Железная дорога Целле-Виттинген - это линия, принадлежащая Восточно-Ганноверским железным дорогам ( Osthannoversche Eisenbahnen или OHE ). Поскольку ее западная часть проходит вдоль реки Лахте , она также известна как железная дорога долины Лахте ( Lachtetalbahn ).
Железная дорога Целле – Виттинген | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 9173 (Целле – Виттинген) 9174 (Беденбостель – Мариаглюк) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | ранее 156, 211f | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 57,95 км (36,01 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 60 км / ч (37 миль / ч) макс. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
После значительных усилий Компании легкорельсового транспорта Целле – Виттинген , основанной 21 июня 1902 года, по созданию железной дороги из Целле в Виттинген , они наконец смогли построить линию и начать ее эксплуатацию 16 августа 1904 года. С 1905 года компания и далее. также имел рабочее соглашение с легкой железной дорогой Целле-Берген на использование участка пути от Целле-Норд-Целле-Форштадт. 17 июня 1909 года в Виттингене была введена в эксплуатацию новая колея, которая пересекала пути железной дороги Гифхорн – Ильцен и впадала в станцию легкорельсового транспорта Виттинген-Эбисфельде . Поезда из Эбисфельде впервые заходили сюда в сентябре. Расширение Бисмарк-Гарделеген-Wittingen Light Railway из Дисдорфа было также заложено в эту станцию на 1 август 1909 года 20 июля 1912 года окурок линия от Беденбостеля к Хабигхорсту была открыта , чтобы связать запланированные соляные копи из Mariaglück вблизи Хёферы и Фаллерслебена рядом Самый близкий к сети. Первоначально желаемый рост трафика не был реализован, и только после объединения двух ям спрос увеличился; транспортировка калийных удобрений становится основой линии. Различные работы по производству боеприпасов и авиабаза Люфтваффе недалеко от Дедельсторфа создавали дополнительный бизнес в 1930-х годах и во время Второй мировой войны .
В 1944 году Celle-Wittingen Light Railway AG была объединена с другими железнодорожными компаниями в Восточно-Ганноверскую железную дорогу ( Osthannoversche Eisenbahnen ). С тех пор OHE работает на конвейере.
После войны движение относительно быстро возобновилось. В будние дни на линию обычно выходило четыре пассажирских поезда, а по воскресеньям - три. В 1950-х годах их было семь, по воскресеньям - четыре. С 1950-х годов сырая нефть загружалась и транспортировалась, и в течение определенного периода времени ежедневно вызывалась целая нефтяная линия.
В 1959 году после капитального ремонта максимально разрешенная скорость на линии была увеличена до 60 км / ч. С 1959 года пассажирские поезда до Целле заходили на станцию Deutsche Bundesbahn . Это упрощенные связи. В Виттингене можно было перейти непосредственно на станцию DB, потому что станции находились рядом друг с другом. Помимо рабочих, приезжающих на калийный рудник Мариаглюк, большое значение имели экскурсионные перевозки.
Участок от Мариаглюка до Хабигхорста больше не нужен, и его подняли в 1960-х годах. Транспортировка калийных удобрений и каменной соли из Мариаглюка прекратилась в 1970 и 1977 годах соответственно. После этого тупик в основном использовался для хранения.
Для строительства Бокового канала на Эльбе в 1973 году линия между Альт-Изенхаген и Глюзинген была изменена и переброшена через мост.
Большая часть пассажирских перевозок обслуживалась крупнотоннажными рельсовыми автобусами марки «МаК» . Время в пути по линии Целле – Виттинген заняло в среднем 75 минут.
25 мая 1974 года пассажирские перевозки на участке Виттинген – Штайнхорст были прекращены, а 24 июня 1976 года последовала его примеру и остальная часть линии от Штайнхорст – Целле. С тех пор линия время от времени использовалась туристами. Оператором этих поездов до середины 1990-х годов была Железнодорожная компания государственного музея Брансуика ( Brunswickische Landes-Museums-Eisenbahn-Gesellschaft ). Сегодня Железнодорожное общество Люнебурга ( Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg или AVL ) управляет Heide Express , который обслуживает эту и другие линии OHE.
В конце 1990-х годов транспортировка сырой нефти прекратилась. В 1999 году линия была изменена в районе к северу от Лахендорфа , чтобы освободить место для расширения промышленного концерна, и была построена новая станция Лахендорф Норд . 8 ноября 2005 г. участок от Биденбостела до Хабигхорста был окончательно закрыт. Виттингер Хафен обслуживается и сегодня (2008 г.).
Источники
- Герд Вольф: Deutsche Klein- and Privatbahnen. Группа 10: Нижняя Саксония 2. Цвишен-Везер и Эльба. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 259–279, ISBN 978-3-88255-669-8
- Клаус-Петер Себастьян: Гешихте-дер-Легкая железная дорога в земле Изенхагенеров; OHE-Bahnbetrieb в районе Гифхорн . район Гифхорн, Гифхорн 2001, ISBN 3-929632-50-0
- Ганс Вольфганг Рогль: Osthannoverschen Eisenbahnen . 3. Auflage, alba, Дюссельдорф, 1996 г., ISBN 3-87094-232-0