| Центральная аргентинская железная дорога | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Станция Ретиро c. 1920 г. | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Феррокаррил Центральный Аргентино | ||
| Положение дел | Компания больше не существует; железнодорожная линия действует как FC. Митра | ||
| Locale | Аргентина | ||
| Термини | Буэнос-Айрес Тукуман | ||
| Станции | Центральная Росарио [a] Росарио Норте [b] Кордова Сантьяго-дель-Эстеро | ||
| Служба | |||
| Тип | Частный | ||
| История | |||
| Открыт | 1863 | ||
| Закрыто | 1948 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | ||
| |||
Центральная аргентинская железная дорога (CA) (на испанском языке: Ferrocarril Центральный Аргентинский ) был одним из большой четверки калибра широкий , 5 футов 6 в ( 1676 мм ) британских компаний, построенных и эксплуатируемых железнодорожных сетей в Аргентине . Компания была создана в 19 - м веке, чтобы служить провинции из Санта - Фе и Кордова , в центрально-восточной части страны, [1] хотя позже расширить свою деятельность в Буэнос - Айрес , Тукуман и Сантьяго .
История [ править ]
Истоки [ править ]
С 5 сентября 1854 года американский инженер Алан Кэмпбелл предложил тогдашний президент Аргентины Конфедерации , Хусто Хосе де Уркиса , чтобы сделать исследование для возможной железнодорожной линии между городами Росарио и Кордова .
В ноябре 1855 г. отчет (написанный полностью на английском языке) был представлен в Росарио. Кэмпбелл был инженером в железнодорожной линии в Нью-Йорке в Гарлеме и был нанят Уильям Wheelwright , чтобы сделать исследование для Copiapó - Caldera линии проекта в Чили .
Затраты, оцененные Кэмпбеллом в отчете, были следующими:
| Описание | Стоимость ( AR $ ) |
|---|---|
| Раскопки, канавы | 656 000 |
| Мосты, водостоки | 153 000 |
| Дорожки, дорожки | 2 673 000 |
| Машины и подвижной состав | 350 000 |
| Станции | 280 000 |
| Администрирование, менеджмент, инженеры, гонорары | 300 000 |
| Док Росарио | 40 000 |
| Земли | 0 |
| Рабочие, помещения, груз | 70 000 |
| Резервный процент (10%) | 452 200 |
| Общая сумма | 4 974 200 |
Предполагаемое расстояние составляло 396 км, а стоимость была указана в аргентинских песо ( 1 фунт стерлингов = 5 долларов США). Исследование показало, что стоимость построенной мили составляет 4000 фунтов стерлингов. Указ обнародован в апреле [ когда? ] предоставил компании «земли для строительства дорог, доков, станций и остановок, которые будут переданы компании бессрочно и без очередей».
Строительство [ править ]
В 1863 году правительство Аргентины предоставило компании, возглавляемой инженером Уильямом Уилрайтом , концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии между городами Росарио (крупный порт в южной части Санта-Фе, на реке Парана ) и Кордова ( крупный порт ). город недалеко от географического центра Аргентины и столицы одноименной провинции). Грант включал пункт о заселении земель вдоль железной дороги и вокруг нее, которые были переданы компании национальным государством.
Строительные работы начались в апреле 1863 года с создания конечной остановки в Росарио, на центральном вокзале Росарио . Линия была построена как железная дорога шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) . В сентябре 1867 года линия достигла Виллы Мария, Кордова , и работы прекратились. Министр Роусон выразил несогласие с параличом работ, в то время как пассажиры также протестовали против плохих условий обслуживания. Работы на центральной станции Росарио и других промежуточных станциях еще не начались. Компания утверждала, что они не могут продолжить расширение линии, пока не будут переданы земли, ожидающие рассмотрения.
В сентябре 1867 года правительство санкционировало новую выплату 1500000 долларов для завершения незавершенных работ. Наконец, в марте 1870 года железная дорога достигла города Кордова, и 13 апреля ее официально открыл тогдашний президент Аргентины Доминго Сармьенто . ЦАР была самой длинной железнодорожной системой в то время и первой, соединившей две провинции.
В течение 18 лет компания не строила путей где-либо еще, поэтому в 1888 году железнодорожная сеть имела протяженность 396 км.
Прогресс [ править ]
Компания отправила в Европу комиссара, чтобы привезти иммигрантов для создания сельскохозяйственных колоний , как того требует концессионный договор. Когда в 1875 году была открыта станция Фунеса , они поселились сначала в Рольдане , первой остановке после Росарио, а затем в Сан-Лоренцо , Каркаранья , Каньяда-де-Гомес и Тортугас.
В 1891 году ЦАР открыла станцию Фишертон на западе от Росарио, а также новую ветку, входящую в Росарио с юго-запада, и остановку на указанной линии ( станция Элой Паласиос ). Станция Виктория была также открыта в 1891 году. Поезда до Селайи и Капилья-дель-Сеньор впервые отправились из Виктории год спустя. CAR также установил первые поперечные балки и ворота с ручным управлением на многих существовавших к тому времени железнодорожных переездах.
В 1900 году CAR поглотила местную компанию Santa Fe Western Railway (Ferrocarril Oeste Santafesino). Линии, обслуживаемые SFWR, обслуживали юго-запад провинции Санта-Фе и юг Кордовы (до города Крус-Альта). ), были объединены с таковыми из более крупной компании, и пассажирские перевозки, обслуживаемые станцией Росарио Оэсте, были переданы на центральную станцию Росарио , а первая была переименована в «Росарио Эсте».
