Шай локомотив

Shay Sonora Class C No. 7 (три самосвала и сочлененный тендер)

Шей Сонора Класс C № 7
Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога «Большие деревья» , Фелтон, Калифорния

Сторона привода локомотива Shay № 1 Dixiana класса B в Ревущем лагере и узкоколейной железной дороге Big Trees , Фелтон, Калифорния

Вспомогательная сторона модели Dixiana № 1

Шей локомотив был наиболее широко используется редукторный паровоз . Локомотивы были построены по патентам Эфраима Шая , которому приписывают популяризацию концепции паровоза с редуктором . Хотя конструкция первых локомотивов Эфраима Шая отличалась от более поздних, есть четкая линия развития, которая объединяет всех Шей.

Развитие [ править ]

Эфраим Шэй (1839–1916) был школьным учителем, клерком в госпитале времен Гражданской войны , государственным служащим, лесорубом , купцом , владельцем железной дороги и изобретателем, жившим в Мичигане .

В 1860-х годах он стал лесорубом и захотел переместить бревна на мельницу лучше, чем на зимних снегоходах. Он построил свой собственный трамвай в 1875 году на колее шириной 2 фута 2 дюйма ( 660 мм ) на деревянных шпалах , что позволило ему вести лесозаготовки круглый год. Два года спустя он разработал идею разместить двигатель на плоском вагоне с котлом , механизмами и грузовиками.это могло повернуться. У первого Shay было только два цилиндра, и передняя тележка была установлена ​​нормально, в то время как задняя тележка была прикреплена к раме и не могла поворачиваться, как обычные водители локомотива. Он установил котел диаметром 3 фута (914 мм) и высотой 5 футов (1524 мм) по центру автомобиля с резервуаром для воды над передними тележками и с двигателем, поставляемым Уильямом Криппеном, установленным поперек задних тележек. Шэй сначала экспериментировал с цепным приводом от двигателя через пол к оси грузовика. Неизвестно, приводил ли он в движение одну или обе оси, но вскоре он обнаружил, что цепная передача нецелесообразна, и затем попробовал ременную передачу. Идея быстро стала популярной.

Шей подал заявку и получил патент на основную идею в 1881 году. ^[1] В 1901 году он запатентовал улучшенный грузовик с редуктором для своих двигателей ^[2].

В 1880 году компания Lima Locomotive Works из Лимы, штат Огайо, построила прототип двигателя Эфраима Шэя. ^[3] До 1884 года все производимые Shays Lima весили от 10 до 15 коротких тонн (от 8,9 до 13,4 длинных тонн; от 9,1 до 13,6 т) каждая и имели всего два. цилиндры. В 1884 году они поставили первый трехцилиндровый (класс B) Shay, а в 1885 году - первый трехцилиндровый грузовик (класс C) Shay. Успех Shay привел к значительному расширению и реорганизации компании Lima. ^[4] Когда Лима впервые получила идею Шэя, она не произвела на нее впечатления, пока Джон Карнес не убедил компанию использовать эту идею, что привело к созданию классического дизайна Шэя.

В 1903 году Лима могла утверждать, что она поставила «самый тяжелый локомотив для машинистов в мире», первый 4-х грузовой (класс D) Shay, весом 140 коротких тонн (120 длинных тонн; 130 тонн). Он был построен для линии Эль-Пасо-Рок-Айленд от Аламогордо, штат Нью-Мексико, до Кокс-Каньона, на расстоянии 50 км по извилистым кривым и уклонам до 6 % . Использование тендера с двумя грузовиками было необходимо, потому что плохое качество воды вдоль линии означало, что локомотив должен был везти достаточно воды для поездки туда и обратно. ^[5]

Льюис Э. Фейтнер, работающий в Лиме, ​​запатентовал улучшенные кронштейны крепления двигателя и перегреватель для Shay в 1908 и 1909 годах. ^{[6] [7]}

После истечения срока действия основных патентов Шэя, Willamette Iron and Steel Works из Портленда, штат Орегон , производила локомотивы типа Shay, а в 1927 году Уилламетт получил патент на усовершенствованную тележку с редуктором для таких локомотивов. ^[8] Они стали известны как локомотивы Willamette . Поскольку "Shay" был товарным знаком Лимы, строго говоря, неправильно называть локомотивы, производимые Willamette и другими, "Shays". Шесть локомотивов Shay Patent, известных как Shay в стиле Хендерсона, были построены Michigan Iron Works в Кадиллаке, штат Мичиган .

