Сеть Трансафриканских автомобильных дорог

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Карта трансафриканских автомагистралей

Сеть Трансафриканских автомобильных дорог включает проекты трансконтинентальных дорог в Африке , разрабатываемые Экономической комиссией для Африки Организации Объединенных Наций (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АБР) и Африканским союзом совместно с региональными международными сообществами. Они нацелены на развитие торговли и сокращение масштабов нищеты в Африке за счет развития инфраструктуры автомобильных дорог и управления торговыми коридорами на базе автомобильных дорог . Общая длина девяти автомагистралей в сети составляет 56 683 км (35 221 миль).

В некоторых документах автомагистрали называются «Трансафриканскими коридорами» или «Дорожными коридорами», а не автомагистралями. Название Трансафриканское шоссе и его варианты не получили широкого распространения за пределами кругов планирования и развития, и по состоянию на 2014 год никто не видел их обозначенными как таковые или обозначенными на картах, за исключением Кении и Уганды, где Момбаса - Найроби - Участок Кампала - Форт Портал (или подъездная дорога Кампала - Кигали ) Трансафриканского шоссе 8 иногда называют «Трансафриканским шоссе».

Общие характеристики сети [ править ]

Обслуживаемые страны [ править ]

Сеть , как и планировалось достигает все континентальные африканские страны , за исключением Бурунди , Эритрея , Eswatini , Сомали , Экваториальная Гвинея (Рио - Муни), Лесото , Малави , Руанде и Южном Судане . Из них, Руанды , Малави , Лесото и Eswatini имеют асфальтированные шоссе , подключенные к сети, а сеть достигает почти до границы других.

Отсутствующие ссылки [ править ]

Более половины сети заасфальтировано, но обслуживание остается проблемой. В сети есть множество недостающих звеньев, где дороги непроходимы после дождя или опасны из-за камней, песка и песчаных бурь. В некоторых случаях дороги вообще не существовало, например, 200-километровый разрыв между Сало в Центральноафриканской Республике и Уэссо в Республике Конго на шоссе 3. Недостающие звенья возникают главным образом из-за того, что на этом участке нет имеют высокий национальный приоритет в отличие от регионального или трансконтинентального приоритета. ^{[ необходима цитата ]}

В результате отсутствия звеньев из пяти основных регионов - Северной , Западной , Центральной , Восточной и Южной Африки - дороги в любую погоду относительно легки только между Восточной и Южной Африкой, и это зависит от единственной асфальтированной дороги через юго-запад. Танзания ( Танзамское шоссе ).

Хотя Северная Африка и Западная Африка связаны через Сахару , главный недостаток сети состоит в том, что через Центральную Африку нет дорог с твердым покрытием. Это не только предотвращает дорожную торговлю между Восточной и Западной Африкой или между Западной и Южной Африкой, но и ограничивает торговлю внутри Центральной Африки. Хотя могут быть проложены пути из Западной, Восточной или Южной Африки к окраинам Центральной Африки, эти связи не проникают очень далеко в регион. Рельеф, тропические леса и климат Центральной Африки, особенно в водосборных бассейнах нижней и средней реки Конго и рек Убанги , Санга и Санага., представляют собой огромные препятствия для дорожных инженеров, а дороги с твердым покрытием там недолговечны. Дальше к северу, в Камеруне и Чаде , холмистая местность или равнины, подверженные наводнениям, ограничивают развитие местной сети дорог с твердым покрытием.

Планируется, что через эту запретную среду три Трансафриканских шоссе будут пересекаться в направлении восток-запад (шоссе 6, 8 и 9), а одно пересечет с севера на юг (шоссе 3). По состоянию на 2014 год у всех в Центральной Африке есть существенные недостающие звенья.

Предпосылки и потребность в трансафриканских автомагистралях [ править ]

Нейтральность этой статьи оспаривается . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Не удаляйте это сообщение, пока не будут выполнены условия . ( Сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Колониальные державы, а позже и конкурирующие сверхдержавы и региональные державы , как правило, не поощряли дорожных связей между своими сферами, за исключением случаев, когда это было абсолютно необходимо (например, торговля), а в новых независимых африканских государствах пограничные ограничения часто ужесточались, а не ослаблялись как способ защита внутренней торговли как орудия в приграничных спорах и увеличение возможностей для официальной коррупции.

Бедность влияет на развитие международных автомагистралей, когда ограниченные финансовые ресурсы приходится направлять на внутренние, а не внешние приоритеты.

Агентства, разрабатывающие сеть автомагистралей, находятся под влиянием идеи о том, что дорожная инфраструктура стимулирует торговлю и тем самым сокращает бедность, а также приносит пользу здоровью и образованию, поскольку они позволяют распространять медицинские и образовательные услуги в ранее недоступных районах.

