| Кардиган | |
|---|---|
 Товарный поезд на вокзале Кардиган в 1962 году. | |
| Место расположения | Кардиган , Ceredigion Wales |
| Координаты | 52 ° 04′51 ″ с.ш., 4 ° 39′24 ″ з.д. / 52.0808 ° N 4.6567 ° W Координаты : 52.0808 ° N 4.6567 ° W52 ° 04′51 ″ с.ш., 4 ° 39′24 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | SN180458 |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Уитленда и Кардигана |
| Предварительная группировка | Железная дорога Уитленда и Кардигана |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 31 августа 1886 г. | Станция открывается |
| 10 сентября 1962 г. | Станция закрывается для пассажиров |
| 27 мая 1963 года | Линия закрывается для товаров |
Железнодорожная станция Кардигана в графстве Кардиган, Кередигион, была конечной станцией железной дороги Уитленд и Кардиган , открытой 31 августа 1886 года. Линия, ранее известная как железная дорога Уитленд и Тэфф-Вейл, а позже известная как «Карди Бах», был построен между 1869 и 1873 годами. С открытием Кардигана в 1886 году операции были переданы Великой Западной железной дороге . [1]
Расположенный на южной стороне реки Тейфи, прибытие железной дороги в Кардиган привело к постепенному сокращению торговли из порта, а затем товары перемещались по железной дороге.
Железнодорожная станция была закрыта для пассажиров 10 сентября 1962 года (до установки Beeching Axe ), но оставалась открытой для движения товаров до 27 мая 1963 года. После этой даты станция оставалась открытой в качестве угольного склада до апреля 1965 года, укомплектованная персоналом British Railways до ноября. 1964. Окончательное закрытие произошло 6 сентября 1965 года. [2] Старый товарный навес отмечает место бывшей станции.
Участок старой гусеницы между Кардиганом и Силгерраном теперь представляет собой пешеходную и велосипедную дорожку через болота Тейфи и парк дикой природы .
Кардиган [ править ]
2 августа 1877 года Компания получила разрешение на продление линии до Кардигана в соответствии с Законом о железных дорогах Уитленда и Таф-Вейл (расширение Кардигана); название компании было изменено на Whitland and Cardigan Railway . [3] Завершение Кардигана не было быстрым; обеспечение подписки было медленным делом, и приобретение земли тоже было трудным, несмотря на более ранние положительные отзывы землевладельцев. Открытие было наконец достигнуто 1 сентября 1886 года; и в тот же день Великая Западная железная дорога взяла на себя работу линии. [4] [5] [6]
В 1879 году автобусное сообщение между Crymmych Arms и Cardigan было прекращено его оператором. Это было серьезной проблемой для компании из-за вклада транзитных пассажиров в доход W&CR. Компания приложила все усилия, чтобы найти кого-то, кто мог бы ее взять на себя, и капитан Дэвис из Ньюпорта сделал это на основе сотрудничества с компанией.
10 августа 1885 года была проведена специальная пассажирская экскурсия из Кардигана в Тенби через Уитленд. Пассажирские станции не были готовы, и не было получено разрешение Торгового совета на пассажирские перевозки. Вполне вероятно, что линия была далеко не полностью завершена, но в качестве особой меры поезд был пропущен через линию, где работы еще продолжались.
