Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Живописная железная дорога Камбрес и Толтек»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек

Обзор
Штаб-квартира	Чама, Нью-Мексико
Locale	County Conejos и округ Archuleta в Колорадо и Рио-Ариба в Нью - Мексико , США
Сроки работы	1970 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
Длина	64 миль (103 км)
Другой
Интернет сайт	cumbrestoltec .com
Денвер и расширение железной дороги Рио-Гранде Сан-Хуан
Национальный регистр исторических мест США
Национальный исторический район США
Государственный реестр исторической собственности Колорадо
НМ Государственный реестр культурных ценностей
Показать карту Колорадо Показать карту Нью-Мексико
Ближайший город	Антонито, Колорадо и Чама, Нью-Мексико
Координаты	36 ° 54'N 106 ° 35'W / 36,900 ° с.ш.106,583 ° з. / 36.900; -106,583 Координаты: 36 ° 54'N 106 ° 35'W.  / 36,900 ° с.ш.106,583 ° з. / 36.900; -106,583
Площадь	1430 акров (580 га)
Построен	1880 г. ( 1880 )
Архитектор	Денвер и Рио-Гранде Western Railroad Baldwin Locomotive Works
Архитектурный стиль	Американские движения конца 19-го и начала 20-го веков
MPS	Железные дороги в Колорадо, 1858-1948 гг.
NRHP ссылка  No.	73000462 [1]  (исходный) 07000374 [1]  (увеличение)
CSRHP  No.	5AA.664 / 5CN.65
NMSRCP  №	136
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	16 февраля 1973 г.
Граничное увеличение	24 апреля 2007 г.
Назначенный NHLD	16 октября 2012 г. [2] [3]
Назначенный NMSRCP	20 ноября 1969 г.

Cumbres и тольтеков Scenic железной дороги , часто сокращенно C & TSRR , является 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной наследие железной дороги , которая работает на 64 миль (103 км) дороги между Antonito, Колорадо и Чама, Нью - Мексико в США . Железная дорога названа в честь двух географических объектов на маршруте: перевала Кумбрес высотой 10 015 футов (3053 м) и ущелья Толтеков . Первоначально частью Денвер и Рио - Гранде Западная железная дорога «s узкоколейной сети, линия была в совместной собственности штатов Колорадо и Нью - Мексикос 1970 года. Сегодня C & TSRR является одной из двух оставшихся частей бывшей узкоколейной сети D & RGW, другой - узкоколейной железной дорогой Дуранго и Сильвертон (D & SNG), которая проходит между общинами Дуранго и Сильвертон, штат Колорадо . Сейчас на железной дороге десять узкоколейных паровозов и два узкоколейных тепловоза . Железная дорога также использует два небольших бывших паровоза D&RGW, №№ 315 и 168 , для проведения специальных мероприятий.

История [ править ]

20 февраля 1880 года железнодорожные бригады Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D & RGW) начали прокладывать первые рельсы расширения Сан-Хуан, идущего на юг от Аламоса, штат Колорадо, к Антонито, штат Колорадо, прибывшего в марте того же года. Компания выбрала узкую колею в три фута вместо стандартной ширины в четыре фута восемь с половиной дюймов. Это было связано с тем, что строительство узкоколейки было дешевле, а узкоколейная железная дорога может выдерживать более узкие кривые радиуса. Это позволяло прокладывать путь там, где стандартная колея не подходила. От Антонито линия продолжалась на запад до Чамы, Нью-Мексико.прибыл туда 31 декабря 1880 года. Путь прошел 64 мили (103 км), через два туннеля, через горный перевал 10 000 футов (3 000 м) и огибал 600-футовое ущелье. ^[4] Затем линия шла в сторону Дуранго, штат Колорадо . Целью этого расширения было задействовать минеральные ресурсы вокруг Силвертона, штат Колорадо . ^[4]

Когда Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде прибыла в Чаму, были созданы другие железнодорожные компании, которые воспользовались лесами вокруг этого района. Это создало в маленьком городке процветающую лесозаготовительную экономику. К западу и югу от Чамы располагались лесопилки. Эти заводы обеспечивали стабильный поток доходов для железной дороги, который продолжался до тех пор, пока в конце 1960-х годов не были заброшены. ^[5]

После Второй мировой войны в Фармингтоне, штат Нью-Мексико , случился нефтяной бум . Этот бум привел к резкому увеличению доходов железной дороги. Этот доход состоял из 60 автопоездов, идущих на запад от Антонито. Нефтяные месторождения Gramps в южном Колорадо также поставляли нефть для поездов, которые следовали из Чамы в Антонито. Лесопилки также обеспечивали стабильный поток доходов, хотя это было не так важно, как нефть. Именно это увеличение выручки спасло линию от заброса.

