Стокгольмское метро

Стокгольмское метро

C20 поезд на линии 17 на станции Хёторгет
Поезд C6 на линии 14 возле стана Гамла
Обзор
Родное имя	Стокгольмский туннельбана
Владелец	AB Storstockholms Lokaltrafik
Locale	Стокгольм , Швеция
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	7
Количество станций	100 [1]
Ежедневная поездка	1,2 миллиона (будний день, 2017) [2]
Годовая гонка	353 миллиона (2017) [3]
Интернет сайт	Официальный сайт SL (на английском языке)
Операция
Началась операция	30 сентября 1933 года (как премьера ) 1 октября 1950 года (как метро)
Оператор (ы)	MTR Nordic
Длина шлейфа	140 метров (460 футов)
Технический
Длина системы	105,7 км (65,7 миль) [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Электрификация	650 В постоянного тока, третья шина (линии 13, 14, 17, 18 и 19) 750 В постоянного тока, третья шина (линии 10 и 11)
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта Легенда  10  Hjulsta Tensta Акалла 11   Ринкеби Husby Рисне Киста Duvbo Kymlinge Sundbybergs Centrum Халлонберген Сольна прядь Näckrosen Huvudsta Solna centrum  19  прядь Hässelby Västra skogen Hässelby gård Stadshagen Йоханнелунд Веллингби Mörby Centrum 14   Råcksta Дандеридс сюкхус Blackeberg Бергшамра Islandstorget Universitetet Ängbyplan Tekniska högskolan  17  Окешов Стадион Броммаплан Абрахамсберг Ропстен 13   Stora Mossen Gärdet  18  Альвик Карлаплан Кристинеберг Thorildsplan Östermalmstorg Фридхемсплан Санкт-Эриксплан Оденплан Rådhuset Rådmansgatan Hötorget T-Centralen Kungsträdgården 10 11      Гамла стан Slussen Мариаторгет Medborgarplatsen Zinkensdamm Skanstull Hornstull Gullmarsplan Liljeholmen Глобен Midsommarkransen Enskede gård Telefonplan Sockenplan Hägerstensåsen Сведмира Вестерторп Stureby  14  Фруенген Bandhagen Högdalen Aspudden Рогсвед Örnsberg Hagsätra 19   Axelsberg Mälarhöjden Skärmarbrink Bredäng Sätra Hammarbyhöjden Skärholmen Björkhagen Vårberg Kärrtorp Vårby gård Багармоссен Масмо Skarpnäck 17   Фиттья Алби Blåsut Халлунда Sandsborg  13  Норсборг Skogskyrkogården Таллкроген Gubbängen Hökarängen Фарста Farsta Strand 18   Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Стокгольм метро ( Swedish : Стокгольмский Tunnelbana , лито  «Стокгольм туннель железнодорожного») является быстрой транзитной системой в Стокгольме , Швеция . Первая линия открылась в 1950 году, и сегодня в системе используется 100 станций ^[1], из которых 47 находятся под землей, а 53 - над землей. На картах трубок есть три цветные основные линии . Однако они образуют семь фактических маршрутов (с разными конечными точками). Маршруты с номерами 17, 18 и 19 (принадлежат зеленой главной линии), 13 и 14 (красная главная линия) и 10 и 11 (синяя главная линия) проходят через центр Стокгольма.в очень централизованной системе метро. Все семь фактических линий используют узловую станцию T-Centralen . Помимо этой центральной станции метро, ​​существует еще одна развязка между линиями - станция Фридхемсплан , хотя и зеленая, и красная линии взаимно доступны на станциях Slussen и Gamla Stan .

Метро оборудовано билетными воротами. Разовые билеты необходимо покупать заранее, как правило, в небольших частных частных магазинах или в билетных автоматах, которые есть на всех станциях метро и на нескольких трамвайных, автобусных или лодочных остановках. Пассажиры также могут купить билеты в билетной кассе, прямо у выхода из метро.

Движение в метро движется по левой стороне, потому что в Швеции автомобили и трамваи все еще двигались по левой стороне, когда открылась система метро.

В 2017 году метро перевезло 353 миллиона пассажиров ^[3], что соответствует 1,2 миллиона в обычный будний день. ^[2] Система метро длиной 105,7 км (65,7 миль) ^[1] принадлежит Совету графства Стокгольм через компанию Storstockholms Lokaltrafik (SL). Контракт на операцию заключен с MTR Nordic со 2 ноября 2009 года.

