Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железной дороге в Соединенных Штатах. Для железной дороги в Аргентине см Центральная аргентинская железная дорога .
Центральная железная дорога Аргентины
Обзор
Штаб-квартираУолдорф, Колорадо
LocaleКолорадо
Сроки работы1906–1918
Технический
Ширина колеи3 фута ( 914 мм )
Центральная железная дорога Аргентины достигла вершины горы Макклеллан.
Шай локомотив Центральной Аргентины
Пассажиры на железной дороге в 1909 году.
Пассажиры на вершине горы Макклеллан в 1910 году.

Аргентинской Центральный железнодорожный был 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная железная дорога в США построили из железной дороги Колорадо и Южной в Силвер Плам, штат Колорадо , в Waldorf, штат Колорадо , (ныне город - призрак ) и далее на вершину горы Макклеллан. Строительство началось 1 августа 1905 года, и через год, 1 августа 1906 года, была открыта линия на Вальдорф, на расстояние около 6 миль. Его профинансировал и организовал Эдвард Дж. Уилкокс., владелец 65 горнодобывающих предприятий в аргентинском регионе, которые были объединены в Waldorf Mining and Milling Company в 1902 году. В его штаб-квартиру в Вальдорфе большую часть года можно было добраться только на вьючном муле. [1]

Помимо обслуживания операций по добыче серебра в регионе, железная дорога также предназначалась для туристической торговли, поднимаясь на 13 587 футов (4 141 м) [2] на гору Макклеллан и намереваясь достичь вершины Грейс Пик 14 270 футов (4350 м) поблизости. . В то время считалось, что гора Макклеллан была высотой 14 007 футов (4269 м), но позже это было опровергнуто. Это остается самой высокой высотой, достижимой для обычных железных дорог (в отличие от зубчатых железных дорог ) в Соединенных Штатах . [3]

Линия была крутой и резко изогнутой, с максимальным уклоном 6% и минимальной кривизной 32 ° (радиус 181 фут (55 м)); Тем не менее, на восхождение потребовалось шесть обратных поворотов . Из-за этих классов использовались исключительно редукторные паровозы , на железной дороге было в общей сложности семь двухколесных локомотивов Shay .

Помимо восхождения на Аргентинский перевал и Пик Грейс, Уилкокс приобрел туннель Видлера, проект, начатый в 1902 году для расширения существующего серебряного рудника в железнодорожный туннель под перевалом. Линия продлилась бы до Кистоун, штат Колорадо , и до пересечения с Денвером, Южным парком и Тихоокеанской железной дорогой . Работы по проекту прекратились в 1911 году, когда тоннель был построен на три четверти. Проект туннеля был возрожден как автомобильный туннель в 1952 году, а 1,4-мильный туннель был завершен как водозаборный в 1969 году. [1] [4] [5]

Падение цен на серебро после паники 1907 года разрушило Уилкокса, в результате чего он продал железную дорогу в 1908 году всего за 44000 долларов, что привело к потере на линии примерно 256000 долларов. Покупатель, Дэвид В. Браун из Колорадо, планировал расширение туристического потока и возродил идею достижения Грейс Пик, но денег так и не было. Линия обанкротилась, и 3 августа 1911 г. был назначен управляющий; он не работал в 1911 и 1912 годах.

Активы обанкротившейся компании Argentine Central были выставлены на торги шерифом 29 мая 1912 года. [6] Чистая продажа составила всего 5000 долларов - цена настолько низкая, что окружной суд постановил перепродажу. [7] Вторая сделка, 2 июня, собрала 20 000 долларов, но и эта сумма была отложена; последняя продажа Уильяму Роджерсу 19 августа была за 20 002 доллара. [8] Споры о том, был ли подвижной состав железной дороги надлежащим образом включен в продажу, привели к иску, который был разрешен в Верховном суде штата Колорадо в 1915 году. [9]

Консорциум местных деловых кругов во главе с Уильямом Роджерсом реорганизовал его в Джорджтаун и железную дорогу Грейс-Пик, арендованную и управляемую аргентинской железнодорожной компанией и железнодорожной компанией Грейс-Пик . [10] На тот момент на линии было 3 локомотива и 16 грузовых вагонов. В то время как новых владельцев в основном интересовали грузовые перевозки, туристический бизнес приносил достаточно денег, чтобы возобновить его к летнему сезону 1913 года. Роджерс передал контрольный пакет акций линии на следующий сезон своему партнеру, производителю яиц Фреду Бланкенбухлеру.