Обзор [ править ]

У локомотивов Shay были обычные жаротрубные котлы, смещенные влево, чтобы обеспечить пространство и уравновесить вес двух- или трехцилиндрового «двигателя», установленного вертикально справа с продольными приводными валами, выступающими вперед и назад от коленчатого вала на колесе. высота оси. Эти валы имели универсальные шарниры и квадратные скользящие призматические шарниры для размещения поворотных тележек. Каждая ось приводилась в движение отдельным коническим редуктором без боковых тяг.

Сила этих двигателей заключается в том, что все колеса, в том числе в некоторых двигателях , участвующих в тендере , приводятся в движение так, что весь вес развивает тяговое усилие . Высокое отношение ходов поршня к оборотам колес позволяло им работать с частичным проскальзыванием, когда обычный стержневой двигатель вращал бы ведущие колеса и сжигал рельсы, теряя всякое сцепление.

Shay локомотивы часто известны как Sidewinders или stemwinders для их боковых монтажа приводных валов. Большинство из них были построены для использования в Соединенных Штатах, но многие были экспортированы примерно в 30 стран либо Лимой, либо после того, как они достигли конца своей полезности в США.

Классы [ править ]

Приблизительно 2770 локомотивов Shay были построены Lima в четырех классах, от 6 до 160 коротких тонн (от 5,4 до 142,9 длинных тонн; от 5,4 до 145,1 тонны) в период с 1878 по 1945 год.

• Класс А : два цилиндра, два грузовика. Вес от 6 до 24 коротких тонн (от 5,4 до 21,4 длинных тонн; от 5,4 до 21,8 т).
• Класс B : три цилиндра, два грузовика. Вес от 10 до 60 коротких тонн (от 8,9 до 53,6 длинных тонн; от 9,1 до 54,4 т) тонн.
• Класс C : три цилиндра, три грузовика. Вес от 40 до 160 коротких тонн (от 36 до 143 длинных тонн; от 36 до 145 тонн).
• Класс D : три цилиндра, четыре грузовика. Масса 100 и 150 коротких тонн (89 и 134 длинных тонны; 91 и 136 т). Они были не более мощными, чем класс C, но имели большую емкость по топливу и воде, что приводило к улучшенному сцеплению.

Два 15-тонных (13 длинных; 14 т) Shays были построены с двумя цилиндрами и тремя грузовиками.

Four Shays, 600 мм ( 1 фут  11 ⁵ / ₈  в) датчик, были построены левой рукой, всем специальным заказанногоSr. Октавиано B. Cabrera Co., ^[9] СанЛуисделаПас, Мексика.

Выжившие [ править ]

115 Шей выжили сегодня, некоторые представляют собой комбинацию частей двух Шей. ^[10] Вот неполный список:

• Шай №4 компании Yosemite Lumber Company частично отреставрирован и постоянно выставляется в Музее лесозаготовок Сьерра-Невада в Арнольде, Калифорния. Он работал на вершине склона Эль-Портал, поднимая бревна сахарной сосны на вершину уклона, где загруженные железнодорожные вагоны опускались примерно на 3000 футов за полторы мили, подбирались другой железной дорогой и доставлялись на завод. . ^[11]
• Восстановленный и постоянно экспонирующийся на открытом воздухе в центре Кадиллака, штат Мичиган, для свободного просмотра изображен локомотив Cadillac – Soo Lumber Company с тендером. Официальный исторический указатель Мичигана многое объясняет.
• Самый старый из сохранившихся Шей, серийный номер 122, построенный в 1884 году, в настоящее время выставлен в Реддинг, Калифорния, в Исследовательском парке Тертл-Бэй .
• Самая старая операционная Шей находится в Касс Scenic железной дороги State Park в Западной Вирджинии в качестве локомотива № 5. Это был первый купил в 1905 году в Западной Вирджинии Pulp & Paper Co . в кассе. Номер 5 фактически все еще работает на своем первоначальном рельсе с момента его первого запуска в 1905 году.
• В музее округа Аллен в Лиме, ​​штат Огайо, выставлен Шай с двумя грузовиками шириной 3 фута, который обслуживал местный карьер и, вероятно, является ближайшим к фабрике, на котором он был построен в 1925 году, уцелевшим. разрезанный на металлолом, и был восстановлен бесплатно компанией Болдуин-Лима-Гамильтон . ^[12]
• Camino-Placerville & Lake Tahoe No. 2, трехколесный грузовик Shay, выставлен в музее Travel Town в Лос-Анджелесе, Калифорния .
• Рыкающий Кэмп & Большие деревья Узкоколейная железная дорога в Felton, Калифорния, управляет № 1 Dixiana (класс B, S / N 2593 1912) и № 7 Sonora (Класс C, S / N 2465 1911).
• Государственный исторический парк Railtown 1897 сохраняет класс C Shay, Sierra Railroad No. 2, и иногда запускает его в составе экскурсионных поездов.
• В Музее железной дороги Колорадо хранятся два Шэя, №№ 12 и 14, которые работали на кольцевой железной дороге Джорджтауна около 20 лет. ^{[ необходима цитата ]}
• Нью - Джерси Музей транспорта [1] в State Park Allaire восстанавливает 36-дюймовый калибр Ely-Thomas Lumber Company № 6. Этот локомотив бежал на Пайн - Крик железной дороги от около 1955 до 2002 года, когда он был выведен из эксплуатации для работы котла.

• Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad владеет и управляет двумя бывший West Side Lumber Company Shays, пп. 10 и 15, на своей линии к югу от национального парка Йосемити .
• В Государственном университете Стивена Ф. Остина есть локомотив Shay (серийный номер 2005, 1907 г.), выставленный за пределами Колледжа лесного и сельского хозяйства имени Артура Темпла в Накогдочес, штат Техас .
• Музей науки и техники Канада владеет один операционный двигатель , построенный из двух локомотивов, пронумерованные двигателей 3 и 4 , построенные для Merrill & Ring Ламбер Co., Ltd и используются в их лесохозяйственных на Феодосийском Арм на материке Британской Колумбии. Этим Шаем управляют волонтеры Железнодорожного общества Байтауна ^[13]
• Железная дорога округа Грэм № 1925 (класс C, серийный номер 3256 от 1925 г.) сохранилась в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина . 1925 год - самый быстрый из когда-либо записанных Шей, он показал скорость 18 миль в час во время «Великой гонки Шей» на Railfair '99. Он работал в музее с 1997 по 2005 год, когда двигатель нуждался в доработке котла. С тех пор он хранился в развязке как статический экспонат, а универсальные шарниры были сняты.
• Серийный номер 3345, Шэй класса C, построенный для компании New Mexico Lumber Company . в 1929 году сохранился в Хестонском паровом музее в Хестоне, штат Индиана . Это была последняя узкоколейка, построенная Шэем. Он был приобретен Историческим паровым обществом округа ЛаПорт и перемещен в Музей пара в Хестоне, где он был поврежден в результате пожара машинного отделения в 1985 году. Он был восстановлен и возобновил работу в 2006 году ^[14].

