Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Каролина Южная железная дорога
Каролина Южная железная дорога logo.jpg
Обзор
Штаб-квартираКонвей, Южная Каролина
LocaleСоединенные Штаты от Маллинза, Южная Каролина, до Миртл-Бич, Южная Каролина
Сроки работы1862–2011 / 2012
ПреемникRJ Corman Railroad / Carolina Lines
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина95 миль (153 км)
Другой
Интернет сайтwww .carolinas Southernrailroad .com [ Прекращена в 2012 г.]

Carolina Southern Railroad ( отчетная марка CALA ) располагалась недалеко от Мэйн-стрит в Конвей, Южная Каролина , и была одним из немногих оставшихся железнодорожных депо / линий в Южной Каролине. Первоначально железная дорога была построена в конце 1886 года, а первый поезд прибыл в депо Конвей в декабре 1887 года . В 2015 году RJ Corman Railroad Group взяла на себя операции.

Компания Carolina Southern Railroad Co. владела и управляла несколькими крытыми вагонами, легковыми вагонами, а также вагонами клуба City of Myrtle Beach. Автомобиль City of Myrtle Beach Club проезжает по шоссе 501, пересекает Intracoastal Waterway и, наконец, останавливается в City of Myrtle Beach Train Depot, расположенном на Бродвее 852 в Миртл-Бич, Южная Каролина .

Carolina Southern Railroad входила в систему Carolina Rails и соединяла маршруты из Уайтвилля, Северная Каролина, в Маллинз, Южная Каролина, а также из Чадборна, Северная Каролина, в Конвей. Южная железная дорога Каролины также отвечала за эксплуатацию железной дороги Waccamaw Coast Line Railroad , которая проходит от Конвея до Миртл-Бич.

У железной дороги было более 95 миль путей, 11 двигателей, 10 вагонов и способность перевозить грузовые материалы весом от 16000 до 1,7 миллиона тонн и более. [1]

История [ править ]

Компания в конце 1980-х годов под названием Mid-Atlantic Railroad начала эксплуатацию двух бывших железнодорожных веток Atlantic Coast Line Railroad . Один был частью заброшенной линии ACL между Уилмингтоном, Северная Каролина и Уайтвиллом, Северная Каролина, а другой эксплуатировался береговой линией Ваккамо от Конвея, Южная Каролина, до Миртл-Бич, Южная Каролина . Товары, перевозимые по железной дороге, включают горячий углекислый газ (в бутылках), уголь, изделия из дерева, камень, зерно, сельскохозяйственные химикаты и обработанные пищевые продукты. Доступ к линии - промышленные парки в Уайтвилле, Северная Каролина, а также к востоку от Конвея, Южная Каролина. Железная дорога соединяется с CSX Transportation в Маллинсе.

В ноябре 1985 года графство Хорри, штат Южная Каролина, приобрело железнодорожную линию Seaboard System Railroad от Конвея до Миртл-Бич. В 10/1987 компания была передана в аренду железнодорожной компании Waccamaw Coast Line Railroad для эксплуатации. В 9/1996 графство решило продать, и Каролина Саузерн, которая начала сдавать в аренду железнодорожную линию у графства, была единственным участником торгов. Округ отклонил три предложения Каролины Саутерн, и к 1998 году город Миртл-Бич проявил интерес. [2] [3]

В 1987 году Министерство транспорта Южной Каролины объявило участок к востоку от моста Пайн-Айленд через Береговый водный путь небезопасным. Штат потратил 4,2 миллиона долларов на восстановление 50-летнего моста, который вновь открылся летом 1997 года в ожидании внедрения службы высокоскоростной железной дороги Amtrak, соединяющей Флоренцию, Южная Каролина. Первый поезд пересек мост 22 июня 2001 года, но Carolina Southern, которая все еще арендовала у округа, пришлось потратить 900 000 долларов, чтобы привести участок к востоку от водного пути в соответствие со стандартами, необходимыми для регулярного движения. [4] [5] [6]

Падение [ править ]