У всех этих успехов были свои недостатки. Главной проблемой с линией был перевал Камбрес . Перевал Камбрес находится на высоте чуть более 10 000 футов над уровнем моря. Большая высота и различные другие факторы привели к множеству ужасных снежных бурь. Это побудило железную дорогу закупить машины под названием « роторные снегоочистители ». На линии Камбрес Пасс использовались две машины: Rotary OM и Rotary OY. Оба ротора все еще существуют в Чаме, штат Нью-Мексико, но исторически они отправлялись из Аламосы. Каждые пять или шесть лет в зимний сезон на Камбре выпадало до 500 дюймов снега. Эти ужасные метели стали огромным финансовым бременем для железной дороги. «Дедушка всех метелей» ^[6]попадал зимой 1951–1952 гг. Это была худшая из зарегистрированных зимой на линии и один из решающих факторов, когда в 1960-е годы рассматривался вопрос о заброшенности.

В сентябре 1968 года Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде подала заявление об отказе от узкоколейной линии. В апреле 1969 года в Нью-Мексико был подписан законодательный орган, который позволил штату Нью-Мексико купить трассу между Чамой и Антонито. В 1970 году аналогичный закон был принят в Колорадо. Два штата стали совместными владениями линии, и к 1971 году была образована живописная железная дорога Камбрес и Тольтек.

Известные инциденты [ править ]

Выключения в 2002 г. [ править ]

В 2002 году C&TSRR останавливался дважды, сначала весной, чтобы решить проблемы с полотном пути . Летом работы снова были приостановлены из-за опасности пожара. ^[7]

Пожар на эстакаде Лобато [ править ]

23 июня 2010 г. неизвестный пожар серьезно повредил эстакаду Лобато, мост с балками, расположенный примерно в четырех милях (6,4 км) к востоку от Чамы. В то время как мост не работал, C & TSRR управляла ограниченными услугами от конца Чама, в то время как поезда из Антонито ходили только до Осиера и обратно. ^[8] После капитального ремонта мост был вновь открыт 20 июня 2011 года. ^[9]

Национальная историческая достопримечательность [ править ]

В 1973 году живописная железная дорога Камбрес и Тольтек была внесена в Национальный реестр исторических мест, а в 2007 году границы были увеличены. ^[1] В 2012 году железная дорога была признана национальным историческим памятником за ее инженерные работы и хорошо сохранившуюся инфраструктуру. оборудование и роль железной дороги в развитии обслуживаемого региона. ^[10]

Текущие операции [ править ]

Cumbres and Toltec Scenic Railroad работает с конца мая до конца октября с двумя поездами (по одному в каждом направлении), отправляющимися каждое утро из Антонито, Колорадо и Чамы, Нью-Мексико . Оба поезда встречаются в Осиере, штат Колорадо.на обед. В Osier обед для пассажиров подают в современной столовой. Оттуда пассажиры могут перейти на другую сторону железной дороги или сменить поезд и вернуться в исходную точку. Как только поезд, идущий на запад, прибывает на перевал Камбрес, пассажиры могут сесть на автобусы, чтобы вернуться в Антонито, или сэкономить час и продолжить путь до Чамы. Тропа континентального водораздела также ведет туристов через перевал Камбрес. Железная дорога предлагает этим туристам при желании спуститься с горы с перевала. В конце дня с обеих сторон снова предоставляются автобусы для пассажиров, пришедших с противоположного конца. Поездка на автобусе длится около часа.

