Centralbron ( швед. [Sɛnˈtrɑ̂ːlˌbruːn] , «Центральный мост») - главный мост в центре Стокгольма , Швеция , соединяющий северный район Норрмальм с южным Сёдермальмом .
Его длина составляет 1200 метров, и он состоит из двух виадуков, проходящих через Седерстрём («Южный поток») и Риддарфьярден рядом с Норрстремом («Северный поток»), с примыкающими друг к другу приподнятыми участками, пересекающими Риддархольмсканален и прилегающую восточную набережную Риддархольмена . Централброн рассчитан на 130 000 автомобилей в сутки. Параллельно с ним проходят мосты ( Södra и Norra järnvägsbron ) и туннель двухпутной железной дороги, по которой ходят пригородные и грузовые поезда . Centralbron частично находится на вершине метрокоторый открылся на этом участке в 1957 году и планировался вместе с мостом.
На протяжении многих лет Centralbron вместе с предлагаемым дополнительным железнодорожным полотном подвергался большой критике и обсуждению из-за их громоздкого и шумного присутствия в деликатной исторической обстановке. В последнее время вместо них было предложено строительство тоннеля. Стоимость такого туннеля, несколько миллиардов крон, приостановила строительство без каких-либо сроков. Новый туннель метро был также предложен, потому что метро идет ниже и параллельно Centralbron, в результате чего в общей сложности семь железнодорожных путей и шесть автомобильных полос пересекают воду к югу от Гамла Стана по мостам. Новый железнодорожный туннель стоимостью 15 миллиардов крон ( Citybanan ) был завершен в 2017 году, но существующая железная дорога была сохранена. Старая железная дорога в настоящее время модернизируется в течение восьми недель каждое лето до 2020 года [1].
Соседние мосты включают Риддархольмсброн , Васаброн , Стремсборгсброн и Хеббес Бро .
Фон [ править ]
С первого десятилетия 20-го века было выдвинуто множество предложений, обозначенных как «Централброн», и более 20 из них были отменены до разработки генерального плана 1928 года. В течение 1930-х годов потребность в «центральном мосту» через Гамластан , старый город, пришедший в упадок из-за реализации планов западного транспортного маршрута, Вестерброна , и транспортной развязки в форме клевера в Слуссене , оба из которых были открыты в 1935 году [2].
Поэтому в 1930 году планы строительства Centralbron были заменены временными решениями, которые заказчики назвали Slingerbultsleden («Маршрут уклонения »), которые пересекали западные улицы Гамла-стана, используя два временных моста, пересекающих Риддархольмсканален, с выходом на Васаброн . Пока строилась система метро и Centralbron, Slingerbultsleden пришлось сломать, и в 1953 году он был заменен понтонным мостом длиной 240 метров (790 футов), соединяющим северный конец ныне несуществующего Риддархольмскаен («Набережная Риддархольмена»). ") на прядь Клары . Его проезжая часть шириной 7 метров имела максимальную пропускную способность 20 000 автомобилей в день и использовалась до завершения строительства северного моста в 1967 году.[2]
Южный мост [ править ]
Вторая мировая война еще больше задержала любые попытки выработать постоянное решение, но в 1947 году было принято решение о строительстве южного моста через Сёдерстрём, и работы, наконец, начались в 1950 году. 189-метровая длина (620 футов) и 21,3-метровая ширина ( 70 футов) мост простирается на шесть пролетов с максимальным пролетом 33,7 метра. Непрерывные стальные балки проезжей части опираются на бетонные столбы, прочно прикрепленные к грунту многочисленными опорами. [2]
Южнее еще два пролета простираются примерно на 46 метров над Söder Mälarstrand («Южный берег озера Меларен»), прежде чем три меньших пролета передают проезжую часть к Söderledstunneln («Тоннель Южного маршрута»). На севере мост продолжается виадуком длиной 173 метра (568 футов), проходящим над станцией метро « Гамла стан» , открытой в 1957 году. Виадук представляет собой бетонную проезжую часть, опирающуюся на стальные балки. [2]
Вся структура была завершена и торжественно открыта 16 июня 1959 года, а название «Сентралброн» было официально объявлено комитетом по именам, который предполагал, что будет построен Остерброн («Восточный мост»), что сделало Сентралброн поистине «центральным» мостом. [2] [3] По состоянию на 2008 год восточный маршрут [Обновить]не является актуальной темой по ряду причин, в частности из-за того, что Королевский национальный городской парк занимает большую часть территории к востоку от города, что делает такой маршрут невозможным. Однако есть Западный мост .
Северный мост [ править ]
Реализацию северного моста через Норрстрём пришлось отложить до решения вопроса о расширении транспортной развязки в Тегельбакене в 1961 году. Мост, открытый 3 сентября 1967 года, имеет длину 246 метров (807 футов) и длину 22,3 метра. - железобетонная конструкция шириной 73 метра (73 фута) со средним пролетом 19 метров. На севере он делает крутой поворот на запад, где пересекает железную дорогу и соединяется с Кларастрандследеном . [2] Мост через железную дорогу заменил железнодорожный переезд, получивший название Tegelbackseländet («Страдания Тегельбакен»), поскольку он создавал длинные пробки в результате увеличения движения в 1960-х годах.
См. Также [ править ]
- Список мостов в Стокгольме
- История Стокгольма
Ссылки [ править ]
- ^ Nyheter, СВТ (2018-05-08). "Nu ska viktiga getingmidjan trimmas" . SVT Nyheter (на шведском языке) . Проверено 8 мая 2018 .
- ^ Б с д е е Dufwa, Arne (1985). "Broar och viadukter: Centralbron". Stockholms tekniska history: Trafik, broar, tunnelbanor, gator . Упсала: Stockholms gatukontor и Kommittén för Stockholmsforskning. С. 189, 216. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ "Сёдермальм". Stockholms gatunamn (2-е изд.). Стокгольм: Kommittén för Stockholmsforskning. 1992. стр. 223. ISBN 91-7031-042-4.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Centralbron . |
Координаты : 59 ° 19′24,6 ″ с.ш. 18 ° 04′00,4 ″ в.д. / 59.323500 ° с.ш.18.066778 ° в. / 59.323500; 18.066778
