Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Морской парк Cascade Locks
Cascadelockssilted.png
Остатки замков по состоянию на 2011 г.
Cascade Locks and Canal находится в Орегоне.
Каскадные шлюзы и канал
Cascade Locks and Canal находится в США.
Каскадные шлюзы и канал
Место расположенияНа реке Колумбия, Каскад Локс, Орегон
Область64,5 акров (26,1 га)
Построено1896 г. ( 1896 )
NRHP ссылка  No.74001686 [1]
Добавлено в NRHP15 мая 1974 г.
Город Даллес и регулятор в каскадных замках

Каскад Замки и канал был навигационный проект на реке Колумбия между штатами США в штате Орегон и Вашингтон , законченная в 1896 году позволило пароходы на реке Колумбия , чтобы обойти Каскады Rapids , и тем самым открыл проход из нижней части река до Даллеса . Шлюзы были затоплены и устарели в 1938 году, когда плотина Бонневиль была построена вместе с новым набором шлюзов недалеко от реки. [2]

Дизайн и строительство [ править ]

Закат над входом в восточный замок, теперь затоплен

По мере того как конкуренция на железных дорогах росла и пароходы вытеснялись со своих старых маршрутов, грузоотправители и пароходные линии начали агитировать Конгресс выделить средства на улучшение реки в виде каналов и шлюзов, которые восстановили бы их конкурентные позиции по отношению к железным дорогам. Двумя основными усовершенствованиями на Колумбии были каскадные шлюзы и, примерно, двадцать лет спустя, канал и шлюзы Джелило .

Исследования канала у Каскадов начались в 1875 году, но интерес снизился, когда Oregon Railroad and Navigation Company (OR&N) закончила железную дорогу к Даллесу и сняла свои лодки с средней реки. Антимонопольные грузоотправители в конечном итоге добились от Конгресса выделения средств в 1893 году на строительство канала и шлюзов у ​​Каскадов , строительство которых было завершено в ноябре 1896 года. Шлюзы имели лифтовую камеру, вырезанную в твердой скале длиной 460 футов (140 м) и длиной 90 футов. шириной, с осадкой 8 футов (2,4 м), достаточной глубиной для любого судна на реке и достаточно большой, чтобы вместить сразу несколько. Шлюзы могли поднять судно на 14 футов при высокой воде и на 24 фута при низкой. [3]

Ворота шлюза были 56 футов (17 м) в ширину и 90 футов (27 м) в высоту. Шлюзы были тщательно спроектированы с учетом большой разницы в высоте реки, разница между высокой и низкой водой составляла 55 футов (17 м). Это условие вынудило построить серию из трех наборов ворот, увеличиваясь в высоту от нижнего входа до огромных верхних охранных ворот, причем одновременно использовались только два набора. При низком уровне реки верхние сторожевые ворота постоянно оставались открытыми, а нижние - работающими. Когда вода поднялась достаточно, чтобы затопить нижние ворота, они распахнулись, и подъемные работы сделали другие. Верхний подход был образован каменной стеной, отходящей от сторожевых ворот длинной протяженностью 1200 футов (370 м), а берег позади был защищен от наводнений каменной наброской. [4]

  • Cascade Locks, около 1897 года, вид на восток, замки функционируют, но банковские работы все еще продолжаются

  • Каскадные замки, около 1897 года, вид на юг и вниз по реке через нижний замок.

  • Каскадные замки, около 1897 года, вид на юг: средний замок, а также мастерские и инженерные здания на набережной с южной стороны.

Влияние на речное движение [ править ]

Бейли Гатцерт в Cascade Locks, около 1915 года, на фоне реки Колумбия

В статье 1897 года, написанной вскоре после их завершения, Scientific American с оптимизмом смотрел на будущее замков, говоря:

По более низким тарифам отсюда будут отправляться соседние округа, и, учитывая, что это всего лишь одна точка на реке, по которой можно судоходство на несколько сотен миль, мы видим, что общий фрахт этой страны очень велик. Несомненно, железные дороги по-прежнему будут обрабатывать большую часть бизнеса, но водный транспорт всегда является самым благотворным регулятором фрахтовых ставок, и все, что потребляется или производится на территории, вероятно, в 100 000 квадратных миль (260 000 км 2).) будут затронуты эти шлюзы, которые открывают великую реку Колумбия для торговли. В частности, для огромного количества пшеницы, выращиваемой в Восточном Орегоне и Вашингтоне, повысится скорость транспортировки к побережью, откуда она будет искать рынок в Европе. Жители «Внутренней Империи» вполне могут поздравить себя с завершением строительства Каскадных шлюзов. [5]

Как оказалось, завершение строительства шлюзов и канала длиной 3000 футов (910 м), ведущего от восточного конца шлюзов, привело к некоторому увеличению трафика [6], но не к такому увеличению речного движения, как ожидалось. Железная дорога на Северном берегу также была построена вдоль реки Колумбия, что отняло у лодок больше дел. В результате линия Regulator Line, которая управляла Dalles City , Regulator и Bailey Gatzert в нижней части Колумбии и через шлюзы в средней части Колумбии, была продана Джеймсу Дж. Хиллу., владелец Великой Северной и других железных дорог. Вскоре, в 1912 году, Закон о Панамском канале объявил незаконным совместное владение железной дорогой с конкурирующей пароходной линией, поэтому в 1915 году Great Northern продала свои лодки. [7]

Текущий статус [ править ]

Рыболовные платформы Dipnet на канале

Нижний шлюз и канал были затоплены после завершения строительства плотины Бонневиль в 1930-х годах. Верхняя часть более высокого замка все еще видна и является частью морского парка Cascade Locks в городе Cascade Locks, штат Орегон . Парк внесен в Национальный реестр исторических мест .

См. Также [ править ]

  • Celilo Canal
  • Колумбийское ущелье
  • Форт Каскады
  • Пароходы реки Колумбия
  • Транспортная компания Shaver

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ^ История реки Колумбия , Северо-западный Совет по энергии и сохранению. По состоянию на 11 января 2008 г.
  3. ↑ Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , на странице 5, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  4. ^ "Cascade Locks", Scientific American , стр. 167, 13 марта 1897 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Cascade Locks", Scientific American , стр. 167, 13 марта 1897 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ McCurdy, в 5
  7. ^ TIMMEN, Fritz, удар по посадке , на странице 32-36, Caxton Принтеры, Caldwell, ID, 1972 ISBN 0-87004-221-1 

Внешние ссылки [ править ]

Фотографии [ править ]

  • Строительство каскадных шлюзов, 01.12.1883 [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Взгляд на восток, в сторону Cascades Locks, 1914 год [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Даллес-Сити , Регулятор и еще один, неопознанный, суровый пилот, проезжающий через Каскадные шлюзы [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Чарльз Спенсер возле Cascade Locks [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Мария , Даллес-Сити , Королева урожая и Сара Диксон ждут выхода в день открытия Cascades Locks, 8 ноября 1896 г.
  • тонированная открытка, на которой Бейли Гатцерт входит в Cascade Locks с востока.
  • Каскадные замки с запада, возможно, взятые с Моста Богов.
  • Фотография смотрит вверх по реке, на которой справа изображен Мост Богов с каскадными замками.
  • Dalles City , Regulator ' и еще один пароход в Cascade Locks [ постоянная мертвая ссылка ] Эта фотография ясно показывает размер шлюзов по сравнению с размером и количеством лодок в них.

Координаты : 45.66850 ° N 121.89644 ° W45 ° 40′07 ″ с.ш., 121 ° 53′47 ″ з.д. /  / 45.66850; -121,89644