 | |
 Сгоревшая эстакада с повреждением шпал и рельсов | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Фелтон, Калифорния |
| Отчетный знак | RCBT |
| Locale | Округ Санта-Крус , Калифорния, США |
| Сроки работы | 1963 – настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Узкоколейная ревущие Camp & Big Trees железная дорога является 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной туристическая железная дорога в Калифорнии , которая начинается с ревущие Кэмп депо в Фелтон, Калифорния и подбегает крутых уклонов через красное дерево леса к вершине поблизости Bear Mountain , расстояние 3 1 ⁄ 4 мили (5,2 км).
Несколько паровых машин датируются 1890-ми годами и являются одними из старейших и наиболее достоверно сохранившихся узкоколейных паровых машин, до сих пор обеспечивающих регулярные перевозки пассажиров в Соединенных Штатах. (На живописной железной дороге Камбрес и Толтек в Колорадо и Нью-Мексико есть самые старые паровые машины, датируемые 1883 годом [1] ).
Американское общество инженеров - механиков назначен три двигателя на ревущих лагере и больших дерева железной дороге , как Historic Landmark машиноведения # 134 в 1988 году.
История [ править ]
Операции Roaring Camp Railroads начались в 1963 году под руководством Ф. Нормана Кларка (1935–1985), который был основателем и владельцем. Его цель состояла в том, чтобы сохранить семейную традицию строительства железных дорог и «вернуть в Америку романтику и колорит паровых железных дорог». [2] В 1958 году Кларк обнаружил, что двигатель Диксианы был брошен возле угольной шахты в Аппалачах ; он описал это как «ржавую кучу хлама». [2] Диксиана была отремонтирована и начала работу в 1963 году на рельсах, доставленных вокруг мыса Горн.в 1881 году. Железнодорожный маршрут был проложен таким образом, чтобы на 170 акрах (69 га), которые Кларк получил в аренду на 99 лет более крупного ранчо Big Trees, пришлось вырубить как можно меньше деревьев . [3]
Ранчо Big Trees было куплено в 1867 году бизнесменом из Сан-Франциско Джозефом Уорреном Велчем, чтобы защитить гигантские деревья красного дерева от вырубки. Это была первая собственность в государстве, приобретенная специально для этой цели. [4] В 1930 году семья Велча продала часть собственности округу Санта-Крус , который в конечном итоге стал частью государственного парка Генри Коуэлла Редвудс . [3]
Первая поездка на поезде по расписанию состоялась 6 апреля 1963 года с 44 пассажирами с билетами. [3]
Жена Кларка, Джорджиана, вице-президент по операциям, взяла на себя ответственность за владение и управление после его смерти 2 декабря 1985 г. [3]
Первоначально две большие эстакады образовывали « штопорную » петлю в Спринг-Каньоне, но они были уничтожены пожаром 1976 года, дым от которого можно было увидеть из Сан-Франциско . В течение шести месяцев было построено обратное переключение для обхода разорванной петли, и вся линия была возвращена в эксплуатацию. По оценкам, уклон Switchback составляет 9,5% , что делает его самым крутым пассажирским классом, который до сих пор используется. [ где? ] Длина хвостовых путей на обратном пути ограничивает количество поездов, которые могут курсировать, шестью или менее вагонами. [5] Проводятся специальные мероприятия по сбору средств на ремонт и реконструкцию эстакад и паровозов в Ревущем лагере. В 2003 г. состоялся первый "Было проведено специальное мероприятие Day Out with Thomas ». Мероприятие стало крупнейшим за 40-летнюю историю Roaring Camp, в нем приняли участие около 25 000 человек за трехдневный период [6].