В дополнение к сквозному обслуживанию, C & TSRR предлагает различные специальные экскурсии в течение сезона, такие как обеденные поезда . ^[11] В определенные дни во время курортного сезона железная дорога предлагает специальные «поезда Санта-Клауса» из Чамы и Антонито, и гостям рекомендуется приносить подарки и / или еду для менее удачливых. ^[12]

Смена оператора [ править ]

После образования C & TSRR в 1971 году было создано двухстороннее агентство Cumbres and Toltec Scenic Railroad Commission. Затем железнодорожные операции были переданы сторонним железнодорожным операторам. В 2012 году, после долгих обсуждений с другими третьими сторонами, претендующими на вступление во владение, Комиссия сформировала свою собственную операционную компанию, Cumbres and Toltec Operating LLC ^[13]. Именно тогда они наняли Джона Буша, ветерана железной дороги, чтобы он стал президентом в декабре. 13, 2012. ^[14]

Друзья C & TSRR [ править ]

В 1988 году была создана некоммерческая организация «Друзья Камбрес и Тольтекская живописная железная дорога», чтобы сохранить историю железной дороги и помочь в поддержании инфраструктуры и подвижного состава. Друзья C & TSRR также участвуют в различных образовательных программах и предоставляют железнодорожных гидов, известных как доценты , которые информируют пассажиров об исторических аспектах железной дороги, а также о достопримечательностях. ^[15]

Описание маршрута [ править ]

v т е Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков
Легенда
в Аламосу ( железная дорога Сан-Луис и Рио-Гранде ) 280,70 Антонито 306,6 Sublette 311,3 Грязевой туннель 315,2 Rock Tunnel 318,4 Osier 320 Эстакада Cascade Creek 330,48 Cumbres 339,7 Эстакада лобато 344,12 Чама в Дуранго ( узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон )

Места вдоль линии [ править ]

• Чама, Нью-Мексико, 36 ° 54'N 106 ° 35'W  / 36,900 ° с.ш.106,583 ° з. / 36.900; -106,583 ( Чама )
• Перевал Камбрес 37 ° 1'N 106 ° 27'W  / 37,017 ° с.ш.106,450 ° з. / 37.017; -106,450 ( Перевал Камбрес )
• Осьер, Колорадо 37 ° 1'N 106 ° 20'W  / 37,017 ° с.ш.106,333 ° з. / 37.017; -106,333 ( Осиер )
• Ущелье Толтек , Нью-Мексико, 36 ° 59'N 106 ° 18'W  / 36,983 ° с.ш.106,300 ° з. / 36,983; -106,300 (Toltec Gorge)
• Сублетная станция 36 ° 59'N 106 ° 14'W  / 36.983°N 106.233°W / 36.983; -106.233 (Sublette)
• Антонито, Колорадо, 37 ° 4'N 106 ° 1'W  / 37.067°N 106.017°W / 37.067; -106.017 (Antonito)

Чама Осиеру [ править ]

Chama Yard [ править ]

Двор Чама расположен на верстовой отметке 344.12. Здесь железная дорога хранит большую часть своих грузовых вагонов и роторные снегоочистители Rotary OY и Rotary OM. С восточной стороны находится часть первоначального разворота от D&RGW. Огонь сжег большую часть развязки; то, что осталось, используется как склад для запчастей. Сейчас здесь хранится тепловоз К-37 № 497. ^[16]На дальней стороне старой развязки находятся цеха, где обслуживают двигатели и готовят их к работе на следующий день. В цехах есть два прилавка, в которых может находиться до двух двигателей одновременно. На западной стороне двора находится оригинальное депо конца 1800-х годов. Здесь можно купить билеты на поезд. Есть сувенирный магазин с различными предметами для продажи. В южной части двора видно более 100 товарных вагонов. Двор открыт, и его может посетить любой желающий. Около 40 машин во дворе находятся в рабочем состоянии. ^[17]

От Чамы железная дорога идет на северо-восток после пересечения Рио-Чама. Примерно через одну милю (1,6 км) железная дорога начинается в гору со средним уклоном 4%. Первый разъезд на линии находится в Лобато (MP: 339,99). Вот остатки стандартной ручки и резервуар для воды, снятые для фильма 1970-х годов. Танк позже использовался в « Индиане Джонсе» и «Последнем крестовом походе» . Резервуар для воды был опрокинут в 2006 году из-за возраста и сильного ветра. Лобато эстакада находится в Лобато. Это вторая по высоте эстакада на линии, построенная в 1883 году. Из-за ограничений по весу единовременно может проезжать только один локомотив. Следовательно, все двойные заголовки должны разделиться и воссоединиться на другой стороне. Мост был восстановлен в 2012 году после того, как его чуть не уничтожил пожар.