Система метро Стокгольма была названа «самой длинной художественной галереей в мире» ^[4], где более 90 из 100 станций сети украшены скульптурами, скальными образованиями, мозаикой, картинами, инсталляциями, гравюрами и рельефами более 150 различных художников.

История [ править ]

Решение о строительстве метро было принято в 1941 году. В последующие годы, а в некоторых случаях и раньше, некоторые маршруты строились по стандарту метро, но обслуживались трамваями. Среди них Kristineberg - Islandstorget , Слуссен - Blåsut ( в том числе самого старого туннеля Слуссна-Skanstull с 1933 года) и Telefonplan - Hägerstensåsen . Первая часть метро была открыта 1 октября 1950 года, от Slussen до Hökarängen , которая была преобразована из трамвая в метро. В 1951 году была открыта вторая линия от Слюссена до Стурбю (до этого она также использовалась трамваем). В 1952 г. появилась вторая система от Hötorget.к западным окраинам. В 1957 году две части соединились через Центральный вокзал (на T-Centralen ) и Старый город (на станции метро Gamla stan ), образовав Зеленую линию. В период 1950–1960 годов Зеленая линия постепенно расширялась.

Красная линия была открыта в 1964 году от T-Centralen над Лильехольменом до Фруенгена и Эрнсберга на юго-западе. ^[5] Он был расширен по частям до 1978 года, когда он достиг центра Мёрби через мост через морской пролив Штоксундет . Третья и последняя система, «Голубая линия», была открыта в 1975 году, при этом две линии проходят на северо-запад от центра города. Поскольку с годами требования к строительству стали более строгими, на новых участках туннелей больше, чем на старых, а Синяя линия почти полностью прокладывается через туннели. Последнее дополнение ко всей сети, станция Скарпнак , была открыта в 1994 году.

Сеть [ править ]

Станции [ править ]

В стокгольмском метро используется 100 станций (из них 47% подземные). Одна станция, Кимлинге , была построена, но так и не была введена в эксплуатацию. Одна станция выведена из эксплуатации и снесена. Старая наземная станция в Багармоссене была снесена и заменена новой станцией метро, ​​это было до расширения метро до станции метро Skarpnäck .

Стокгольмское метро хорошо известно украшением своих станций; ее называют самой длинной картинной галереей в мире. ^[6] Некоторые станции (особенно на «голубой линии») остались с обнаженными коренными породами , грубыми и незаконченными, или как часть украшений. В Рисне информативная фреска об истории цивилизаций Земли проходит по обеим сторонам платформы.

Линии [ править ]

Следующие детали относятся к существующей сети. Обозначения «Голубая линия» и т. Д. Используются только с конца 1970-х годов, а официально - только с 1990-х годов. Они возникли из-за того, что «синяя ветка», как правило, использовала более новый состав поездов, окрашенный в синий цвет, в то время как «зеленая ветка» имела более старый состав в оригинальной зеленой окраске. Тем не менее, никогда не было какого-либо красного цвета, но был выбран красный (или первоначально оранжевый), чтобы отличить эту линию от двух других сетей на картах маршрутов.

• Зеленая линия (официально Tunnelbana 1 или «Метро 1») имеет три маршрута и 49 станций: 12 подземных (девять бетонных, три каменных) и 37 наземных станций. Это 41,256 км (25,635 миль) в длину. Он был открыт 1 октября 1950 года (между станциями Slussen и Hökarängen) и используется 451 000 пассажиров в рабочий день или 146 миллионов в год (2005).

• Красная линия (Tunnelbana 2) имеет два маршрута и 36 станций: 20 подземных (четыре бетонные, 16 породы) и 15 выше наземных станций. Ее длина составляет 41,238 км (25,624 мили) (всего на 18 метров (59 футов) короче Зеленой линии), и она была открыта 5 апреля 1964 года. Ее используют 394 000 пассажиров в рабочий день или 128 миллионов пассажиров в год (2005 г.).

• Синяя линия (Tunnelbana 3) имеет два маршрута и 20 станций: 19 подземных (все каменные) и одна надземная. Это 25,516 км (15,855 миль) в длину. Он был открыт 31 августа 1975 года и используется 171 000 пассажиров в рабочий день или 55 миллионов в год (2005).