Хотя в 1990-х годах железная дорога была восстановлена, большая часть железной дороги не использовалась несколько десятилетий спустя из-за необходимости ремонта. Южная железная дорога Каролины была добровольно остановлена ​​из-за необходимости ремонта нескольких мостов вдоль железнодорожной линии. Остановка заставила Carolina Southern уволить почти, если не всех своих сотрудников, из-за неудачных проверок мостов Федеральным управлением железных дорог. 24 мая 2011 года Федеральное управление железных дорог (FRA) провело инспекцию мостов на обеих железных дорогах Южной Каролины и береговой линии Ваккама (участок железной дороги округа Хорри). Всего обследовано 52 моста из 187. Из обследованных семь мостов имели критические дефекты. Каролина Саузерн добровольно прекратила свою деятельность 26 мая 2012 года.Чтобы нанять сертифицированного инженера по мостам для осмотра критических мостов и подготовки плана ремонта, на основе рекомендаций инженера Carolina Southern произвела требуемый ремонт проблемных мостов и возобновила работу 8 августа 2011 года. 24 августа В 2011 году FRA провела еще одну инспекцию мостов и в то время рекомендовала CSR прекратить операции до тех пор, пока все мосты не будут отремонтированы.[7]

Позднее округ подал заявку на получение федерального гранта с планами потратить 7,5 млн долларов на строительство железнодорожной линии округа. [8] Однако заявка на грант TIGER отклонилась , в результате чего округа Хорри и Каролина Саузерн стали искать другие методы финансирования для модернизации своих треков. [9] В феврале 2012 года Carolina Southern объявила, что они снова будут искать финансирование через грант TIGER другого уровня для решения наиболее важных проблем. [10] Железная дорога продала часть своего старого пассажирского оборудования короткой линии в Айове из-за отсутствия использования или необходимости в пассажирском оборудовании. В качестве грузовой железной дороги пассажирские вагоны предназначались исключительно для показа и лишь изредка использовались для корпоративных мероприятий. [7] [11] [12]

23 августа 2012 года MyHorryNews сообщил, что First Federal Bank подал в суд на владельцев Carolina Southern Railroad из-за невыплаченного долга на сумму более 1 миллиона долларов. 7 августа First Federal подала иск против Кена Пиппина; долг возник из-за ссуды 2008 года, предоставленной тем, что тогда называлось Федеральным банком Плантации. Пиппин утверждал, что долговые проблемы уже решены. [13] [14]

Официальные представители правительства и бизнеса считали важным наличие железнодорожного транспорта не только для поддержки текущих рабочих мест, но и для облегчения расширения существующих предприятий, открытия новых предприятий и роста рабочих мест. Carolina Southern в настоящее время владеет 93 милями трасс в округах, из которых 2 находятся в Южной Каролине и 1 - в Северной Каролине . По словам Джейсона Пиппина, генерального директора железной дороги, после более чем годовой остановки компания потратила 400 000 долларов на семь мостов, у которых возникли самые серьезные проблемы, и работы на трех из них были завершены. По его оценкам, ремонт четырех других небезопасных мостов обойдется в 1,5 миллиона долларов. [15] [16]

29 сентября 2012 г. было объявлено, что был сформирован комитет для поиска новых способов вернуть услугу в сеть; он состоял из членов из округа Колумбус, Северная Каролина , округа Марион, Южная Каролина и округа Хорри, Южная Каролина . [15] 8 октября 2012 г., на встрече в Лорисе, Южная Каролина.Владелец Carolina Southern Кен Пиппин сказал, что у него нет денег, чтобы произвести все необходимые улучшения. Минимальная сумма, которая потребуется для возобновления работы железной дороги, оценивается в 1,5 миллиона долларов, а дальнейшие улучшения могут составить более 12 миллионов долларов. Пиппин с помощью округа Хорри подал заявку на получение федерального гранта, но ему дважды отказывали. Некоторые члены комитета спросили Пиппина, готов ли он продать железнодорожную ветку, и Пиппин сказал WBTW, что это не то, чего он хотел; это был семейный бизнес, унаследовавший множество проблем, но они смогли их вылечить, и он был уверен, что они смогут их вылечить. [17] [18]

Возможна продажа [ править ]

По словам сопредседателя комитета Дуга Вендела, несколько месяцев спустя комитет получил известие от компании, которая была заинтересована в покупке линии. Вендел сказал, что семья Пиппинов по сути отказалась от этой линии, что оспаривал Кен Пиппин. Вендель сказал комитету, что эта услуга имеет важное значение для местного района, и продолжил, что большая часть земли вдоль линии могла бы использоваться производителями, если бы железная дорога была запущена и работала. [19]

