. Схема провалилась, когда британская флотилия на Ниле столкнулась с французской экспедицией в точке пересечения французских и британских маршрутов, что привело к инциденту в Фашоде и возможному дипломатическому поражению Франции.

Первая известная попытка проехать на автомобиле из Кейптауна в Каир была предпринята капитаном Келси в 1913-1914 годах, но эта попытка преждевременно закончилась, когда он был убит леопардом в Родезии. Первым успешным путешествием была экспедиция Кортретта 1924 года, возглавляемая майором Чаплином Кортреттом и описанная его женой Стеллой Кортретт из Кейптауна в Каир (1927 г.), в которой два легких грузовика Crossley выехали из Кейптауна 23 сентября 1924 года и прибыли в Каир на 24 января 1926 г. [3] [4]

Исходный маршрут сегодня [ править ]

Начиная с юга, первый участок дороги, который проходит через Южную Африку, называется N1 и соединяет Кейптаун на юге с мостом Бейт на реке Лимпопо между Южной Африкой и Зимбабве . Он проходит через Йоханнесбург и Преторию . В Южной Африке есть множество альтернативных маршрутов, в том числе маршрут через Махикенг и Габороне в качестве альтернативы для достижения Зимбабве.

В Зимбабве дорога продолжается как региональный дорожный коридор Чирунду-Бейтбридж , который состоит из дороги A4 ( дорога R1) до Хараре и дороги A1 (дорога R3) до пограничного поста Кирунду на реке Замбези, а затем продолжается как дорога T2. в Замбии в Лусаку . Альтернативный маршрут - дороги A6 и A8 , которые соединяют границу Южной Африки с границей Замбии у водопада Виктория на реке Замбези через Булавайо . Альтернативный маршрут продолжается по дороге Т1 в Замбии в сторону Лусаки.

Из Лусаки Великая северная дорога Замбии продолжает путь в Танзанию в качестве дороги Т2 . (Альтернативного маршрута нет; также известное как шоссе Танзам и состоящее из поворота направо на Капири Мпоши в сторону Танзании)

В Танзании есть несколько дорог, которые могут считаться частью маршрута, четкие определения и разметка, характерные для Панафриканского шоссе, здесь не применяются. Большинство сочло бы это дорогой из Тундумы на границе Танзании и Замбии, через Морогоро к повороту в Арушу и на север через Додому в Арушу, а затем в Найроби в Кении. Этот маршрут сейчас весь заасфальтирован. В 1930-х годах в Аруше, Танзания, был указатель, указывающий середину дороги. [5] Весь маршрут через Танзанию от Тундумы на границе с Замбией до границы с Кенией обозначен как дорога A104.

У Кении есть просмоленная дорога до границы с Суданом, но дороги на юге Судана очень плохие и часто становятся непроходимыми, так что даже без конфликтов, охвативших Судан, маршрут через Эфиопию обычно предпочитается наземными путешественниками. Маршрут от Исиоло в Кении до Мойале на границе с Эфиопией через северную кенийскую пустыню иногда был опасен из-за бандитов, но сейчас он заасфальтирован .

Маршрут через Эфиопию заасфальтирован, но на некоторых участках его состояние могло сильно ухудшиться. Асфальтированная дорога от озера Тана до Гедарефа ведет в Судан. [6] [7]

Самый сложный участок на всем пути от мыса до Каира был через Нубийскую пустыню на севере Судана между Атбарой и Вади-Халфой , но его обошла асфальтированная дорога на западной стороне Нила, перекресток Донгола - Абу-Симбел - Асуан . [8] Просмоленные шоссе продолжают путь в Каир. В результате шоссе Каир – Кейптаун полностью заасфальтировано. [ противоречивый ]

Каир – Кейптаун шоссе [ править ]

Каир-Кейптаун шоссе следует много Кейп-к-Каирского - роуд маршруте , но имеет несколько отличий.

Во-первых, шоссе Каир - Кейптаун проходит через Аддис-Абебу , Эфиопия, а дорога Кейп-Каир проходит прямо через Южный Судан из Кении. Во-вторых, шоссе Каир – Кейптаун проходит через Ливингстон ( водопад Виктория ), Булавайо , Франсистаун и Габороне, а не через Хараре , Преторию и Йоханнесбург .

Этот новый маршрут имеет протяженность 10 228 км. [9] Поскольку Южный Судан имеет асфальтированное сообщение с границей с Кенией, в конечном итоге маршрут через Южный Судан через Хартум и Южный Судан может стать более короткой альтернативой эфиопскому маршруту. [ необходима цитата ]

Современное возрождение плана произошло в 1980-х годах. Первоначально Южная Африка не была включена в маршрут, который планировался в эпоху апартеида , но теперь признано, что он продолжится в эту страну. В отчете консультантов Претория предлагается в качестве конца, что кажется несколько произвольным, и как крупный порт Кейптаун считается южным концом региональных автомагистралей в странах Сообщества по вопросам развития юга Африки . В документах автомагистраль может называться шоссе Каир – Габороне или шоссе Каир – Претория .

Поскольку шоссе Каир-Кейптаун проходит через юго-восточную часть Ботсваны , этот маршрут не проходит через Преторию, как дорога из Кейптауна в Каир. После Габороне дорога ведет в западную часть Южной Африки .