Отсюда до Камбре железная дорога проходит по северной стороне Вольф-Крик. Вдоль линии есть несколько старых станций. Первый - Далтон (MP: 335,5). В Далтоне ничего нет, кроме знака станции. Следующим по пути к вершине Камбре поезд проходит мимо Сайдинга Креско и цистерны с водой (MP 335,5). Непосредственно перед этим трасса впервые пересекает границу штата. Этот резервуар для воды используется при эксплуатации небольших двигателей, таких как № 315 и № 168.и для роторных поездов. Затем маршрут входит в небольшой каньон за Гамильтон-Пойнт. Выйдя из каньона, трасса поворачивает на северо-запад и поднимается вверх по Вольф-Крик через Коксо. В Коксо есть короткий разъезд для оборудования для технического обслуживания и указатель станции / В узком месте долины дорога делает подковообразный поворот к Windy Point. Винди-Пойнт - это обнажение вулканической породы, где ветер дует так сильно, что дым от поездов часто дует к передней части поезда, а не к задней. Отсюда менее четверти мили до перевала Камбрес, самой высокой точки на линии.

В Камбре (MP 330,60), на высоте 10 015 футов (3053 м), находятся Дом автомобильного инспектора, водозаборник, остатки обширного снежного навеса и Дом Секции, который заменил первоначальное депо после его снесения в 1950-х годах. Камбрес - самая высокая точка железной дороги и самая высокая точка из всех узкоколейных железных дорог в Северной Америке. При достижении прохода, двигатель должен взять на себя воду , как она используется около ³ / ₄воды до этого момента. После прохождения по воде и короткого теста тормозов поезд отправляется на восток и начинает спуск по склону. На кривой «Tanglefoot Curve» гусеница удваивается, постепенно теряя высоту. Здесь поезда, идущие под гору, произведут продувку котла. Здесь двигатель выпускает пар из котла, чтобы очистить отложения на дне котла. Отсюда дорога поворачивает на север в долину Лос-Пиньос.

Трасса продолжает пологий спуск со средним уклоном 1,45% на север, пока не достигнет резервуара Лос-Пиньос. Этот бак всегда полон и используется для небольших двигателей и роторных поездов. Дорога плавно уходит на запад и возвращается на восток у станции Los Piños (MP: 324,8). Здесь нет ничего, кроме разъезда и указателя станции. Затем трасса поворачивает обратно на север в сторону Осиера Колорадо. Прямо перед Осиером на Milepost 320 трасса пересекает Каскадную эстакаду. Это самая высокая эстакада на всей линии, расположенная на высоте 137 футов (42 м) над рекой внизу. Затем поезд останавливается в Osier Colorado (MP: 318,40).

Антонито Осиеру [ править ]

Этот раздел охватывает восточную часть линии от крупного рогатого скота и небольшого перехода города Antonito к Osier , средней точке линии.

Антонито (MP 280.70) - небольшой городок на территории бывшей железнодорожной магистрали. Здесь находится автомастерская C & TSRR, цистерна для воды и другие реликвии. Большинство объектов было построено C & TSRR, поскольку первоначальная железнодорожная станция, тройник и станция не были проданы штатам Колорадо и Нью-Мексико .

Вскоре после отъезда поезд идет прямо на три мили (4,8 км), пока не упадет на холмы. Вскоре после этого поезд пересекает эстакаду Фергюсона (MP 285.87), названную в честь человека, который был там подвешен на локомотиве. Оригинальная эстакада была показана в телевизионном фильме 1988 года « Где это золото ада? в главных ролях Уилли Нельсон и Дельта Берк. На съемках произошел незапланированный взрыв, и мост сгорел. Движение было остановлено на неделю, пока C & TSRR построил временный мост. Следующей зимой эстакаду перестроили по оригиналу. Примерно через три мили (четыре целых восемь десятых километра) поезд делает первый из 11 переходов в Нью-Мексико и поднимается по уступу к лавовой месе. В Лаве (291,55) есть старый резервуар для воды из Антонито, который был перенесен сюда в 1971 году. Трасса проходит по подковообразной кривой, которая также используется в качестве реверсивной петли для поворота роторных поездов снегоочистителя из Чамы .

На западе трасса огибает Whiplash Curve, двойную подковообразную кривую. Примерно в одной миле (1600 м) от Whiplash Curve лежат разъезды и тройка у Большого Рога. Минуя Биг-Хорн, поезд огибает горы, пересекая подковообразные изгибы, прежде чем добраться до первой остановки в Саблетте.

Сублетта - это заброшенный лагерь на участке железной дороги, состоящий из бревенчатого двухэтажного дома, секционного дома, сайдинга и других построек. На западном конце разъезда был резервуар для воды. Сегодня на его месте стоит колонка. Заполнив тендер водой, поезд медленно заползает в пышные осиновые рощи.