В мае 2013 года Norfolk Southern подала в суд на Carolina Southern на сумму почти 180 000 долларов неоплаченной аренды железнодорожных вагонов. Эта сумма была увеличена до более чем 740 000 долларов, когда адвокат Каролины Саузерн заявил, что вагоны не могут быть возвращены. Также в 2013 году округ Хорри объявил Carolina Southern дефолт и аннулировал контракт. Округ еще не предъявил иск на 150 000 долларов, которые должна железная дорога. Записи округа показали, что, хотя Кен Пиппин был признан виновным в дефолте по долгу в 400 000 долларов, обеспеченному кондоминиумом , ему принадлежали еще три квартиры на сумму 879 000 долларов. [20] В феврале 2015 года федеральный судья приказал выплатить Norfolk Southern 103 826 долларов плюс стоимость переезда автомобилей. [ мертвая ссылка ] [21]

6 марта 2014 года на сайте My Horry News была опубликована статья, в которой говорилось, что Carolina Southern может быть куплена Palmetto Railways, подразделением Министерства торговли штата, хотя, по словам местных чиновников, все стороны договорились о цене. может быть сложно. Вендел сказал, что более желателен частный покупатель. [22]

30 апреля 2014 года газета The Sun News сообщила, что комитет двух штатов, пытающийся вернуть Каролину Саутерн в эксплуатацию, решил, что ему потребуется собственная оценка компании Carolina Southern Railroad. Штат провел оценку компании Carolina Southern из-за возможного строительства железных дорог Пальметто. По словам сопредседателя Дуга Вендела, он отказался поделиться оценкой с комитетом. Государство действительно провело собственную оценку, поскольку рассматривало возможность покупки Carolina Southern и превращения ее в часть государственной компании Palmetto Railways. Пиппин хотел сохранить за собой право собственности на семь миль пути вокруг Маллинза, по которым грузы на оставшуюся часть линии и обратно потребуют платных проездов, чтобы добраться до национальной железнодорожной системы. [23] [24]

15 мая 2014 года My Horry News объявили, что владельцы Южной железной дороги Каролины отложили свои планы по отказу от железнодорожных путей, чтобы руководители штата и местные власти могли собрать деньги на покупку испытывающей трудности железной дороги. [25]

23 июля 2014 года стало известно, что компания Carolina Southern Railroad согласилась начать работу по отказу от всех, кроме семи миль своих путей, расположенных в Южной Каролине и округе Колумбус. Правительства региона и Каролина Саутерн также объявили о соглашении, которое предусматривает продажу железной дороги либо по цене, согласованной между сторонами, либо по цене, установленной Советом по наземному транспорту , и попросили на следующий день отклонить с предубеждением их жалобу, касающуюся Каролины. Южный. [26] [27] [28] [29]

6 августа 2014 года стало известно, что Carolina Southern Railroad может перейти под новое руководство в течение шести месяцев. Сопредседатели комитета Вендел и Деннис Уорли планировали встретиться с Пиппинами 8 сентября. Так как округ Хорри предоставит большую часть денег, председатель совета графства Марк Лазарус также будет там. [30] [31] [32]

20 августа 2014 года было сообщено, что могут потребоваться дополнительные работы между Северной и Южной Каролиной перед покупкой Carolina Southern. Проблема заключалась в том, что любое законодательство в Северной Каролине зависело от принятия того же закона Южной Каролиной, и это вряд ли могло произойти по крайней мере до января. [33]

17 сентября 2014 года было объявлено, что проработана большая часть деталей возможной покупки; Вендел сказал, что продажа должна быть завершена к концу года. [34] Оказалось, что железная дорога будет куплена совместно Северной и Южной Каролиной, но сдана в аренду частному оператору. [35] [36]

2 октября 2014 года издательство Waccamaw Publishers узнало, что в этом замешан Санти Купер , и, возможно, коммунальное предприятие использует железнодорожные сервитуты для прокладки трубопроводов природного газа из Северной Каролины в Южную Каролину. [37]

6 октября 2014 года округ Колумбус утвердил льготы на сумму 1,8 миллиона долларов для строительства железной дороги на 10-летний период. [38] [39] На следующий день совет округа Хорри утвердил налоговые льготы в размере 1,8 миллиона долларов, но не сказал, откуда они поступят. Лазарус сказал, что, хотя железнодорожная линия проходила через округ Мэрион, они не участвовали в финансировании проекта. [40] [41] [42] [43]