1 июля 1971 года Роберт К.А. Гардинер , исполнительный секретарь Экономической комиссии Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН), учредил Бюро Трансафриканских автомобильных дорог для наблюдения за развитием континентальной дорожной сети. ^[1]

Войны и конфликты [ править ]

Войны и конфликты не только препятствуют прогрессу в строительстве дорог, но и приводят к разрушению дорог и переходов через реки, препятствуют техническому обслуживанию и часто закрывают жизненно важные связи. Сьерра-Леоне , Либерия , Демократическая Республика Конго и Ангола находятся на этапе восстановления после войны. Войны в Демократической Республике Конго отбросили инфраструктуру дорог в этой стране на десятилетия и перерезали основной маршрут между Восточной и Западной Африкой. В последние годы соображения безопасности ограничили передвижение по дорогам в южных частях Марокко , Алжира , Ливии и Египта, а также в северном Чаде.и большая часть Судана .

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Ноябрь 2018 г. )

Трансафриканские автомагистрали могут развиваться только в периоды мира и стабильности, и в 2007 году будущее выглядит более светлым, поскольку конфликт на юге Судана является единственным, который в настоящее время влияет на развитие сети (шоссе 6). Беззаконие, а не война препятствует прогрессу в развитии шоссе 3 между Ливией и Чадом, и хотя экономическая нестабильность может повлиять на содержание асфальтированных шоссе 4 и 9 в Зимбабве , существуют практические альтернативы через соседние страны. Конфликты в Сомали не влияют на сеть, поскольку это самая большая африканская страна, в которой нет трансафриканских автомагистралей, но они повлияют на развитие подъездных дорог к сети.

Принципы и процессы [ править ]

В максимально возможной степени используя существующие национальные автомагистрали, целью агентств по развитию является определение приоритетов в отношении торговли, планирование автомагистралей и изыскание финансовых средств для строительства недостающих звеньев и мостов, мощения участков земли и гравия. дороги, и восстановление изношенных участков с твердым покрытием.

Также была выявлена ​​необходимость сокращения задержек, вызванных дорожными контрольно-пропускными пунктами и пограничным контролем, или ослабления ограничений на поездки, но до сих пор решений не было. Вместо того, чтобы просто иметь международные автомагистрали, по которым каждая страна соблюдает свои правила и практику, существует потребность в транснациональных автомагистралях, на которых правила и практика упрощаются, унифицируются и внедряются, не вызывая задержек для товаров и путешественников.

Описание автомобильных дорог в сети [ править ]

Было обозначено девять автомагистралей в грубой сетке, состоящей из шести маршрутов, в основном, восток-запад и трех маршрутов, в основном, север-юг. Четвертый маршрут с севера на юг формируется из концов двух маршрутов с востока на запад.

Маршруты с востока на запад [ править ]

Начиная с самого севера, маршруты восток-запад следующие:

• Трансафриканское шоссе 1 (TAH 1), Каир-Дакарское шоссе , 8636 км (5366 миль) : в основном прибрежный маршрут вдоль средиземноморского побережья Северной Африки, продолжающийся вдоль Атлантического побережья Северо-Западной Африки; практически завершена, хотя граница между Алжиром и Марокко закрыта. TAH 1 соединяется с TAH 7, чтобы сформировать дополнительный маршрут с севера на юг вокруг западной оконечности континента. Соединяется с M40 международной дорожной сети Арабского Машрика .
• Трансафриканское шоссе 5 (TAH 5), шоссе Дакар-Нджамена , 4496 км (2794 мили) , также известное как Транссахельское шоссе , соединяющее западноафриканские страны Сахеля , завершено примерно на 80%.
• Трансафриканское шоссе 6 (TAH 6), шоссе Нджамена-Джибути , 4219 км (2622 миль) : примыкает к TAH 5, продолжается через восточный регион Сахеля до порта Джибути в Индийском океане. Примерный маршрут TAH 5 и TAH 6 был первоначально предложен в начале 20 века как цель Французской империи .
• Трансафриканское шоссе 7 (TAH 7), Дакар-Лагосское шоссе , 4010 км (2490 миль) : также известное как Трансафриканская прибрежная дорога , завершено около 80%. Эта магистраль соединяется с TAH 1, образуя дополнительный маршрут с севера на юг вокруг западной оконечности континента.
• Трансафриканское шоссе 8 (TAH 8), шоссе Лагос-Момбаса , 6 259 км (3 889 миль) : оно примыкает к TAH7 и образует с ним пересечение континента с востока на запад на 10 269 км. Восточная половина шоссе Лагос-Момбаса проходит через Кению и Уганду, где в местном масштабе известна как Трансафриканское шоссе (единственное место, где это название широко используется). Его западная оконечность в Нигерии, Камеруне и Центральноафриканской Республике в основном завершена, но давно отсутствующее звено через ДР Конго в настоящее время препятствует практическому использованию среднего участка.
• Трансафриканское шоссе 9 (TAH 9), шоссе Бейра-Лобиту , 3523 км (2189 миль) : в основном завершено в восточной половине, но западная половина через Анголу и южно-центральную часть ДР Конго требует реконструкции.