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
28 декабря 2015 г. поезд наехал на остановку на обратном пути. Пострадали шесть человек. Причина - ошибка драйвера. [7]
Локомотивы [ править ]
Железная дорога владеет несколькими локомотивами в разном ремонте. Регулярные перевозки обычно выполняются двумя железнодорожными локомотивами Shay , время от времени появляющимися на линии Heisler . [8] 0-4-2 T «Кахуку», самый старый локомотив в списке, используется в особых случаях для перевозки пассажиров. Из-за своего небольшого размера он не может перевозить поезда в гору.
| Число | Имя | Строитель | Тип | Номер работы | Построено | Приобретенный | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # 1 | Диксиана | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовик Шай | # 2593 | 1912 г. | Октябрь 1962 г. | Ex-Coal Processing Corp. № 3 в Диксиане, Вирджиния . В рабочем состоянии и в штатном режиме. [9] |
| # 2 | Туолумне | Производственная компания Stearns | 2-грузовик Heisler | # 1041 | 1899 г. | 1963 г. | ex- West Side Lumber Company №3. Работоспособен Восстановлен в 2001 и 2010 годах. [9] |
| # 3 | Кахуку | Baldwin Locomotive Works | 0-4-2 т | # 10756 | 1890 г. | 1966 г. | бывшая плантация Кахуку №1 "Кеана". Работоспособен и используется в особых случаях. [9] |
| # 4 | Вайпаху | Baldwin Locomotive Works | 0-6-2 т | 15321 | 1897 г. | 1977 г. | продан тематическому парку Western Village, Никко, Япония, в 1988 году. Ex-Oahu Sugar # 1) |
| # 5 | Bloomsburg | Кульминационный локомотивный завод | 2-грузовик Climax | # 1692 | 1928 г. | 1975 г. | Экс-Элк Ривер Угольная и Пиломатериальная Компания № 3. Приобретено в Carroll Park & Western Railroad, Блумсбург, Пенсильвания. Неработоспособен, реконструкция запланирована, если позволят средства и площадь магазина. [9] С 2017 года двигатель локомотива может работать от пара. [10] |
| №6 | Дейзи | Лима Локомотив Корп | 2-х грузовик Шай | # 2519 | 1912 г. | 1988 г. | экс-WM Риттер №7. Последний раз работал и вышел на пенсию в Дейзи, Кентукки . Неработающий. [9] |
| # 7 | Сонора | Лима Локомотив Корп | 3-х грузовик Шай | # 2465 | 1911 г. | 1986 г. | ex- West Side Lumber Company # 7 В рабочем состоянии и в штатном режиме. Восстановлен в 2007–2009 гг. [9] |
| # 40 | Плимутский локомотивный завод | 14-тонный дизель (модель ДДТ) | экс-Kaiser Steel, Фонтана, Калифорния Работоспособен | ||||
| # 50 | Давенпорт локомотив завод | Дизель | # | бывший D & RGW # 50 Действующий продан, теперь в Железнодорожном музее Колорадо, Голден Колорадо. | |||
| # 50 (2-й) | General Electric | 25-тонный дизель-электрический | # 15816 | ex-Bethlehem Steel # 14, Лос-Анджелес, Калифорния Работоспособен, продан компании Kauai Plantation Railway, Kauai, HI (2010 г.) | |||
| # 60 | General Electric | 56-тонный дизель-электрический | # 33250 | ex-Bethlehem Steel # 12, Лос-Анджелес, Калифорния Неработающий продан компании Georgetown Loop Railroad, Джорджтаун, штат Колорадо (2010 г.) | |||
| # ?? (30?) | Whitcomb Locomotive Works | ex-Kauai Plantation Railway # 10, Кауаи, Гавайи Получено в 2010 г., продано в марте 2013 г. компании Redwood Gulch Shortline. | |||||
| # 10 | Компания по производству локомотивов в Милуоки | Автомобиль (ранее "Critter") | ex- West Side Lumber Company . Работоспособен |
Исторический памятник машиностроения [ править ]
Американское общество инженеров - механиков коллективно назначенный рыкающий Кампа Шай, Climax и Heisler двигатели отечественного машиностроения Historical Landmark (# 134) августа 1988 года, в качестве примеров небольших низкоскоростных 19 - го века ориентирована локомотивов . [11]