Продажа компании RJ Corman Railroad Group [ править ]

В январе 2015 года компания RJ Corman Railroad Co. подала в Совет по наземному транспорту США документы, свидетельствующие о завершении продажи всех железных дорог, кроме одной мили, возле Уайтвилля по состоянию на 11 февраля, при этом железная дорога, как ожидается, откроется «где-то летом». [44] В жалобе, поданной 6 марта 2015 года, Корман просил потребовать от Кена Пиппина продать Carolina Southern. Адвокат Билл Ханна-младший сказал, что комитет двух штатов и Пиппин пришли к соглашению, и комитет передал соглашение Корману. Пиппин отрицал, что была заключена какая-либо сделка. [45]

Продажа 13,9 миллиона долларов должна была быть завершена к августу 2015 года. Корман ожидал, что 2 миллиона долларов будут затрачены на работы и еще шесть месяцев до возобновления работы. [46] Имея 1600 сотрудников в 23 штатах и ​​ведя строительные работы, Корман сможет произвести необходимые обновления. Пиппин намеревался оставить депо в Конвей и сказал, что Carolina Southern будет отдельной компанией. Корман планировал, что железная дорога будет иметь дело с большим количеством предприятий. [47]

17 августа 2015 года было объявлено, что RJ Corman Railroad Co. закрыла многомиллионную покупку Carolina Southern. Официальные лица из Кормана сообщили СМИ, что компания уже перешла во владение Carolina Southern 17 августа и что компания уже поставила оборудование на место за две недели до официального заключения сделки, чтобы как можно скорее вернуть железную дорогу в эксплуатацию. [48] [49]

6 апреля 2016 года первый поезд ехал по бывшей южной линии Каролины в округе Хорри [50] после 3 миллионов долларов на модернизацию. Однако поезда могли двигаться только со скоростью 10 миль в час. 4 февраля 2019 года округ и Р.Дж. Корман внесли свой вклад в дальнейшие улучшения на 17,5 млн долларов, частично финансируемые за счет гранта TIGER на сумму 9,8 млн долларов. К 2022 году поезда должны будут двигаться со скоростью 25 миль в час. [51]

Радиочастоты [ править ]