Работа над пристройкой Кардигана продолжалась, и полковник Рич из Министерства торговли смог приехать, чтобы провести установленную законом инспекцию 29 и 30 июня 1886 года; однако линия в это время не была готова, и было принято решение об отсрочке открытия пассажирской линии. Необходимые улучшения были произведены, и 31 августа 1886 года линия была открыта и на следующий день была передана GWR для полной эксплуатации. [примечание 1] [7] [8] [9] [3] Whitland and Cardigan никогда не платили дивиденды по обыкновенным акциям с момента смены названия в 1877 году. [7] [10]
Пассажирское обслуживание GWR ограничилось четырьмя поездами в каждую сторону каждый будний день с дополнительным обратным рейсом по субботам и в день ежемесячной сельскохозяйственной ярмарки в Криммиче. GWR просто работала по линии, которая все еще принадлежала акционерам, и когда поступления падали, они чувствовали себя бессильными что-то изменить. Это был лишь вопрос времени, когда полное поглощение Великой Западной железной дороги станет очевидным следующим шагом, и это было санкционировано разделом Закона о Великой Западной железной дороге 1890 года от 4 августа и вступившим в силу с 1 июля 1890 года. линия теперь была просто кардиганским отделением GWR. [3]
Отклонение и закрытие [ править ]
Сельский характер ландшафта и особенно очень низкая плотность населения затрудняли получение доходов железной дорогой; карьерный бизнес тоже пришел в упадок. Были подготовлены предложения о закрытии, и 10 сентября 1962 года линия была закрыта для движения пассажиров; последним пассажирским поездом 8 сентября была почта Cardigan в 17:45. Грузовые перевозки продолжались, но их закрыли 27 мая 1963 года. [7] [4] [9] [3]
Настоящее [ править ]
Гусеница в основном цела, большая часть продана. Небольшие застройки имели место в некоторых местах, в том числе на территории станции Кардиган. Путь между Силгерраном и Кардиганом представляет собой пешеходную и велосипедную дорожку через болота Тейфи и парк дикой природы , место особого научного интереса .
Заметки [ править ]
- ^ Из Прайса, страницы 42 и 43, извлеченные из протоколов протоколов Компании. Отрывок неоднозначен относительно того, действительно ли «открытие» было связано с движением поездов или было просто символическим. Прайс сообщает: «Соответственно, были приняты меры для открытия железной дороги Cardigan Extension Railway во вторник, 31 августа 1886 года, и передачи ее GWR вечером того же дня, чтобы они могли начать работу на следующее утро ... очевидно, что все мероприятия были выполнены, как и планировалось, но неизвестно, какой вид обслуживания действовал 31 августа 1886 года. Достаточно сказать, что это был второй и последний раз, когда W&CR управляла общественными пассажирскими поездами через расширение Кардигана ... Когда GW Первый поезд прибыл в Кардиган, его встретили мэр, духовой оркестр и большая толпа ... Моррис, кажется, соглашается:По какой-то причине, которая остается неясной, директора хотели сами запустить первый поезд до Кардигана и передать линию только GWR для работы на следующий день ».
Ссылки [ править ]
- ↑ Cardigan Railway station Проверено 14 февраля 2012 г.
- ^ "Заброшенные станции: станция кардигана" . disused-stations.org.uk . Проверено 25 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Limited, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7
- ^ a b D. SM Barrie в редакции Питера Е. Богана, «Региональная история железных дорог Великобритании: том 12: Южный Уэльс , издательство Дэвида Сент-Джона Томаса, Нэрн, второе издание 1994 г., ISBN 0 946537 69 0
- ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ ЕТ MacDermot, История Великой Западной железной дороги: объем II: 1863 - 1921 , опубликованный Great Western Railway, Лондон, 1931
- ^ a b c M RC Price, Железная дорога Уитленда и Кардигана , Oakwood Press, Usk, 1976
- ^ Джон Моррис, Железные дороги Пембрукшира , HG Walters, Publishers Ltd, Тенби, 1981, ISBN 0901906204
- ^ a b Питер Дейл, Пембрук, Потерянные железные дороги Кардигана и Монтгомери , Stenlake Publishing, Ochiltree, 2007, ISBN 978 1840 334012
- ↑ Дж. Ф. Баррелл, Железная дорога Уитленда и Кардигана в железнодорожном журнале, июль 1952 г.
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Cilgerran | Грейт Вестерн Рейлвей Уитленд и Кардиган Рейлвей | Терминус | ||
