Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Штернвиллер Кэрри Лэдд.
Кэрри Лэдд
История
Владелец:Джон С. Эйнсворт и Джейкоб Камм [1]
Строитель:Джон Т. Томас, Орегон-Сити, Орегон [1]
Запущено:Октябрь 1858 г. [2]
Первый рейс:9 февраля 1859 г. [2]
Не работает:1864 г.
Судьба:Демонтирован, переоборудован в двигатели на Nez Perce Chief [1] [2]
Заметки:Приобретена компанией Oregon Steam Navigation Company в 1860 году. [1]
Общие характеристики
Тип:мелкосидящий пароход внутреннего плавания, деревянный корпус
Тоннаж:128 брутто [3]
Длина:126  футов (38  м ) [1]
Луч:24,4  фута (7  м ) [1]
Глубина:4,6  фута (1  м ) глубина трюма [1]
Установленная мощность:паровые, сдвоенные двигатели высокого давления, диаметр цилиндра 16 дюймов на ход поршня 66 дюймов, установленный горизонтально, номинальная мощность 17 л.с. , построен в Уилмингтоне, Делавэр [1] [2]
Движение:штурвал

« Кэрри Лэдд» был важным пароходом на раннем этапе плавания в низовьях Колумбии и Уилламетта . Судно заложило основу конструкции парохода на реке Колумбия, который позже использовался на северо-западе Тихого океана, в Британской Колумбии, на Аляске и на Юконе.

Дизайн, владение и строительство [ править ]

Кэрри Лэдд была одной из первых пароходов типа реки Колумбия. В отличие от большинства других ранних пароходов, Кэрри Лэдд была построена с нуля, а не из выброшенных корпусов, заводов или механизмов предыдущих судов. Судно было не очень большим, но с мощными двигателями и, вероятно, было лучшим из пароходов, построенных в Орегоне в 1850-х годах. [4] Джон Т. Томас построил Кэрри Лэдд для Джейкоба Камма , капитана Джона С. Эйнсворта и других совладельцев. Судно было названо "Кэрри Лэдд" в честь дочери одного из первых банкиров Портленда, которая помогала организовать финансирование компании Oregon Steam Navigation Company.которая позже владела монополией на пароходство по реке Колумбия. [2]

Carrie Ladd спустили на воду в Орегон-Сити в октябре 1858 года. Судно было оборудовано в стиле, который в то время считался первоклассным. Дизайн Carrie Ladd , вместе с дизайном предшественника судна Дженни Кларк, заложил основу конструкции парохода Columbia River. [2] Основные элементы парохода на реке Колумбия, установленные Кэрри Лэдд, были описаны профессором Миллсом:

Кормовой пилот, у него была грузовая палуба и каюта, единственный высокий штабелер по центру и лоцманская рубка; внутри ее каюты выходили в гостиную, которую можно было использовать как столовую. С одной стороны, впереди, находился «Женский салон», куда деликатные могли удалиться, чтобы избавиться от табака и общего мужского заражения. Лодки становились длиннее, шире, крупнее и быстрее, но они все равно вернулись к Кэрри Лэдд за их дизайн. [5]

Операции [ править ]

Капитан Эйнсворт взял Кэрри Лэдд в ее пробную поездку 9 февраля 1859 года из Портленда, штат Орегон, в нижние каскады через Ванкувер, штат Вашингтон. [2] От Портленда до Ванкувера было 16 миль по рекам. От Портленда до нижних каскадов было 53 мили. [6]

Кэрри Лэдд преодолела 16 миль до Ванкувера за 1 час 25 минут, а все 53 мили до нижних каскадов - за 5 часов 44 минуты. Обратный путь от Каскадов до Портленда занял 4 часа 38 минут. Для того времени это были высокие скорости, особенно по сравнению с наземным транспортом в то время бездорожья. Первоначально предполагалось, что Кэрри Лэдд окажется в бегах в нижнем течении реки Уилламетт от Портленда на юг до Орегон-Сити . Однако вскоре после того, как судно было завершено, владельцы Кэрри Лэдд сформировали Union Transportation Company, предшественницу Oregon Steam Navigation Company.(«ОСН»), которая вскоре должна была контролировать монополию на р. Union Transportation был объединением союзных владельцев пароходов, ограничивающих конкуренцию и распределяющих рынок между участниками объединения, а объединение закрепило за Кэрри Лэдд реку Колумбия. [2]

Кэрри Лэдд получила большую долю трафика реки Колумбия, чем любой другой пароход в бассейне. Обладая превосходной мощностью, Кэрри Лэдд без труда поднялась до самого подножия порогов на Каскадных порогах. Когда « Джулия Барклай» была доставлена ​​в реку Колумбия из Пьюджет-Саунд, на маршруте Портленд-Каскад произошла небольшая конкуренция. Это вскоре закончилось, когда OSN купила Юлию . В начале 1860-х годов два парохода попеременно курсировали по Каскадам, каждый раз перевозя от двухсот до трехсот пассажиров. [2]

Затопление, утилизация и снятие с эксплуатации [ править ]

3 июня 1862 года, командуя капитаном Джеймсом Стренгом на реке Колумбия, « Кэрри Лэдд» ударилась о скалу у мыса Горн, в 18 милях ниже Каскадов, и затонула. [3] Пассажиры были спасены Маунтин-Бэком и доставлены в нижние каскады. Кэрри Лэдд была поднята после того, как затонула, и возобновила службу, но колоссальный объем работ, которым подвергалось судно в начале своей карьеры, ослабил лодку, и в 1864 году ее переоборудовали в баржу. Двигатели были повторно использованы в Nez Perce Chief . Позднее котел Кэрри Лэдд достался горной королеве . [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Аффлек, Эдвард Л., Столетие гребных водителей на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске , Alexander Nicolls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j Wright, EW, ed., Lewis and Dryden Marine History of the Northwest , at 85-86, Lewis and Dryden Printing Co., Portland, OR 1895
  3. ^ a b Маршалл, Дон, Кораблекрушения Орегона , в 205, Binford & Mort Publishing, Портленд, ИЛИ 1984 ISBN  0-8323-0430-1
  4. ^ Миллс, Randall В., Sternwheelers до Колумбии - век Steamboating в Орегоне стране , в 39-41, 46, 69, Университет штата Небраска, Lincoln, NE (1977 Перепечатка 1947 издание) ISBN 0-8032- 5874-7 
  5. ↑ Миллс, 46 лет.
  6. ^ Расстояние по реке взято из * Timmen, Fritz, Blow for the Landing , в 228-229, Caxton Press, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Faber, Jim, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7 
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо Д., Pacific Steamboats , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1958 г.