CALA CH 1 161.505 Повторитель CALA CH 2160.470 Road & MOW

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Домашняя страница Южной железной дороги Каролины" . Каролина Южная железная дорога. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 8 октября 2012 года .
  2. ↑ Кент Бернхард-младший, «Участник торгов на железной дороге может получить 800 000 долларов», The Sun News , 18 июля 1996 г.
  3. ↑ Кент Бернхард-младший, "Группа отклонила предложение железной дороги", The Sun News , 2 августа 1996 г.
  4. ↑ Крейг С. Лавлейс, «Проблемы с железной дорогой остаются, когда мост опускается», The Sun News , 10 июля 1997 г.
  5. ^ Натали Берроуз Прюитт, "Компания Восстановление старых следов", The Sun News , 5 июня 2001.
  6. ^ Натали Берроуз Прюитт, "железнодорожная линия Рокотов снова после 14 лет," The Sun News , 23 июня 2001.
  7. ^ a b «Проект инфраструктуры южной железной дороги округа Хорри, Южная Каролина и Каролина, 2012» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2012 года . Проверено 9 октября 2012 года .
  8. ^ Джонс, Стив (2011-11-02). «Округ Хорри ищет 20 миллионов долларов на модернизацию железнодорожной системы» . The Sun News . Проверено 11 ноября 2011 .[ мертвая ссылка ]
  9. ^ «Усилия по гранту TIGER терпят неудачу для Южной железной дороги Каролины» . Новости WMBF . 30 декабря 2011 . Проверено 7 сентября 2012 года .
  10. ↑ Гейбл, Пол (13 февраля 2012 г.). «Комитет по I&R заслушивает новости о железной дороге» . Гранд Стрэнд Дейли . Проверено 7 сентября 2012 года .
  11. ^ Гейбл, Пол. "Проблема Южной железной дороги Каролины" . Архивировано из оригинала на 5 октября 2012 года . Проверено 9 октября 2012 года .
  12. ^ Cartrette, Николь (25 июля 2012). «Железная дорога снова перешла на грант ТИГР» . Репортер новостей-Уайтвилл . Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 9 октября 2012 года .
  13. ^ Ропп, Кэти. «Владельцу МБХ-Железной дороги предъявлен иск о выплате долга» . Мои ужасные новости / Waccamaw Publishers. Архивировано из оригинального 29 января 2013 года . Проверено 16 октября 2012 года .
  14. ^ «Неудачная банковская информация: информация для Федерального банка плантации, остров Паули, Южная Каролина» . Федеральная корпорация страхования депозитов (FDIC) . Проверено 16 октября 2012 года .
  15. ^ a b Джонс, Стив (29 сентября 2012 г.). «Будущее основанной в Конвей железной дороги под пристальным вниманием» . The Sun News . Архивировано из оригинала на 2012-10-25 . Проверено 30 сентября 2012 года .
  16. ^ "Проект восстановления железнодорожных грузовых рельсов и мостов Каролины - оценка затрат" (PDF) . Правительство округа Хорри. Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2012 года.
  17. ^ Смит, Дрю. «Лидеры Хорри, Мэрион и Колумба хотят вернуть железнодорожное сообщение» . WBTW Новости 13. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 10 октября 2012 года .
  18. ^ Rocky, Dohmen. «Финансирование железной дороги в #MYR могло бы помочь с« настоящими »рабочими местами (Обновление: три округа, два штата, заседания комитета» . Цифровой Миртл-Бич. Архивировано из оригинала 02.11.2012 . Проверено 10 октября 2012 года .
  19. ↑ Джонс, Стив (16 января 2013 г.). «Владельцы железной дороги в районе Миртл-Бич говорят, что они должны участвовать в обсуждениях» . The Sun News . Архивировано из оригинального 19 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 года .
  20. ↑ Джонс, Стив (17 июля 2013 г.). «Все больше кредиторов кусают собственника железной дороги» . The Sun News . Архивировано из оригинального 21 июля 2013 года.
  21. ↑ Джонс, Стив (24 февраля 2015 г.). «Федеральный судья приказывает железной дороге Миртл-Бич заплатить Norfolk Southern за застрявшие машины» . The Sun News . Архивировано из оригинала на 31 марта 2015 года . Проверено 18 марта 2015 года .
  22. ^ Перри, Чарльз. «Местные чиновники спрашивают о государственной закупке Южной железной дороги Каролины» . Мои ужасные новости . Дата обращения 4 мая 2014 .
  23. ↑ Джонс, Стив (30 апреля 2014 г.). «Комитет хочет собственной оценки Каролины Саутерн» . The Sun News . Архивировано из оригинала 4 мая 2014 года . Дата обращения 4 мая 2014 .
  24. ^ "Комитет добивается оценки Южной RR Каролины" . Государство (газета) . 1 мая 2014. Архивировано из оригинала на 4 мая 2014 года . Дата обращения 4 мая 2014 .
  25. ^ Перри, Чарльз. «Владелец Carolina Southern откладывает планы по ремонту железнодорожных путей, в то время как местные лидеры собирают деньги, чтобы купить железную дорогу» . Мои ужасные новости . Проверено 15 мая 2014 .
  26. ^ Джонс, Стив. «Правительства региона просят прекратить федеральное дело против Каролины Саутерн» . The Sun News . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 24 июля 2014 года .