• Компания West Side Lumber Company № 9 (класс C, серийный номер 3199 от 1923 г.) была куплена Центральной железной дорогой Среднего Запада в 1966 г. и после незначительного ремонта в середине 1990-х гг. Продолжала работать на юго-востоке штата Айова. Локомотив использовался во время трех рабочих сессий MCRR (воссоединение старых молотилок Среднего Запада, рельсы с привидениями на Среднем Западе и экспресс на Северном полюсе). В январе 2011 года MCRR и Georgetown Loop Railroad заключили соглашение на срок от 7 до 10 лет, в соответствии с которым 9 был отремонтирован персоналом GLRR. 14 июля 2012 года он перешел в коммерческую службу пассажирских перевозок на Джорджтаунской кольцевой железной дороге. С тех пор он вернулся в Айову в конце лета 2019 года и начал обслуживание на Реюньоне 2019 года.
• Железнодорожный музей Иллинойс , крупнейший музей железной дороги в Соединенных Штатах, работает три-грузовик трехцилиндровый Лима построен в 1929 году, ветеран Дж Нильса Ламбер Компани.

• Meadow River Lumber Co. № 1 - единственный Шей в коллекции Национального исторического памятника Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания ^[15]
• Последнее производство Shay, Western Maryland Railway No. 6 ( серийный номер 3354 1945 г.), все еще работает на Cass Scenic Railroad . Второй по величине локомотив Shay из когда-либо построенных, этот 162-тонный локомотив класса C находился в эксплуатации всего четыре года, когда был списан и помещен в железнодорожный музей B&O.. В 1981 году он был удален со статической экспозиции в обмен на меньший Shay (за исключением Cass Scenic # 1) и локомотив HK Porter 0-4-0T (Saint Elizabeth # 4) Inc Porter и введен в эксплуатацию на Cass. Живописная железная дорога, как их номер 6. Прозванная "Большой шестеркой", она теперь служит туристам и энтузиастам дольше, чем ее первоначальным владельцам. Это самый крупный из ныне существующих Шей. Cass Scenic Railroad также является домом для самой большой в мире коллекции работающих паровозов с редуктором ^{[16] : 194–195}
• На Лесной железной дороге Алишань на Тайване восстановлены три 28-тонных узкоколейных локомотива Shay класса B № 25, 26 и 31 . Большинство шейов Алишана сохранились на выставке на Тайване, хотя один (№ 14) был экспортирован на австралийскую железную дорогу Puffing Billy Railway .
• Локомотив № 22 демонстрируется на вокзале Цзидзи в городе Цзидзи, Тайвань.
• The Little River Railroad And Lumber Company 70-тонный шай номер 2147 находится в музее компании в Таунсенд, штат Теннесси. ^[17]

• Живописная железная дорога Касса является домом для еще нескольких Шей, помимо вышеупомянутых № 5 и № 6. CSRR владеет и управляет Shay # 11, построенным в 1923 году, первоначально принадлежавшим Hutchinson Lumber Company, Feather Falls, Калифорния; этот Шай наиболее известен как река Перьев №3. Также шай класса С, №11, весит 103 тонны. CSRR также владеет Shay # 2, Shay на тихоокеанском побережье, построенным в июле 1928 года для компании Mayo Lumber Company из Палди, остров Ванкувер, Британская Колумбия. №2 - также единственный локомотив Шэя, который за свою жизнь сжигал дрова, уголь и нефть; она Шай класса С, и весит 93 тонны. В Cass Scenic работает еще один шей, Шей №4; Первоначально под номером 5, он был изготовлен для компании Birch Valley Lumber Company, Тиога, Западная Вирджиния, в 1922 году. Как и вышедший из строя Shay # 7 CSRR, Shay # 4 представляет собой 80-тонный Shay C-70.^[18]
• Железнодорожное историческое общество Северного Нью-Йорка (RHSNNY) является домом для Шэя № 8 класса B «Ливингстон Лансинг», завещанного музею г-ном Лансингом. Он выставлен в музее RHSNNY в Крогане, штат Нью-Йорк, на железной дороге Ловилль и Бивер-Ривер . Не работает.
• Три Шея класса B находятся в Центре открытий BC Forest в Дункане, Британская Колумбия. Шай №3262, 1924 года постройки, перестроен в 1995 году.
• Goodman Lumber Company No. 9 экспонируется в Музее железной дороги Мид-Континент в Норт-Фридом, штат Висконсин.
• Публичная библиотека Лонгвью в Лонгвью, Вашингтон, имеет полностью восстановленный Шей на территории библиотеки. Во время специальных мероприятий рядом с библиотекой и общественным центром Шай открыт для прогулок публики. http://longviewlibrary.org/shay.php
• Магазин № 2769, построенный в 1914 году для Великой Северной железной дороги, в настоящее время выставлен в небольшом парке недалеко от магистрали BNSF в Колумбийском водопаде, штат Монтана. ^[19]
• Один Shay класса C выставлен на железнодорожной станции Буэнависта в Мехико, ранее принадлежал Teziutlan Copper Co. как TCC-2, весил 45 тонн, с задействованным приводом колес 29,5 дюймов, вертикальными цилиндрами 10 и 12 дюймов, трансмиссией усилия и шестернями коленчатого вала . Древесные отходы в качестве топлива до 1946 года , когда он был приспособлен для сжигания нефти. Compañía Minera Autlán SA DE CV подарена, в октябре 1980 года, этот локомотив Ferrocarriles Nacionales де México как исторический кусок. ^{[ править ]}