Бланкенбухлер заменил локомотивы Shay и большинство грузовых вагонов на 40-местные вагоны с бензиновым двигателем на сезон 1916 года. [11] [12] Некоторыми из последних грузов, перевезенных по 9-мильному маршруту от Серебряного Плума до Уолдорфа, были 100 000 фунтов (50 тонн) телефонных столбов, проводов, изоляторов и материалов для телефонной и телеграфной связи Горных штатов летом 1917 года. Это было для сегмента Argentine Pass междугородной телефонной линии от Денвера до Лидвилля.. Поскольку в то время железная дорога была исключительно туристической, все грузы приходилось перевозить ночью или рано утром. Плата за перевозку этой партии телефонных принадлежностей составила 500 долларов, или 1,11 доллара за тонно-милю. [13] Напротив, средняя фрахтовая ставка в Соединенных Штатах в 1915 году была менее 0,008 доллара за тонно-милю. [14]

Несмотря на экономию средств за счет перехода на самоходные вагоны, железная дорога не была прибыльной без регулярных грузовых перевозок, которые она выполняла ранее. Уведомление об оставлении было вывешено 24 октября 1918 г. и утверждено 9 ноября; следы были удалены летом 1919 года. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Предприятия по развитию и транспортировке туннелей в Аргентинском округе, Колорадо, Mining Reporter , Vol. LIV, № 23 (6 декабря 1906 г.); страницы 570-573.
  2. ^ http://www.peakbagger.com/peak.aspx?pid=5661
  3. ↑ FB Hinman, Самая высокая регулярная железная дорога в мире, эксплуатируемая для общего движения, The Railroad Trainman , Vol. XXXVIII, № 3 (март 1911 г.); страницы 192-196, включает 3 фотографии.
  4. ^ Т. С. Ловеринг, Геология и рудные месторождения четырехугольника Монтесумы, Колорадо, Профессиональная статья 178, Геологическая служба США, 1935; на стр. 111 обсуждается туннель Видлера.
  5. ^ Джон Н. Винчестер, Исторический обзор: Transmountain развитие в Колорадо Архивированных 2015-08-07 в Wayback Machine , 2000; получено в июле 2015 года.
  6. ↑ Clear Creek County, The Mining News, Engineering and Mining Journal , Vol. 93, № 21 (25 мая 1912 г.); стр.1054.
  7. ^ Железнодорожные и финансовые новости, вестник эпохи железных дорог , Vol. 53, № 2 (12 июля 1912 г.); стр.82.
  8. ^ Железнодорожные и финансовые новости, вестник эпохи железных дорог , Vol. 53, № 10 (6 сентября 1912 г.); стр.454.
  9. ↑ Бут против Центрального банка, № 7720, январь 1915 г., Верховный суд Колорадо , Vol. 58, WH Courtright, 1915; страницы 519-533.
  10. ↑ Джорджтаун и Пик Грея, Руководство для бедных по железным дорогам США , Poors Railroad Manual Co., 1915; страницы 1362, 1988.
  11. ^ Заметки о железной дороге - Пик Аргентины и Грея, Железнодорожное строительство и поддержание пути , Vol. XI (Новая серия), № 8 (август 1915 г.), стр. 261.
  12. ^ Бензиновые железнодорожные вагоны, используемые на горной линии, Popular Mechanics , Vol. 28, № 4 (октябрь 1917 г.); страница 502, включает фото машин на вершине.
  13. ↑ Филип Х. Декстер, Платная линия Денвер-Ледвилл через Аргентинский перевал, The Mountain States Monitor , ноябрь 1917; страница 2, с множеством иллюстраций.
  14. ^ Слэсон Томпсон, Статистика американских железных дорог, Раздел VII: Государственное обслуживание железных дорог, Железнодорожная библиотека, 1915 , Stromberg, Allen & Co, Чикаго, 1916; стр. 313-456, см. таблицу квитанций на тонно-милю на стр. 404.
  15. ^ Промышленные новости, инженерный и горнодобывающий журнал , Vol. 108, № 16 (18 октября 1919 г.); страницы 663-664.
  • Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. С. 338–339. ISBN 0-8047-2369-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Цифровые коллекции публичной библиотеки Денвера
    • Локомотив (Центральная Аргентина) Shay No. 1 (фото без даты)
    • Аргентинский перевал и шахта Вальдорф, Центральная аргентинская дорога. (фото без даты)
    • Аргентинский перевал, рудник Вальдорф и Видлер (фото до 1908 г.)
    • Рудник Вальдорф и дорога к Аргентинскому перевалу и туннелю Видлер (21 июня 1908 г., фото)
    • Рудник Вальдорф на Центральном шоссе Аргентины. (фото до 1908 г.)
    • Здания на шахте Вальдорф с запада (21 июня 1908 г., фото)
    • Вальдорф, недалеко от Аргентины (фото без даты)
    • Рудники Видлера и Вальдорфа, Центральный р-н Аргентины. (фото до 1908 г.)
    • Mts. Эванс и Розали из turminus [ так в оригинале ] Центрального округа Аргентины. (фото без даты)
  • Цифровые коллекции Детройтской публичной библиотеки
    • HW Ford на горной дороге, поезд на заднем плане в Вальдорфе (фото, июнь 1909 г.)