Cartazzi ось представляет собой конструкцию из ведущих или заднего колеса поддержки [1] [2] [3] , используемой во всем мире. [4] [5] [6] [7] [8] Дизайн широко использовался на бывших паровозах LNER Pacific и назван в честь его изобретателя Ф. И. Картацци, [9] ранее принадлежавшего Великой Северной железной дороге . Его не следует путать с грузовиком-пони, поскольку он вообще не вращается. [8] Однако ось имеет боковой люфт, позволяющий выдерживать крутые повороты. Конструкция Картацци заставляет вес локомотива оказывать самоцентрирующееся действие на ведущие колеса. [10]
Дизайн Картацци также иногда применялся для ведущих колесных осей локомотивов с более длинной колесной базой. [11]
Моделирование [ править ]
На небольших моделях задние колеса локомотивов с осью Картацци часто без фланцев, что позволяет преодолевать более крутые, не прототипические кривые, или ось Картацци была заменена на грузовик-пони по той же причине.
Ссылки [ править ]
- ^ "Трехцилиндровый сбалансированный состав" Двигатели Атлантики; Великая Центральная Железная дорога " . Инженер путей сообщения . XXVII (312): 6 января 1906 г. - через Google Книги.
- ^ Эллис, Катберт Гамильтон (1949). Некоторые классические локомотивы . Аллен и Анвин. п. 156 - через Google Книги.
Ведущая и ведомая несущие оси имели люфт через раздвижные буксы Cartazzi.
- ^ Нок, Освальд Стивенс (1967). Паровая железная дорога Великобритании в цвете . Blandford P. p. 144.
Ведущая пара колес имела буксовую форму Картацци ...
- ^ "Шестиместный танковый локомотив, Императорский Рис. Японии" . Журнал "Локомотив" и "Вагон и обзор вагонов" . XV (198): 39. 15 февраля 1909 г. - через Google Книги.
- ↑ Coleman, FC (9 февраля 1918 г.). «Локомотив типа Garratt для Сан-Паулу, Бразилия» . Железнодорожное обозрение . 62 (6): 187–188 - через Google Книги.
- ^ "Четырехколесный паровоз для железных дорог Нидерландов" . Инженерное дело : 143. 1 февраля 1901 г. - через Google Книги.
- ^ "Мощные сочлененные узкоколейные локомотивы для Тасмании" . Приложение Scientific American . Нью-Йорк. LXXVI (1968): 180. 20 сентября 1915 г. - через Google Книги.
- ^ а б «Кошмар с разворота» . Поезда . Издательская компания "Калмбах". 17 : 18. 1956 - через Google Книги.
- ^ Хедрик, Дэниел Р. (1988). Щупальца прогресса: передача технологий в эпоху империализма, 1850-1940 гг . Издательство Оксфордского университета. п. 84. ISBN 0-19-505115-7 - через Google Книги.
- ^ Рэнсом-Уоллис, П., изд. (2001) [1959]. Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов мира . Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. п. 250. ISBN 0-486-41247-4 - через Google Книги.
- ^ "Современная британская практика в танковых локомотивах - II" . Механический мир . Мачестер, Англия. XLIV (1139): 212. 30 октября 1908 г. - через Google Книги.
... спаренная колесная база, которая составляет 16 футов.
6 дюймов, не является жестким, ведущие буксы имеют 1 дюйм.
боковой люфт.
Это компенсируется передней длиной соединительных тяг и регулируется скользящими крышками на буксах по принципу Картацци.
