| Celilo Canal | |
|---|---|
 Канал Челило в 1910 году; Слева видна река Колумбия. | |
| Характеристики | |
| Максимальная ширина лодки | 65 футов 0 дюймов (19,8 м) |
| Положение дел | затоплен озером Челило, образованным плотиной Даллес |
| История | |
| Главный инженер | Армейские инженеры [1] |
| Строительство началось | 1905 г. |
| Дата первого использования | 15 мая 1915 г. |
| Дата закрытия | 1957 г. |
Канал Селило был каналом, соединяющим две точки реки Колумбия между штатами Орегон и Вашингтон , США, к востоку от Даллеса .
В естественном состоянии реки Колумбия от Даллеса до водопада Селило был отрезок длиной 8 миль (13 км), который был непроходимым вверх по течению и пригодным для судоходства вниз по течению только при высокой воде и с большим риском. Канал Челило был построен в начале 1900-х годов, чтобы пароходы и речные суда могли обходить этот участок.
История и строительство [ править ]
В 1858 году вокруг водопада на южной стороне реки была построена дорога для повозок длиной 19 миль (31 км), Oregon Portage Railroad . В 1863 году она была заменена на 13-мильную (21 км) железную дорогу, принадлежащую Oregon Steam Navigation Company . Был предпринят ряд исследований и неудачных попыток построить канал вокруг водопада, но строительство того, что должно было стать известным как канал Челило, началось только в 1905 году, а затем на его завершение ушло десять лет. [2] В 1909 г. журнал Scientific American резюмировал статус работы и ее цели: [3]
Река Колумбия, которая является самым важным водным путем в западной части Соединенных Штатов, простирается на расстояние 1400 миль (2300 км) от ее устья до Британской Колумбии, где она берет свое начало. Включая притоки, он образует систему водных путей, доступных для пароходов и барж, общей протяженностью 2132 миль (3431 км). Однако это не является непрерывным, поскольку канал перекрыт в двух разных точках. Одно из этих препятствий образовано так называемыми Каскадами, серией порогов, расположенных в 60 милях (97 км) от города Портленд. Здесь правительство построило около двенадцати лет назад шлюзовой канал. Канал имеет глубину 8 футов (2,4 м) и длину 3000 футов (910 м), и в нем есть два шлюза, каждый из которых имеет длину 462 фута (141 м) и достаточно вместителен для судов гораздо большего размера, чем проход. через него в верховья реки.С помощью канала пароходы могут путешествовать из Портленда в то, что называется Даллес, на расстояние около 200 миль (320 км). Однако здесь естественные препятствия очень велики, и для их преодоления сейчас разрабатывается сложная инженерная схема. Река на протяжении нескольких миль быстро течет через серию ущелий, которые она высекла из скального образования в этой части Орегона.
Scientific American также оптимистично оценил экономическую ценность канала:
[A] Очень большая территория Вашингтона и Орегона может быть достигнута речным судном. Этот район включает не только обширную страну выращивания пшеницы, но и животноводческие и овцеводческие фермы и фруктовые фермы, а также обширный район добычи полезных ископаемых. В этом регионе есть несколько округов, которые полностью лишены железных дорог, и их коммерческая продукция доставляется на расстояние от 50 до 75 миль (121 км) до ближайших станций грузовыми предприятиями. Поскольку упомянутое усовершенствование позволит судам, перевозящим почти тысячу тонн, курсировать по верховьям Колумбии, это следует рассматривать как один из наиболее важных инженерных проектов, которые еще не были реализованы правительством.
На его строительство федеральное правительство потратило 5 миллионов долларов. [4] Для первого круиза пароход « Ундина» покинул Портленд 29 апреля и прибыл в Льюистон 3 мая 1915 года. [5]
[ править ]
Усилители канала Джелило организовали компанию Open River Navigation Company и направили « Чарльз Р. Спенсер» и « Дж. Н. Тил» в бегство из Портленда в Даллес, Города-побратимы и Внутреннюю Империю по маршруту вверх по Снейк-Ривер, и Рельеф на бегу из Селило - Паско, Вашингтон. Самоцвет горы поддерживал Рельеф над Селило [6]
Когда канал был построен, навигация по Колумбии была открыта от устья реки до Прист-Рапидс и вверх по реке Снейк до устья реки Гранд-Ронд около Роджерсбурга. Однако строительство канала было завершено слишком поздно, чтобы предотвратить конкуренцию со стороны железных дорог, что отняло большую часть бизнеса пароходов. Речной транспорт над Челило никогда не оправдал надежд сторонников канала. Только в конце 1930-х годов развитие перевозки пшеничных барж, в конечном итоге приводимых дизельными буксирами, стало важным транспортным средством на реке Колумбия. [7]
Текущее состояние [ править ]
Канал и все связанные с ним работы были затоплены после завершения строительства плотины Даллес в 1957 году.
Ссылки [ править ]
- ^ "История реки Колумбия - навигация" . Северо-западный совет по энергетике и охране природы . Проверено 3 сентября 2009 .
- ^ TIMMEN, в 36-39
- ^ Уилли, день Аллен, «Улучшение реки Колумбия», Scientific American , 13 февраля 1909, стр 134 [ постоянная битая ссылка ]
- ↑ Лайман, Уильям Д. (1 июня 1915 г.). «Приветственное слово на праздновании канала Даллес Челило, Валлула, 4 мая» . Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона . Проверено 15 апреля 2013 года .
- ↑ Дана, Маршалл Н. (1 июня 1915 г.). «Праздник Открытой Колумбии» . Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона . 16 . Проверено 3 июня 2013 года .
- ^ TIMMEN, при 40
- ^ TIMMEN, в 39-47
Координаты : 45.649543 ° N 121.049514 ° W45 ° 38′58 ″ с.ш., 121 ° 02′58 ″ з.д. / / 45.649543; -121.049514
Внешние ссылки [ править ]
Фотографии [ править ]
- Олбани на Большом вихре над Даллесом
- Инженерный корпус фотографии порогов и водопадов на реке Колумбия между Даллесом и Челило
- Карта инженерного корпуса с указанием местоположения предлагаемого канала Челило и шлюзов.
- Канал и замок Джелило, 1915 год.
- Sternwheeler Umatilla на канале Челило [ постоянная мертвая ссылка ]
- Первые пароходы, прошедшие через канал Челило, Внутреннюю Империю и Дж. М. Тил [ постоянная мертвая ссылка ]