Поезда ходят с 05:00 до 01:00, а по пятницам и субботам курсируют всю ночь. На всех линиях поезда ходят каждые 10 минут в течение дня, сокращается до 15 минут рано утром и поздно вечером и каждые 30 минут ночью. Дополнительные поезда в часы пик дают поезд каждые 5–6 минут на большинстве станций, с 2–3 минутами между поездами на центральных участках сети.

Метро имеет четыре развязки ( T-Centralen , Slussen , Gamla Stan и Fridhemsplan ) и не имеет какой-либо кольцевой или частично кольцевой линии (хотя в Стокгольме есть полукруглая линия легкорельсового транспорта, Tvärbanan ). Подавляющее большинство станций метро расположены в пригородах, но сеть сосредоточена на T-Centralen, где проходят все поезда всей сети.

В прошлом использовались дополнительные номера маршрутов для поездов, курсирующих на части линии или только в часы пик. Например, 23-й маршрут использовался для проезда пиковых поездов 13-го маршрута, который в 1970-х годах курсировал между Сэтра и Эстермальмсторг, а в 1990-х годах - между Норсборгом и Мёрби Центрум.

Есть подключение к основной железнодорожной сети, которая используется для доставки новых поездов и некоторых других целей. В этом случае поезда тянут локомотивы, поскольку электрические и другие стандарты отличаются. ^[8] Это соединение состоит из пути до Твярбанана на станции Глобен и железнодорожного пути от станции Лильехолмен Твярбанан до железнодорожной станции Эльвшё .

Карта сети [ править ]

Технология [ править ]

Подвижной состав [ править ]

В стокгольмском метро есть три основных типа вагонов : новые вагоны C20 и C30 и старые вагоны C1 – C15, которые вместе называются вагонами Cx. Поезд обычно состоит из двух или трех вагонов из состава C20, соединенных в двойной или тройной конфигурации (шесть или девять вагонов), из двух вагонов из состава C30, соединенных в двойной конфигурации (8 вагонов), или из шести или восьми вагонов из состава Cx. . Полноразмерный поезд - три вагона C20, два вагона C30 или восемь вагонов Cx - имеет длину около 140 метров (460 футов) и вмещает около 1250 пассажиров, из которых около 380 могут сесть. ^{[9] [10] [11] [12] [13] [14]} Синяя линия, а также Красная линия (от Stadion до Mörby Centrum) - построен с более длинными платформами, чтобы можно было курсировать поезда, состоящие из десяти вагонов Cx. Когда был представлен C20, оказалось, что поезда, состоящие из четырех вагонов C20, не могут полностью поместиться на этих платформах. Однако десять вагонных поездов Cx использовались только на синей линии, где, за исключением платформ в Хасби, все платформы рассчитаны на десять вагонов. Поскольку большинство платформ красной линии могут принимать только восемь вагонов поездов, десять вагонных поездов смогут курсировать только на расстояние 6 станций между Stadion и Mörby Centrum, и поэтому десять вагонных поездов не использовались в обслуживании на красной линии. .

В парке C20 271 автомобиль, а в парке Cx около 250 автомобилей. Зеленая линия использует только новые автомобили, и большую часть времени они используются на красной и синей линиях. Однако в часы пик, особенно на сокращенных рейсах, обычно можно увидеть старые автомобили. Из старых автомобилей по-прежнему используются стандартные C6, C14 и C15, причем C6 работает на красной линии, а C14 / C15 - на синей. Поезда C14 / C15 также могут иногда появляться на красной линии. Все поезда основаны на Hammarby , Högdalen и Vällingby  [ св ] депо на линии 17, 18 и 19, Norsborg депо и Nyboda депо на линии 13 и 14, и Rissne депо  [ С.В.] в строках 10 и 11.

Исторически метро было преобразовано из трамвайного пути, а старые участки в течение нескольких лет использовались как трамвайные пути. Условие наименования подвижного состава исходит из этого, где A - моторизованные трамваи, B - немоторизованные трамваи (прицепы), а C - вагоны метро.

