Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Caproni Vizzola F.7 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
F.6
Капрони Виццола F.6M.jpg
Прототип Caproni Vizzola F.6M после замены радиатора под носом на вентральный радиатор
РольИстребитель
ПроизводительCaproni
Первый полетF.6M: сентябрь 1941 г.
F.6Z: август 1943 г.
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных2

Caproni Виццола F.6 был Второй мировой войны -era итальянский истребитель , построенный Капрони . Это был одноместный низкоплан свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Было построено всего два прототипа: один получил обозначение F.6M, а другой - F.6Z .

Развитие [ править ]

F.6M [ править ]

Первоначально созданный прототип Caproni Vizzola F.6M с глубоким радиатором под носом. Позже он был удален и заменен нижним радиатором, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление .

Конструкция F.6 явилась результатом проекта адаптации планера итальянского истребителя Caproni Vizzola F.5 с немецким перевернутым двигателем V-12 с жидкостным охлаждением Daimler-Benz DB 605A . Для этого компания Caproni сохранила фюзеляж F.5, но разработала металлические крылья, которые заменили деревянные крылья F.5. Новый самолет получил обозначение F.6M, где буква «F» обозначала Фабрици, создателя F.5, а буква «M» - Metallico . Он был разработан, чтобы нести в два раза больше наступательного вооружения, чем F.5, с четырьмя вместо двух 12,7-миллиметровых (0,50-дюймовых) пулеметов Breda-SAFAT.; прототип F.6M летал с двумя из них, установленными в фюзеляже, и с учетом еще двух в крыльях, хотя крылатые орудия никогда не устанавливались. [1]

Опытный образец F.6M впервые поднялся в воздух в сентябре 1941 г. с большим радиатором, установленным под носом, сразу за винтом. Летные испытания показали, что это место создает значительное аэродинамическое сопротивление , и прототип был переделан, чтобы установить радиатор на брюхе, позади места пилота. [1]

Единственный прототип F.6M был поврежден в результате столкновения на аэродроме Брессо . После этой аварии Caproni решил прекратить проект F.6M и вместо этого сосредоточиться на более совершенном истребителе Caproni Vizzola F.7 . [1]

Прототип Caproni Vizzola F.6Z.

F.6Z [ править ]

Вскоре после того, как Caproni начал проектировать F.6M, он начал работу над вторым прототипом F.6, который был разработан для использования 24-цилиндрового двигателя Isotta-Fraschini Zeta RC25 / 60 X-типа и получил обозначение F.6Z с «Z» означает Зета. Самолет должен был нести три 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT, один в фюзеляже и два в крыльях. Проблемы с разработкой двигателя сильно задержали F.6Z, но в августе 1943 года он наконец полетел.

Испытания в августе и сентябре 1943 года показали, что двигатель Zeta, хотя и рассчитан на 1100 киловатт (1500 лошадиных сил), вырабатывал только 900 киловатт (1200 лошадиных сил), и эта проблема не была решена до начала Второй мировой войны итальянского перемирия с союзниками 8. Сентябрь 1943 г. Это положило конец проекту F.6Z. Единственный прототип F.6Z был единственным истребителем, оснащенным двигателем Zeta. [2] Еще один тип истребителя, Reggiane Re.2004, также планировался с этим двигателем, но не был реализован. [3]

Операторы [ править ]

 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica

Варианты [ править ]

F.6M
Первый прототип с двигателем Daimler-Benz DB 605A немецкого производства.
F.6Z
Второй прототип, питание от / 60 Isotta-Fraschini Зета RC25 двигателя
F.7
Широко переработанный F.6 с двигателем Alfa Romeo RA1000 RC44-la Monsone (Monsoon) мощностью 1175 л.с. (лицензионный DB 601A-l). Разработка прекращена после перемирия в сентябре 1943 года. [4]

Технические характеристики (F.6M) [ править ]

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 9,15 м (30 футов 0,25 дюйма) (F.6Z 9,01 м (30 футов))
  • Размах крыла: 11,35 м (37 футов 3 дюйма) (F.6Z 11,82 м (39 футов))
  • Высота: 3,02 м (9 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,81 м 2 (202,5 ​​кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,85
  • Вес пустого: 2265 кг (4993 фунта) (F.6Z 3348 кг (7381 фунт))
  • Полная масса: 2885 кг (6360 фунтов) (F.6Z 4092 кг (9021 фунт))
  • Силовая установка: 1 × перевернутый поршневой двигатель Daimler-Benz DB 605A V-12 с жидкостным охлаждением, 1099 кВт (1474 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 569 км / ч (354 миль / ч, 307 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов) (F.6Z 630 км / ч (391 миль / ч))
  • Диапазон: 950 км (590 миль, 513 миль) при 477 км / ч (296 миль / ч) (F.6Z 1370 км (850 миль))
  • Нагрузка на крыло: 155,4 кг / м 2 (31,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 2,63 кг / кВт

Вооружение

  • Оружие: 3 (F.6Z) или 4 (F.6M) × 12,7 мм (0,5 дюйма) вперед стрельбы Бреда-Safat пулеметы

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Капрони Виццола F.5
  • Curtiss P-40 Warhawk
  • Fiat G.55
  • Hawker Hurricane Mk.IIc
  • Кавасаки Ki-61
  • Макки С.205
  • Мессершмитт Bf 109G
  • Reggiane Re.2005
  • Супермарин Спитфайр
  • Яковлев Як-1
  • Лавочкин Ла-5
  • Микоян-Гуревич МиГ-3

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Грин и Суонборо, стр. 109
  2. ^ a b Грин и Суонборо, стр. 110
  3. ↑ Пьетро Прато: Caccia Caproni Reggiane 1938-1945, Interconair, Genf, 1971 (итальянский)
  4. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг . США: ISBN Aero Publishers Inc. 0-8168-6500-0. LCCN  63-17621 .

Ссылки [ править ]

  • Гарелло, Джанкарло (июнь 2001 г.). "La chasse de nuit italienne (1 часть: les débuts)" [Итальянские ночные бойцы: Начало]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (99): 19–24. ISSN  1243-8650 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и совершенных истребителей . Нью-Йорк: издательство СМИТМАРК, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .