Caproni-Pensuti 2 был небольшой одномоторный спортивный триплан самолет спроектирован и построен в Италии незадолго до конца Второй мировой войны . У него был размах крыльев всего 4,0 м или немногим более 13 футов.
Пенсути-2 | |
---|---|
Бреда-Пенсути B.2 | |
Роль | Спортивный триплан |
национальное происхождение | Италия |
Производитель | Капрони (Società Per Lo Sviluppo в Италии) |
Дизайнер | Эмилио Пенсути |
Первый полет | к 1919 г. |
Дизайн и развитие
Pensuti 2 был очень компактным маломощным трипланом, который летал примерно в 1918 году. [1] Его первый полет, пилотируемый лейтенантом Лодовико Монтегани, был отложен из-за гибели его конструктора и летчика-испытателя Caproni Эмилио Пенсути в несвязанной авиакатастрофе. . [1] [2] Созданный для того, чтобы делать в воздухе «то же, что велосипед [sic] делает для человека на дороге» [1], после Первой мировой войны он был классифицирован как небольшой спортивный самолет. [3]
Одноместный триплан имел непростые прямоугольные крылья, каждое с полным размахом всего 4 м (13 футов 1 дюйм). Они были установлены без смещения , каждое крыло скреплено с нижним двумя парами вертикальных параллельных межплоскостных подкосов , одна пара выступала за середину размаха, а другая - с боковых сторон фюзеляжа . Центральное крыло крепилось к верхней части фюзеляжа, а два других удерживались на расстоянии от него подкосами. На каждом крыле были элероны . [1] [3]
Pensuti имел простой фюзеляж прямоугольного сечения с открытой кабиной пилота по задней кромке крыла . Трехцилиндровый двигатель Anzani с перевернутой Y- образной конфигурацией с воздушным охлаждением мощностью 26 кВт (35 л.с.) в носовой части приводил в движение двухлопастной винт . Триплан имел неподвижное шасси с широкой колеей, с одним колесом на каждом конце одиночной оси, концы которого были прикреплены к удлинениям внешних межплоскостных подкосов. Его крестообразное оперение имело горизонтальные поверхности, расположенные на верхней части фюзеляжа; Вертикальная поверхность была трапециевидной и проходила одинаково над и под фюзеляжем. На его нижнем конце держался небольшой хвостовой лыжи. [1] [3]
Второй самолет с модернизированным хвостовым оперением, 10-цилиндровым радиальным двигателем Anzani и другими модификациями был построен на заводе Breda в Милане как Breda-Pensuti B.2 (рег. I-BADZ). [4] Он получил второй приз на итальянском конкурсе маломощных самолетов, проводившемся летом 1920 года в Милане . [5]
Характеристики
Данные боевого самолета Джейн времен Первой мировой войны [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 3,80 м (12 футов 6 дюймов)
- Размах: 4,0 м (13 футов 1 дюйм) все крылья
- Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
- Полная масса: 230 кг (507 фунтов) в полете с пилотом
- Силовая установка: 1 × 3-цилиндровый двигатель Anzani с перевернутым Y-образным двигателем с воздушным охлаждением , 26 кВт (35 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 95 км / ч (59 миль / ч, 51 кН)
- Скорость сваливания: 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла)
- Скорость подъема: 1,1 м / с (220 фут / мин)
- Расстояние взлета и посадки: 20 м (65 футов).
Рекомендации
- ^ Б с д е е Тейлор, Майкл (2001). Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны . Лондон: Издательство Джейн. п. 202. ISBN. 1-85170-347-0.
- ^ «Италия переименовывает свои аэродромы» . Полет . Vol. XIII нет. 43. 27 октября 1921 г. с. 706.
- ^ а б в «Малые спортивные самолеты» . Полет . Vol. XII нет. 20. 13 мая 1920. С. 522–3.
- ^ «Регистр гражданской авиации - Италия» . Золотые годы авиации . Проверено 25 мая 2014 .
- ^ "Un concours italien d'avions de tourisme de petite puissance" . L'Aérophile . 28 (15): XII. 1–15 августа 1920 г.