Бывший подвижной состав (включая прототипы) [ править ]

Cx стоковые автомобили [ править ]

Название Cx в совокупности относится ко всем более старым типам C1 – C15. Единственные автомобили из линейки Cx, которые все еще используются, - это C6, C14 и C15. Они от 17,32 м (56,8 футов) до 17,62 м (57,8 футов) в длину, 2,8 м (9,2 фута) в ширину, от 3,70 м (12,1 фута) до 3,78 м (12,4 фута) в высоту и весят от 23 до 29 метрических тонн. . Вагоны вмещают 48 сидящих пассажиров и 108-110 стоячих пассажиров . Поезда C6, C14 и C15 строились в 1970-1980-х годах. ^{[9] [10] [11] [12]}

Стандартные автомобили C20 [ править ]

Автомобиль C20 имеет двойное сочленение , 46,5 метра (153 фута) в длину, 2,9 метра (9,5 фута) в ширину, 3,8 метра (12 футов) в высоту и весит 67 тонн (66 длинных тонн; 74 коротких тонны). В нем используется всего четыре тележки, две под средней частью и по одной под каждой концевой частью вагона. Автомобиль вмещает 126 сидящих пассажиров и 288 стоящих пассажиров. Три таких отряда обычно образуют поезд. Стандартные автомобили C20 были построены между 1997 и 2004 годами и впервые поступили на вооружение в 1998 году ^[13].

В эксплуатации находится единственный прототип автомобиля, обозначенный как C20F. Построен на основе технологии FICAS Bombardier Transportation , ^[15]у него более легкий корпус, гораздо более тонкие боковые стенки и больше места по сравнению с обычным C20 за счет использования композитной конструкции корпуса в виде сэндвича. У него также есть кондиционер для пассажирской зоны, тогда как в стандартном C20 кондиционер есть только в кабине водителя. Однако только последние 70 произведенных C20 (2200-2270) оснащены кондиционерами в кабине машиниста. Все остальные агрегаты C20 полностью лишены кондиционирования воздуха. Поэтому агрегаты без кондиционирования воздуха обычно размещаются в середине поездов и летом перемещаются на синюю линию, где кондиционирование воздуха требуется меньше всего. C20F весит 65 тонн (64 длинных тонны; 72 коротких тонны), другие внешние размеры такие же, как у C20. C20F имеет такое же количество мест, что и C20, но вмещает 323 стоящих пассажира. ^[14]

Стандартные автомобили C30 [ править ]

C30 - это новый тип сочлененного поезда, производимый Bombardier Transportation, который с 2018 года поставляется для использования на красной линии. Первый поезд C30 введен в эксплуатацию на красной линии 11 августа 2020 года ^[16]. Он будет сформирован в виде полупостоянных четырех вагонов с открытыми проходами между вагонами и с двумя тележками под каждым вагоном. Два таких подразделения обычно образуют поезд. По сравнению с предыдущим серийным автомобилем, в автомобилях будет меньше сидений, расположенных в смешанной продольной / поперечной компоновке для увеличения вместимости. ^[17] Поезда C30 станут первым полноценным поездом стокгольмского метрополитена с кондиционированием воздуха как в пассажирских салонах, так и в кабинах машинистов, и, как ожидается, их стоимость составит 5 миллиардов крон .^[18]

Инфраструктура и безопасность [ править ]

Метро Стокгольма электрически работает с использованием третьего рельса с номинальным рабочим напряжением 650  В постоянного тока на линиях 13, 14, 17, 18 и 19; и 750 В постоянного тока на линиях 10 и 11.

Максимальная скорость составляет 80 км / ч (50 миль / ч) по красной и синей линиям, 70 км / ч (43 миль / ч) по зеленой линии (50 км / ч (31 миль / ч) на платформах). Максимальное ускорение и замедление составляет 0,8 м / с ² . Причина более низкого ограничения скорости на Зеленой линии связана с более крутыми поворотами, чем на других линиях, потому что Зеленая линия была построена путем вырубки и перекрытия под улицами во внутреннем городе, в то время как другие линии пробиты на большей глубине. В метро существуют две системы безопасности: старая система производства Union Switch & Signal, используемая на красной и синей линиях, и современная система автоматического движения поездов (ATO), используемая на зеленой ветке, произведенная Siemens Mobility .

Чтобы обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов близко друг к другу, в метро используется система безопасности с непрерывным сигналом, которая непрерывно отправляет информацию в систему безопасности поезда. Сигнал принимается с рельсовых путей через две антенны, расположенные перед первой осью колеса.и сравнил с данными о скорости поезда. Автоматическое торможение срабатывает, если поезд в любой момент превысит максимально допустимую скорость. Водителю предоставляется информация об ограничении скорости на дисплее в кабине водителя; на складе C20 и на складе Cx, оборудованном для работы с новой сигнальной системой, установленной на Green Line, это спидометр с красным индикатором максимальной скорости (стрелка), в то время как традиционный дисплей на складе Cx представляет собой набор из трех ламп с указанием одной из трех разрешенных скоростей (высокая, средняя, ​​низкая). Система позволяет двум поездам приближаться друг к другу, но предотвращает столкновения со скоростью более 15 километров в час (9,3 мили в час). Более современные системы также гарантируют, что стоп-сигналы не пройдут.

