Красная ветка (метро Стокгольма)

Красная линия
Стадион станции
Обзор
Родное имя	Рёда Линьен
Locale	Стокгольм , Швеция
Станции	36
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Storstockholms Lokaltrafik (SL)
Услуги	13  Ropsten-Norsborg 14 Mörby центр-Fruängen
Оператор (ы)	MTR Nordic (продажа билетов SL)
Депо (а)	Норсборг, Нибода
Подвижной состав	C20 и C30
Ежедневная поездка	507 850 (2018) [1]
История
Открыт	5 апреля 1964 г. ( 1964-04-05 )
Технический
Длина линии	41,2 км (25,6 миль)
Кол-во треков	2
Характер	Подземное метро и эт-разнесенные
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 + 1 / 2 ,  в ) стандартной колеи
Электрификация	650 В постоянного тока, третий рельс
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

v т е Красная линия
Легенда
Маршруты 13 и 14
км  14  Mörby Centrum 11.1 1.7 км туннель Дандеридс сюкхус 10.1  13  км 8.5 км туннель Бергшамра 0 8,8 5,8 Ropsten Лидингёбанан Universitetet 0 6,8 0.6 км туннель Стокгольм Восток Tekniska högskolan 0 4,5 4.4 Gärdet Стадион 0 3,4 3,6 Карлаплан 2,6 Östermalmstorg  17   18 19 «Зеленая линия»       10   11 «Синяя линия»   1.5 T-Centralen Стокгольм Город 0,4 Гамла стан 0,0 Slussen Saltsjöbanan «Зеленая линия» 17 18 19         1.0 Мариаторгет 3.2 км туннель 1,7 Zinkensdamm 2,4 Hornstull 0 3,4 Liljeholmen Твярбанан 1.9 км туннель 1.6 км туннель Депо Ныбода Aspudden 0 4,7 4.6 Midsommarkransen Örnsberg 0 5,6 5,4 Telefonplan Axelsberg 0 6,4 6,7 Hägerstensåsen 2.3 км туннель Mälarhöjden 0 7,5 7,4 Вестерторп Bredäng 0 9,0 8.1 Fruängen Sätra 10,3  14  км 1.9 км туннель Skärholmen 11,7 Vårberg 12,6 Vårby gård 14,2 2.0 км туннель Масмо 16.1 Фиттья 17,5 2.0 км туннель Алби 19.0 Халлунда 20,1 Норсборг 20,8 км  13

Красная линия ( шведский : Röda linjen , официально Метро 2 , но называется ванна 2 ( «Tube 2») внутри ^[2] ), является одним из трех метро Стокгольма линии. Всего в нем 36 станций, из которых четыре - отрезные и закрытые , 16 - туннельные и 15 - на поверхности. Длина линии составляет 41 238 км (25,624 миль). Она состоит из четырех ветвей с терминалами в Fruängen и Norsborg на юго - западе и Mörby центре и Ropsten на северо - востоке.

Обозначение «Красная линия» началось в конце 1970-х, а официально - только с 1990-х, и связано с тем, что маршрут был отмечен красным на картах Storstockholms Lokaltrafik , по крайней мере, с 1970-х годов. Раньше красная линия на системной карте была окрашена в оранжевый цвет, но по мере того, как новые карты печатались с изменениями, цвет становился все более красным в 1980-х годах.

История

Линия была открыта 5 апреля 1964 года между Т-Централеном и Фруенгеном и Эрнсбергом . Еще несколько участков были открыты в период с 1965 по 1967 год , в то время как последнее расширение до центра Mörby было завершено в 1978 году. В центральной части Стокгольма красная линия была построена независимо от уличной сети и на большей глубине, чем Зеленая линия , которая была построено в основном под проезжей частью.

Mälarhöjden - Liljeholmen секция имела свое происхождение как Södra Förstadsbanan трамваем, начиная с 1910 - х годов. Несколько новее Liljeholmen - Midsommarkransen раздел был построен в основном на своем собственном праве , как , так как область не была плотно заселена. Однако там были железнодорожные переезды, и до начала метро в тоннеле были построены последующие участки. Сегодня от первоначального трамвайного маршрута осталось немногое.