После отъезда из Сублетта находится Тольтек Сайдинг, который в 1950-х годах был местом встречи составов нефтяных скважин, движущихся между Чамой и Фармингтоном в Аламосу . Вскоре поезда проходят через Грязевой туннель, который уникален, потому что он выложен деревянными столбами, так как он пробурен сквозь мягкий вулканический пепел. Когда балки в туннеле рухнули, D&RGW совершил «шуминг» (временный обход), чтобы позволить пассажирам и маленьким автомобилям перемещаться по туннелю к ожидающему поезду. Пройдя через него, поезда проходят вокруг Phantom Curve и Calico Cut, затем замедляются при входе в более длинный Rock Tunnel. Поезда выходят из туннеля в ущелье Толтек, где путь находится на высоте 600 футов (180 м) над рекой. Затем линия следует по реке до Осиера.

• Конечная линия в Антонито
• Вход во двор C&TS в Антонито , октябрь 2012 г.

• Станция и навес в Антонито , октябрь 2012 г.

• Водонапорная башня в Антонито , октябрь 2012 г.

• Двор в Антонито , октябрь 2012 г.

• Здание вокзала в Антонито , октябрь 2012 г.

• Конечная линия в Чаме
• Угольная башня в Chama , октябрь 2012

• Водонапорная башня в Чаме , октябрь 2012 г.

• Магазин в Чама , октябрь 2012 г.

• Двор в Чама , октябрь 2012 г.

• Депо в Чама , октябрь 2012 г.

Подвижной состав [ править ]

* № 315 не принадлежит C & TSRR, но включен в список из-за частых операций в специальных экскурсиях и бессрочной ссуды.

Паровозы [ править ]

Все паровозы, действующие на C & TSRR, являются бывшими локомотивами Denver и Rio Grande Western Railroad. Железная дорога владеет тремя классами паровозов. Все двигатели К-37, К-36 и К-27 представляют собой двигатели 2-8-2 « Микадо » с внешней рамой, произведенные Baldwin Locomotive Works . Из десяти паровозов, которые в настоящее время принадлежат C&TSRR, находятся в рабочем состоянии №№ 463, 484, 487, 488, 489 и 497. Локомотив 497, локомотив класса К-37, приведен в рабочее состояние для узкоколейной железной дороги Дуранго и Сильвертон.в 1984 году и был продан C & TSRR в конце 1991 года в обмен на локомотив 482 класса К-36. Локомотив 497 был позже выведен из эксплуатации в конце 2002 года и в настоящее время находится на хранении в развязке Чама в ожидании будущего капитального ремонта. В конце 2019 года локомотив 489, локомотив класса К-36, вышел из строя из-за того, что Федеральное управление железных дорог (FRA) потребовало 1472 дня осмотра и замены дымовой камеры. Однако работы были остановлены из-за пандемии нового коронавируса ( COVID-19 ) в марте 2020 года. Возобновились работы по 1472-дневной проверке и установке новой дымовой камеры в октябре 2020 года. 15 декабря 2020 года железная дорога объявила, что они переводят локомотив 489 на мазут вместо угля. Было принято решение «обеспечить жизнеспособность в различных условиях окружающей среды». ^[18] В настоящее время ожидается, что преобразование будет завершено к началу сезона 2021 года (точная дата неизвестна).

Т-12 № 168 - это внутрирамный двигатель типа 4-6-0 " Ten Wheeler ", также построенный компанией Baldwin Locomotive Works . Это старейший паровоз, принадлежащий железной дороге. Реставрационные работы на участке № 168 были завершены в октябре 2019 года, и в настоящее время он продолжает работать с периодическими специальными экскурсиями по C & TSRR. Еще один двигатель, который работает на железной дороге, - D&RGW № 315. № 315 - локомотив класса С-18 внутри корпуса 2-8-0 типа « Консолидация ». Он принадлежит Историческому обществу железной дороги Дуранго, но находится в бессрочной ссуде C & TSRR. ^[16]Реставрационные работы на участке № 315 были завершены в августе 2007 года, и он продолжает работать в рамках периодических специальных экскурсий как на D&SNG, так и на C&TSRR.