Маршруты север-юг [ править ]

Начиная с самого западного, это:

• Трансафриканское шоссе 2 (TAH 2), шоссе Алжир-Лагос , 4504 км (2799 миль) : также известное как Транссахарское шоссе : практически завершено, осталось только 200 км (120 миль) пустынной дороги, но пограничный контроль и контроль безопасности ограничивают использование.
• Трансафриканское шоссе 3 (TAH 3), шоссе Триполи – Виндхук– (Кейптаун) , 10 808 км (6716 миль) : на этом маршруте больше всего недостающих звеньев и требуется самое новое строительство, поскольку только национальные дороги с твердым покрытием в Ливии и Камеруне , Ангола, Намибия и Южная Африка могут использоваться в любой степени. Первоначально Южная Африка не была включена, так как шоссе было впервые запланировано в эпоху апартеида , но теперь признано, что оно будет продолжаться до Кейптауна.
• Трансафриканское шоссе 4 (TAH 4), Каир – Габороне– (Претория / Кейптаун) шоссе , 10 228 км (6 355 миль) : завершение участка шоссе от Донголы до перекрестка Абу-Симбел в Северном Судане и дороги от На пограничном переходе Галабат на северо-западе Эфиопии нет участков без покрытия; участок дороги между Бабати и Додома в центральной Танзании был недавно заасфальтирован. Недавно был завершен участок между Исиоло ​​и Мояле на севере Кении (который наземные путешественники окрестили «дорогой в ад»), благодаря чему через Кению проходит плавный переход. Пересечение границы Египта и Судана автомобильным транспортом было запрещено в течение ряда лет, автомобильный паром наВместо него используется озеро Насер . Как и в случае с TAH 3, Южная Африка изначально не была включена, поскольку идея была впервые предложена в эпоху апартеида, но теперь признано, что она будет продолжена в Претории и Кейптауне. За исключением проезда через Эфиопию, маршрут примерно совпадает с предложениями о дороге от мыса до Каира в Британской империи в начале 20-го века .

Как отмечалось выше, TAH 1 и TAH 7 соединяются, чтобы сформировать дополнительный маршрут с севера на юг вокруг западной оконечности континента между Монровией и Рабатом.

Проекты региональных автомагистралей в Африке [ править ]

Региональные международные сообщества активно участвуют в развитии трансафриканских автомагистралей и работают вместе с АБР и ЭКА ООН. Например:

• Союз арабского Магриба значительный вклад в развитие и поддержание секции Триполи Нуакшот из TAH 1.
• Экономическое сообщество западноафриканских государств (ЭКОВАС) приводит к развитию и поддержанию TAH 5 и 7.
• Сообщества развития Юга Африки (САДК) имеет разветвленную сеть дорожных проектов и торговых коридоров в южной части Африки. TAH 9 и южные концы TAH 3 и 4 используют региональные автомагистрали, разработанные SADC или его предшественниками. В частности, САДК управляет автомобильными и железнодорожными коридорами из районов, не имеющих выхода к морю, в порты.

См. Также [ править ]

• Другие системы межконтинентальных автомагистралей: Азиатская сеть автомобильных дорог , Международная сеть автомобильных дорог категории E и Международная сеть автомобильных дорог Арабского Машрика.
• Трансафриканская железная дорога
• Африканская трансконтинентальная железная дорога
• Воздействие дорог на окружающую среду

Цитаты [ править ]

Ссылки [ править ]

• Африканский банк развития / Экономическая комиссия Организации Объединенных Наций для Африки: "Обзор состояния реализации Трансафриканских автомобильных дорог и недостающих звеньев: Том 2: Описание коридоров". 14 августа 2003 г. Проверено 14 июля 2007 г.
• Арнольд, Гай; Вайс, Рут (1977). Стратегические магистрали Африки . Лондон: Джулиан Фридман. OCLC  1037140194 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Селима Султана; Джо Вебер, ред. (2016). «Трансафриканское шоссе». Миникары, маглевы и мопеды: современные виды транспорта во всем мире . ABC-CLIO. С. 304+. ISBN 978-1-4408-3495-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с сетью Трансафриканского шоссе .

• Статья об обновлении ООН в Африке
• http://ttcanc.org