Другая возможность - это автоматическое управление поездом, которое помогает машинисту, автоматически управляя поездом. Однако машинист по-прежнему управляет дверьми и позволяет поезду трогаться с места. ATO с 2021 года доступен только на Зеленой линии, где в конце 1990-х годов была установлена ​​новая сигнальная система. Эта сигнальная система вместе с подвижным составом C20 позволяет использовать ATO. Система сигнализации на красной линии должна была быть заменена системой управления поездом на основе связи (CBTC), производимой Ansaldo STS в соответствии с контрактом, заключенным SL в 2010 году, однако SL аннулировала указанный контракт в 2017 году, как сообщается, после неоднократных задержек в реализации проекта. выполнение. ^{[19] [20]}

Граффити [ править ]

С середины 1980-х годов метро Стокгольма серьезно пострадало от граффити . Раньше поезд, на котором были нарисованы граффити, мог оставаться в эксплуатации в течение нескольких недель, а граффити могло оставаться на станциях месяцами, если не годами. Однако в настоящее время поезда с граффити сразу выводят из эксплуатации, а граффити на станциях регулярно убирают в течение нескольких дней. Стоимость граффити и вандализма оценивается примерно в 100 миллионов шведских крон в год. ^[21]

В течение 1990-х годов Стокгольмская транзитная система (SL) начала передавать охрану на аутсорсинг частным охранным фирмам, некоторые из которых были обвинены в использовании незаконных методов, таких как использование охранников в штатском и жестокое обращение с арестованными вандалами и даже жестокое обращение с ними. вручил лечение безбилетным пассажирам, пытающимся скрыться. ^{[ необходима цитата ]} С 2005 года Стокгольмская полиция назначила специальную рабочую группу ( Klotterkommissionen ) для решения этих проблем. Основной опорой частных охранных компаний в борьбе с граффити является Commuter Security Group .

Будущее [ править ]

В 2013 году было объявлено, что достигнута договоренность о будущем нескольких продлений. Предварительное планирование началось в 2016 году ^[22], а обслуживание доходов на первых участках планируется начать в середине 2020-х годов. ^[23] В 2017 году было достигнуто еще одно соглашение относительно нескольких проектов общественного транспорта в Стокгольме, в том числе пятой линии метро. ^[24]

В общей сложности это следующие новые конструкции: ^[25]

• Продолжение голубой линии на юг от Кунгстрэдгордена . В Софии на Сёдермальме появится новая станция , после чего линия разделится, одна ветвь продолжится до Накки (с тремя новыми промежуточными станциями), а другая - до новых подземных платформ на Гуллмарсплан, после чего она займет текущую ветку Зеленой линии. в Хагсатру . Это позволяет использовать более высокие частоты на ответвлениях зеленой линии до прядей Фарста и Скарпнак, которые в настоящее время ограничены тем фактом, что три ответвления проходят через узкое место в T-Centralen.
• Продление голубой линии на северо-запад от Акаллы до железнодорожной станции Баркарбы через одну новую станцию. ^[26]
• Строительство новой четвертой линии метро, ​​первоначально состоящей из короткой линии с тремя станциями, идущей к северу от Оденплана через новую застройку в Hagastaden  [ sv ] , Södra Hagalund и заканчивающейся в Arenastaden  [ sv ] (примерно в районе Friends Arena и Westfield Mall of Scandinavia ), строительство этого сегмента планируется завершить в 2025 году. Его планируется расширить до Дандерида и Таби на северо-востоке, заменив существующую Красную ветку до центра Mörby.. В 2014 году этой линии был присвоен желтый цвет после того, как Совет графства Стокгольма провел конкурс на определение цвета новой линии. ^{[27] [28]}
• Еще одна новая линия между Fridhemsplan и Älvsjö через Liljeholmen , Årstaberg , Arstafaltet и Östberga . ^[29]

См. Также [ править ]

• Список систем метро

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Стокгольмского метро .

• Официальный сайт (на шведском языке)
• Стокгольмское метро на UrbanRail.net
• Tunnelbana I Stockholm
• Стокгольмский Метро MetroMates.com
• Карта метро Стокгольма