  27. ↑ Джонс, Стив (23 июля 2014 г.). «Поселок Каролина Южная открывает путь к восстановлению железнодорожного сообщения» . The Sun News . The Sun News . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 23 июля 2014 года .
  28. ^ Аллен, Джоэл. «Сцена для продажи или отказа от Южной железной дороги Каролины» . carolinalive.com . WPDE . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 23 июля 2014 года .
  29. ^ Холден, Брук. «Мировое соглашение закладывает основу для будущего Южной железной дороги Каролины» . wmbfnews.com . WMBF-TV . Проверено 24 июля 2014 года .
  30. ^ O'Dare, Том. «Комитет надеется, что южная железная дорога Каролины будет продана к февралю» . www.myhorrynews.com . Мои ужасные новости . Проверено 7 августа 2014 .
  31. ^ Джонс, Стив. «Железнодорожная группа поговорит о продаже» . The Sun News . Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 7 августа 2014 .
  32. ^ "Штаты надеются купить железную дорогу округа Хорри и Мэрион" . WBTW . Архивировано из оригинального 12 августа 2014 года . Проверено 7 августа 2014 .
  33. ^ Джонс, Стив. «Железнодорожная резолюция наталкивается на загвоздку» . The Sun News . Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 20 августа 2014 года .
  34. ^ O'Dare, Том. «Округ Хорри готовится купить Южную железную дорогу Каролины уже в октябре» . Мои ужасные новости . Проверено 18 сентября 2014 года .
  35. ^ Джонс, Стив. "Дело рядом с Южной Каролиной?" . The Sun News . Архивировано из оригинального 25 сентября 2014 года . Проверено 25 сентября 2014 года .
  36. ^ Аллен, Джоэл. «Южная железная дорога Каролины на грани продажи» . WPDE . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 3 октября 2014 года .
  37. ^ O'Dare, Том. «Железнодорожные переговоры включают использование сервитутов для облегчения газопровода Santee Cooper» . Мои ужасные новости . Проверено 3 октября 2014 года .
  38. ^ Нивен, Двойка. «Комиссары Колумбуса одобряют льготы на сумму 1,8 миллиона долларов для строительства железной дороги» . Наблюдатель из Фейетвилля . Проверено 8 октября 2014 года .
  39. ^ "Округ Колумбус окупает почти 2 миллиона долларов для Южной железной дороги Каролины" . WPDE . Архивировано из оригинального 13 октября 2014 года . Проверено 8 октября 2014 года .
  40. ^ Родригес, Джейсон. «Совет округа Хорри одобряет выделение 1,8 миллиона долларов на покупку Carolina Southern Railroad» . The Sun News . Архивировано из оригинала 8 октября 2014 года . Проверено 8 октября 2014 года .
  41. ↑ Бейкер, апрель. «Округ Хорри инвестирует почти 2 миллиона долларов в ремонт южной железной дороги Каролины» . WPDE . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 8 октября 2014 года .
  42. ^ Холден, Брук. «Округ Хорри утверждает, что железная дорога будет потрачена почти на 2 миллиона долларов» . WMBF-TV . Проверено 7 октября 2014 года .
  43. ↑ Джонс, Стив (9 октября 2014 г.). «Каролина Саузерн может снова выступить к весне следующего года» . The Sun News . Архивировано из оригинального 16 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 года .
  44. ↑ Джонс, Стив (21 января 2015 г.). "Распродажа в Каролине Южный близится к концу?" . The Sun News . Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 18 марта 2015 года .
  45. ↑ Джонс, Стив (10 марта 2015 г.). «Жалоба направлена ​​на принудительную продажу железной дороги в районе Миртл-Бич» . The Sun News . Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 18 марта 2015 года .
  46. ↑ Родригес, Джейсон (25 июня 2015 г.). «Каролина Саузерн и Р. Дж. Корман соглашаются на продажу железных дорог за 13,9 млн долларов» . The Sun News . Проверено 25 июня 2015 года .
  47. ↑ Перри, Чарльз Д. (5 августа 2015 г.). «Сделка по железной дороге округа Хорри еще не завершена, но официальные лица и руководители бизнеса настроены оптимистично» . The Sun News . Дата обращения 6 августа 2015 .
  48. ↑ Миллер, Меган (17 августа 2015 г.). «RJ Corman завершает покупку Carolina Southern» . WBTW . Архивировано из оригинального 18 августа 2015 года . Проверено 17 августа 2015 года .
  49. ^ Хендерсон, Билл; Колайер, апрель. «Короткая железная дорога теперь принадлежит железнодорожной компании RJ» (PDF) . RJ Corman Railroad Group . RJ Corman Railroad Group . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 18 августа 2015 года .
  50. ^ Перри, Чарльз Д. (6 апреля 2016 г.). «Железнодорожное сообщение возвращается в округ Хорри впервые с 2011 года» . The Sun News . Проверено 7 апреля 2016 года .
  51. ↑ Ветцель, Дэвид (2 февраля 2019 г.). «Проект железной дороги округа Хорри набирает обороты. Вот и последние новости» . The Sun News . Проверено 7 февраля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт [Не работает в 2012 году]
  • Американская ассоциация коротких линий и региональных железных дорог: CALA