Изображения [ править ]

• Фотография на удостоверение личности Cass Scenic Railroad

• Детали аксессуаров Dixiana (устройство с надписью «Feed Pump» на самом деле является пожарным насосом, который подает воду в шланг, используемый для пожаротушения. Dixiana использует два инжектора Nathan Monitor # 6 в качестве питающих устройств котла.)

• Универсальные шарниры Sonora со скользящей муфтой между

• Двигатель локомотива Shay производства Lima Locomotive Works (серийный номер 3320 от 1928 г.). Локомотив все еще находится в эксплуатации в государственном парке Cass Scenic Railroad под названием Cass Scenic No. 2

• Иллюстрация из каталога Лимы - 70-тонный класс B (серийный номер 2982 от 1918 г.) - Fairfield Steel 170 позже стала Tennessee Coal, Iron and Railroad 170

• Коленчатый вал Shay и различные детали в Государственном историческом парке Railtown 1897

• Шей паровоз № 6 - живописная железная дорога Касс

• Шэй паровозик № 4 - живописная железная дорога Касс

• Двигатель № 4 - Cass Scenic Railroad

• Мемориальная доска Шая на выставке в Уильямсе, штат Аризона, в 2020 году

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Кайл Соседы (1969) ЛИМА ШИТЫ НА GREENBRIER, CHEAT & ELK RAILROAD COMPANY ASIN B001M07YHO
• Майкл Кох «Локомотив Шая: Титан мировой прессы о древесине» ; Ограниченное издание (1971) ASIN B0006WIHIE
• Shay Locomotive Works Каталог с редукторными локомотивами и запасными частями Shay Periscope Film LLC (26 января 2010 г.) ISBN 978-1-935327-92-9 
• Филип В. Багдон Шей Лесозаготовительный локомотив в Кассе, Западная Вирджиния, 1901-1960 TLC Publishing (21 декабря 2001) ISBN 978-1-883089-65-8 
• Патент и локомотивы прямого производства компании Lima Locomotive & Machine Company : лесовозы, автомобильные колеса, оси, железнодорожные и машинные отливки Periscope Film LLC (24 марта 2010 г.) ISBN 978-1-935700-11-1 
• Рейнджер, Дэн. Шэй Тихоокеанского побережья, сильный лесной человек . (Golden West Books, 1964)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов Шая .

• Shay Locomotives.com - обширная база данных и справочник

• Список известных выживших Шей
• Страницы Shay с редукторным паровозом
• ВИДЕО: 3 Shay Locos бок о бок [мертвая ссылка ] в Cass Scenic Railroad SP.
• ВИДЕО: Паровозы Shay с редуктором на Cass Scenic Railroad
• http://www.ephraimshay.com Архивировано 15 июля 2019 г. в Wayback Machine
• http://www.sciencetech.technomuses.ca/english/collection/shay.cfm Архивировано 14 марта 2014 г. на Wayback Machine.
• Ely-Thomas Lumber Company № 6 в Транспортном музее Нью-Джерси