Современный маршрут сегодня [ править ]

Участок автомагистрали между Донголой и Вади-Халфой в Северном Судане и египетско-суданской границей теперь доступен по дороге через пограничный пост Кастал-Ашкит.

Маршрут между Вад-Мадани в Судане и Веретой в Эфиопии совпадает с шоссе Нджамена-Джибути . Эфиопский участок представляет собой асфальтированную дорогу, хотя большая часть эфиопского участка проходит по гористой местности, и в результате некоторые участки дороги могут быть опасными.

На севере Кении этот участок был опасен из-за действий вооруженных бандитов. [10] Сухопутные путешественники окрестили дорогу «Адской дорогой», [10] но она полностью заасфальтирована.

Участок дороги через Бабати и Додому (дорога A104) в центральной Танзании был полностью заасфальтирован и проходимый большую часть года, а альтернативный асфальтированный восточный маршрут к Иринге через Моши , Корогве , Чалинзе и Морогоро также может считаться имеющим Лучше претендовать на то, чтобы быть частью шоссе. [ необходима цитата ]

Между Chalinze в Танзании и Капири Мпоши в Замбии через Iringa , Tunduma & Мпике , шоссе использует важный региональный маршрут, Tanzam шоссе , также называется северная часть Великой Норт - роуд ( T2 - роуд ) в Замбии. Эта автомагистраль когда-то была единственным связующим звеном между любым из пяти основных регионов Африки с твердым покрытием, связывающим Восточную Африку с югом Африки . Это самая используемая из подобных межрегиональных дорог на континенте. [ необходима цитата ]

От Капири Мпоши дорога полностью заасфальтирована, в основном в хорошем состоянии, и продолжается на юг по дороге Т2 (все еще называемой Великой Северной дорогой ) через Кабве и Лусаку до моста через реку Кафуэ , где она становится юго-западной дорогой Лусака-Ливингстон. , через Мазабуку и Чому до Ливингстона и водопада Виктория , где дорога пересекает реку Замбези и входит в Зимбабве. Участок от Капири Мпоши до начала дороги Лусака-Ливингстон к югу от Кафуэ делится с шоссе Бейра-Лобито..

Участок дороги через Зимбабве заасфальтирован: сначала идет на юго-восток от водопада Виктория до Булавайо по дороге A8 , затем смещается на юго-запад по дороге A7 , пересекая границу с Ботсваной ( река Рамоквебана ), до города Франсистаун . Участок дороги через Ботсвану заасфальтирован и идет от границы с Зимбабве как одна дорога (дорога А1 ) через Франсистаун, Палапье , Габороне и Лобаце до границы с Южной Африкой.

В Южной Африке дорога полностью заасфальтирована, и весь маршрут через страну является частью национальных дорог в Южной Африке (система автомагистралей). После въезда в Южную Африку шоссе Каир-Кейптаун проходит через Махикенг , Уоррентон , Кимберли и Бофорт-Уэст и заканчивается в окрестностях Кейптауна . От Махикенга до Уоррентона он использует маршрут N18 , прежде чем использовать маршрут N12 от Уоррентона до Бофорта-Уэст и стать маршрутом N1 на оставшуюся часть маршрута до Кейптауна.

См. Также [ править ]

  • Мыс в Каир (значения)
    • Мыс в Каир железная дорога
    • Мыс до Каира Красная линия
  • Колосс Родос
  • Борьба за Африку
  • Инцидент в Фашоде
  • Проект коридора Север-Юг

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Железная дорога от мыса до Каира» .
  2. ^ Денни, SR (1962). «От мыса до Каирского телеграфа» . Журнал Северной Родезии . 5 (1): 39–42 . Проверено 15 апреля 2007 г. - через NRZAM.
  3. ^ Суд Treatt, Stella (1927). Мыс в Каир . Лондон: Харрап.
  4. ^ "Экспедиция по суду" . Проверено 22 мая 2009 года .
  5. ^ Matson Photo Service. «Танганьика. Аруша. На полпути от мыса до Каира, 1936 год» (фотография) - через Библиотеку Конгресса.
  6. ^ Карты Мишлен. 745 Африка, Северо-Восток и Аравия (Карта). 1: 4 000 000.[ требуется полная цитата ]
  7. ^ Карты Мишлен. 746 Африка Центральная и Южная, Мадагаскар (Карта). 1: 4 000 000.[ требуется полная цитата ]
  8. ^ https://www.horizonsunlimited.com/hubb/north-africa/sudan-egypt-via-argeen-west-91827
  9. ^ «Каир-Кейптаун шоссе: от видения к реальности в 2015 году» . Египетские улицы . ES Media. 12 сентября 2014 . Проверено 25 января 2015 года .
  10. ↑ a b de Vos, Bas (20 мая 2016 г.). «Наша поездка в ад Кении и обратно - за холодным пивом» . Рабочий день в прямом эфире . Проверено 21 мая +2016 .

Библиография [ править ]

  • Африканский банк развития; Экономическая комиссия Организации Объединенных Наций для Африки (14 августа 2003 г.). «Том 2: Описание коридоров» (PDF) . Обзор состояния реализации Трансафриканских автомобильных дорог и недостающих звеньев . Архивировано из оригинального (PDF) 28 января 2007 года . Проверено 14 июля 2007 года .
  • Карты Мишлен (2000). «Африка Центральная и Южная» (Карта). Автомобильная и туристическая карта Мишлен . Париж: Публикации о путешествиях Мишлен.[ требуется полная цитата ]