Диксиана Шэй №1 [ править ]
Построенный в 1912 году, этот двигатель первоначально принадлежал компании Alaculsy Lumber Company и использовался на железной дороге Смоки-Маунтин в Теннесси. Dixiana назван в честь небольшой узкоколейной горной железной дороги, ныне заброшенной, из Dixiana, штат Вирджиния. Примечательные характеристики включают котел, который был установлен слева от центральной линии, чтобы компенсировать вес и положение двигателя, придавая ему однобокий вид, и конструкцию двигателя с трехцилиндровой выхлопной системой. [4]
Кульминация Блумсберга # 5 [ править ]
Отель Bloomsburg был построен в 1928 году для компании Elk River Coal and Lumber Company в Суэндейле, Западная Вирджиния . Предыдущие владельцы включали WM Ritter Lumber Company, Georgia Pacific Railroad и Carroll Park and Western Railroad в Блумсбурге, штат Пенсильвания, пока не были куплены для Roaring Camp в 1975 году. Это последний локомотив такого типа, произведенный Climax, который работал для лесозаготовок на западе. [4] [11]
Туолумне Хейслер №2 [ править ]
Построен в 1899 году для долины Хетч-Хетчи и железной дороги Йосемити для использования на лесопилке West Side Flume and Lumber Company недалеко от города Туолумне. Первоначально названный Томас С. Баллок в честь первого генерального директора West Side Flume and Lumber Company , локомотив был куплен для Ревущего лагеря в 1962 году за 7000 долларов. Это последняя паровая машина, использованная в коммерческом производстве пиломатериалов в Туолумне, Калифорния , [4] [11] и самая старая из работающих Heisler.
См. Также [ править ]
- Редукторный паровоз
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
- Лесозаготовительная железная дорога
- Океанская береговая железная дорога
- Санта-Крус, большие деревья и тихоокеанская железная дорога
- Железная дорога Санта-Крус
- Узкие колеи для обычных авиалайнеров США в двадцатом веке
Ссылки [ править ]
- ^ Сайт Ревущего лагеря, главная страница . Проверено 9 июля 2010 года.
- ^ a b Браун, Филипп Кинг, The New York Times, "Поездка на поезде Калифорнии в прошлое" 2 мая 1965 г.
- ^ a b c d История ревущего лагеря. Архивировано 7 января 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ a b c d Коллекция редукторных локомотивов из ревущего лагеря и узкоколейных железных дорог с большими деревьями
- ^ Климент, Джим. « « Часть 2: Забастовки стихийных бедствий » » . Откройте для себя онлайн-журнал Live Steam .
- ↑ Принц, Шарлин (20 июня 2003 г.). «Выходной с Томасом в ревущем лагере» . Хроники Сан-Франциско .
- ^ "Столкновение поезда с концом пути Фелтон, Калифорния" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
- ^ Trainweb.org «Ревущий лагерь и железная дорога с большими деревьями» . Проверено 9 июля 2010 года.
- ^ a b c d e f Steam Locomotive.com Архивировано 29 июля 2010 г. в Wayback Machine.
- ^ "Ревущий лагерь Railroads Steamfest 2017" . YouTube . Treefrogflag Productions . Проверено 29 марта 2018 года .
- ^ a b c Американское общество инженеров-механиков, список ориентиров, № 134 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме « Ревущий лагерь железных дорог» . |
- www .roaringcamp .com
- "Ревущий лагерь железных дорог" . Проверено 29 ноября 2005 .
- "Документальный видеофильм о работе узкоколейной железной дороги Ревущего лагеря" . Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 9 апреля 2007 .
- Ревущий лагерь железных дорог Личный визит в 2006 г. с фотографиями
Координаты : 37.0407 ° N 122.0624 ° W37 ° 02′27 ″ с.ш. 122 ° 03′45 ″ з.д. / / 37.0407; -122,0624