Дизельные локомотивы [ править ]

C & TSRR владеет двумя 44-тонными дизельными локомотивами General Electric с центральной кабиной 1943 года выпуска, № 15 и 19, для аварийного использования, когда паровозы не работают. Они также используются для работы вне обычного рабочего сезона. Оба прибыли из Железнодорожной и земельной компании Оаху ; Номер 19 был приобретен C & TSRR в 1972 году, а номер 15 был приобретен в 2013 году.

Роторные снегоочистители [ править ]

C & TSRR владеет двумя роторными снегоочистителями Rotary OY и Rotary OM. Rotary OM был приобретен в конце 1800-х годов компанией D & RGW и с тех пор обслуживает линию. Последний раз он запускался в 1970-х годах и с тех пор не запускался из-за механических проблем. Компания Rotary OY была построена в 1920-х годах и обслуживала несколько участков линии. Последний раз он проходил в конце зимы 2020 года, чтобы отметить 50-ю годовщину образования C & TSRR. В настоящее время нет планов по запуску роторного двигателя снова, но он в хорошем состоянии и полностью исправен. ^[16]

D & RGW # 168 [ править ]

В 2016 году D&RGW № 168 прибыл в Антонито из Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, для восстановления рабочего состояния. Двигатель давно выставлялся в общественном парке, но находился в хорошем состоянии. Реставрация началась в марте 2017 года и была завершена в октябре 2019 года. Проект реставрации возглавил отдел специальных проектов Cumbres и Toltec под руководством заместителя генерального директора Эфстатиоса Папаса. Стоимость проекта составила 508 000 долларов, и на его выполнение ушло 27 месяцев. Железная дорога намерена как можно чаще использовать этот двигатель в нормальных условиях эксплуатации. ^[16] По состоянию на 2021 год, № 168 продолжит время от времени совершать специальные экскурсии по C & TSRR.

Легковые автомобили [ править ]

Для пассажирских перевозок C & TSRR эксплуатирует смесь вагонов с плоской крышей и подвесных потолков с интерьером, соответствующим трем классам обслуживания железной дороги : Coach , Deluxe (ранее Tourist class) и Parlor . ^[19] В 2019 году автомобильный магазин в Антонито, штат Колорадо, завершил первую линию в линейке новых автомобилей с подсветкой, которые будут использоваться в качестве стандартных легковых автомобилей и новых автомобилей Parlor. Это часть усилий по отказу от старых автомобилей с плоской крышей из-за их возраста. ^[16] C & TSRR также управляет наблюдательными гондолами, а также специальными автобусами, приспособленными для размещения инвалидных колясок и дома.концессионные участки . ^[20]

Состоит [ править ]

Типичный состав C & TSRR включает: ^[21]

• 1 паровоз К-27 или К-36 2-8-2 ( второй локомотив обычно добавляется в зависимости от длины поезда)
• 3 тренера (в некоторые дни добавляются дополнительные тренеры для удовлетворения спроса)
• 1 ADA / концессионный тренер
• 1 смотровая гондола
• 1 автобус класса люкс
• 1 тренер салонного класса

Грузовые вагоны [ править ]

Cumbres and Toltec Scenic Railroad также владеет разнообразной коллекцией бывших узкоколейных грузовых вагонов D & RGW для демонстрации и использования в ностальгических поездках . ^[22]

В популярной культуре [ править ]

За годы существования железной дороги было снято несколько документальных фильмов и фильмов. ^[23] Среди них:

• Укус пули , 1975
• Индиана Джонс и последний крестовый поход , 1989
• Поезда-призраки Старого Запада , 1990 ^[24]
• Исторические паровые железные дороги Америки: живописная железная дорога Камбрес и Тольтек , 1999 ^[25]
• Миллион способов умереть на Западе , 2014
• Враждебные , 2017 ^[11]

См. Также [ править ]

• Узкоколейная эстакада D & RG
• Список исторических железных дорог Колорадо
• Список линий Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде
• Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
• Узкоколейные железные дороги в США
• Сан-Хуан Экспресс
• Национальный реестр списков исторических мест в Колорадо § Archuleta County
• Национальный реестр списков исторических мест в округе Конехос, штат Колорадо
• Национальный реестр списков исторических мест в округе Рио-Арриба, Нью-Мексико
• Список национальных исторических достопримечательностей в Колорадо
• Список национальных исторических достопримечательностей в Нью-Мексико

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Камбрес и Тольтекская живописная железная дорога .

• Официальный веб-сайт
• Живописные фото железной дороги Камбрес и Тольтек
• Друзья живописной железной дороги Камбрес и Тольтек