В 1908 году CAR была объединена с другой компанией, Buenos Aires and Rosario Railway , которая обслуживала линию Буэнос-Айрес - Росарио. Пассажирские перевозки были унифицированы и оптимизированы: центральный вокзал Росарио был оставлен за услуги ближней и средней дальности, а вокзал Росарио-Норте был выделен для междугородних и экспресс-перевозок. Объединенная компания открыла две новые остановки в Росарио, Парада Круче Альберди (современный Патио Парада ) в северной части города и Парада Гольф (или Парада Линкс) на западной границе муниципалитета, недалеко от сегодняшнего поля для гольфа Росарио. Клуб.
В последующие годы компания построит несколько новых станций в Большом Буэнос-Айресе , таких как Beccar (1913 г.), La Lucila (1933 г.), Acassuso (1934 г.) и Virreyes (1938 г.).
В 1916 году линия Ретиро - Тигре была электрифицирована , став первой электрифицированной железнодорожной системой в Южной Америке. Для работы на линии были приобретены новые многоканальные установки British Thomson-Houston (BTH) . [2] [ необходима страница ]
ЦАР также использовала несколько экспрессов на север Аргентины, таких как Эль-Рапидо (открытие в 1910 году), который также был первым экспрессом в Аргентине. Эта служба могла добраться до города Росарио примерно за 5 часов. В 1925 году открылась новая станция Кампана , расположенная ближе к центру города. Другой междугородной службой был Эль-Панамерикано , открытый в 1929 году, который достиг Тукумана и позволял пассажирам пересадить поезда Ferrocarril Central Norte для пересечения границы с Боливией . Год спустя Estrella del Norte (поезд, который впоследствии стал классикой) соединил Буэнос-Айрес и Тукуман, буксируемыйЛокомотивы PS11 WG Armstrong Whitworth & Co. [2] [ необходима страница ]
В 1931 год АВТОМОБИЛЬ электрифицирована в Ретиро - Villa Ballester услугу, приобретая новый парк Митрополита Виккерс электропоезда для работы на линии. В том же году был электрифицирован участок Бельграно - Тигре (известный как «Трен-дель-Бахо» - в настоящее время « Трен-де-ла-Коста »). [2] [ необходима страница ]
Компания продолжила свое расширение. В период с 1935 по 1940 год, когда уже прошел «золотой век» аргентинских железных дорог, центральный вокзал Росарио управлял 70 ежедневными поездами, которые в среднем обслуживали 438 000 пассажиров в год. [3]
К 1948 году к железнодорожной сети ЦАР добавились следующие предприятия:
| Бывшая компания | Покрытые провинции | Приобретенный |
|---|---|---|
| BA Северный | Буэнос айрес | 1888 г. |
| BA & Rosario | Буэнос-Айрес , Санта-Фе , Кордова , Сго. дель Эстеро , Тукуман | 1902 г. |
| Санта-Фе Вестерн | Санта-Фе | 1900 г. |
Национализация [ править ]
Британские железнодорожные компании, работающие в Аргентине, включая Калифорнию, были национализированы в 1948 году администрацией Хуана Перона . Ferrocarril Central Argentino приняла на себя северную часть Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano, а затем стала частью государственного Ferrocarril General Bartolomé Mitre . Была изменена конфигурация железнодорожной системы в целом, что означало закрытие многих станций; в случае Ferrocarril Mitre для обслуживания пассажиров оставалась только первоначальная станция Rosario Central .
В популярной культуре [ править ]
В конце 1880-х годов группа рабочих ЦАР собиралась, чтобы поиграть в « футбол » на пустующих землях, расположенных недалеко от проспекта Альберди. В Рождество 1889 года почти 70 человек собрались в баре, чтобы основать футбольный клуб. Гражданин Великобритании Томас Маттон предложил название «Центральный аргентинский железнодорожный спортивный клуб», которое было одобрено. Вначале клуб разрешал только сотрудникам ЦАР быть членами учреждения. [4]
В 1903 году клуб изменил название на « Росарио Сентраль ». [4] Позже он стал одним из самых известных клубов города, наряду с Old Boys Newell's Old Boys .
См. Также [ править ]
- Уильям Уилрайт , владелец автомобиля
- Генри Герберт Лавдей , генеральный директор CAR, 1895-1910 гг.
- Росарио Централ , футбольный клуб, основанный сотрудниками ЦАР
Примечания [ править ]
- ^ Оригинальная конечная остановка.
- ↑ Добавлено в CAR, когда компания приобрела железную дорогу Буэнос-Айрес и Росарио в 1902 году.
Ссылки [ править ]
- ^ "Historia de los Ferrocarriles de Rosario" [История железных дорог Росарио]. Asociación Rosarina Amigos del Riel (на испанском языке). Архивировано из оригинального 16 сентября 2009 года.
- ^ a b c Бернаскони, Ариэль (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano (на испанском языке). Dunken Редакционное. ISBN 978-9870257691.
- ^ "Rieles que corren sobre la memoria y el porvenir" . La Capital (на испанском языке). 10 апреля 2005 Архивировано из оригинала 11 апреля 2005 года.
- ^ a b Nuestros orígenes на веб-сайте Rosario Central, 16 апреля 2017 г.
- Льюис, Колин М. (1983). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций . Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета).
Внешние ссылки [ править ]
- Документы и вырезки из газет Центральной аргентинской железной дороги в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Центральной Аргентинской железной дороги . |
| vтеЖелезнодорожные компании Аргентины | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущий |
| ||||||||
| Несуществующий |
| ||||||||
| |||||||||
Категория
Commons