Участок Telefonplan - Fruängen (линии 14 и 17) был построен в 1946–1956 годах как перед метро , с высокими центральными платформами метро и более короткими низкоуровневыми трамвайными платформами по бокам. Этот раздел такой же и сегодня. Для расширения за пределы T-Centralen туннели уже были построены, когда там была построена Зеленая линия, в основном, методом вырубки и прикрытия . Станция T-Central была открыта в 1957 году для Зеленой линии, а платформы Красной линии открылись в 1964 году. Маршрут между Фруенгеном и центром Мерби и обратно был первоначально пронумерован линией 24, но был изменен на 14 примерно в 2001 году.

На участке Лильехольмен - Фруенген летом 2006 года была проведена капитальная реконструкция. Автобусное сообщение было временно заменено автобусным маршрутом.

Другие планы развития

В 1965 году в плане метро Большого Стокгольма предлагалось провести красную ветку дальше на север, от Östermalmstorg до Hägernäs . Станции должны были быть в Djursholms Ösby , Enebyberg , Roslags Näsby , Täby centrum и Viggbyholm с конечной остановкой в ​​Hägernäs. Обсуждалась дополнительная станция в Альбано (между Östermalmstorg и Djursholms Ösby). Другой альтернативой была полностью новая линия метро вместо использования ранее построенных существующих железнодорожных путей. ^[3]

Предложение 1975 года продлило бы северную часть метро, ​​заменив Рослагсбанан , но за этим последовали обсуждения, и в 1976 году Совет графства Стокгольма решил, что Рослагсбанан останется; однако в 1978 г. решение было отменено. В следующем году Совет графства решил, что наземную линию скоростного транспорта следует продлить до центра Таби . Оба Теби муниципалитета и Vallentuna Муниципалитет23 марта 1980 г. провел референдум, чтобы решить, следует ли строить метро, ​​в результате чего проголосовали против. Административный совет округа отклонил результаты - поскольку общественный транспорт был вопросом округа, а не муниципальным решением, - но муниципалитеты отказались разработать подробные планы расширения. В октябре 1980 года окружной совет решил продолжить строительство метро, ​​но в конечном итоге предпочел инвестировать в Рослагсбанан. ^[4]

Для другой северной ветки, которая сегодня заканчивается в Ропстене , предлагалось провести метро по отдельному железнодорожному мосту через Лилла Вяртан, а затем по туннелю до новой станции в Lidingö Centrum . Здесь также поднималась возможность дальнейшего расширения за пределы Лидингё с возможными терминалами Баггеби , Бодал и Богесундсландет . ^[3] (В то время Bogesundslandet планировалось застроить жильем). В 1966 году городской совет Лидингё в принципе решил продлить метро до Лидингё, но планы были отложены. Управление городского планирования подготовило эскизы метромоста в связи с проектированием нового моста Лидингё.в 1971 году. Планы по строительству метромоста снова стали актуальными после того, как в 2004 году было обнаружено повреждение Старого Лидингёброна , которое потребует его замены. Тем не менее, выбор был сделан в пользу нового трамвайного моста, который будет дешевле и в целом обеспечит такое же время в пути до Стокгольма. Это также позволит продлить линию Лидингё до города Спорвэг . ^[5]

На юге были планы продлить Fruängen ветвь Huddinge Центрум Huddinge больницы и Flemingsberg . Земля отвода была защищена, но никаких работ не проводилось. ^[4]

Даты открытия

Маршрут и станции

Красная линия обслуживается двумя маршрутами - линиями 13 и 14 - и перевозит 507 850 пассажиров в рабочий день (2019 г.) ^[1], или примерно 128 миллионов пассажиров в год (2005 г.).

Линия 13 проходит между Norsborg и Ropsten , в то время как линия 14 работает Fruängen - Mörby центр . Обычное дневное сообщение - это 5-минутный интервал между центром Mörby и Liljeholmen по линии 14 и 10 минут в другое время. В часы пик между Алби и Сетра-Ропстен, а также по линии 14 курсирует 5-минутное сообщение , обеспечивая поезд каждые 2,5 минуты на стыке между Эстермальмсторгом и Лильехольменом (то есть 24 поезда в час).

Самые длинные туннели находятся между Гамла станом и Бергшамрой (8,5 км (5,3 мили)) и Гамла станом до Гардета (4,5 км (2,8 мили), 2,4 км (1,5 мили) вместе с зеленой линией ).

Десять самых загруженных станций красной линии (по количеству посадок в зимний будний день в 2019 г.): ^[1]

использованная литература