Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центробежная железная дорога
Центробежная железная дорога 1843.jpg
Чертежи оригинальной конструкции центробежной железной дороги
Положение делСнято с производства
Первый изготовленный1846 г.
ДизайнерКлавьеры; Хатчинсон, Хиггинс и др.
ЛокацииРазличные места в Великобритании и Франции

Центробежная железная дорога была названием ряда раннего сквозными горок , которые были построены в Западной Европе в середине 19го века. Эти аттракционы были очень похожи по своей базовой конструкции на многие современные американские горки-челноки (т. Е. Они не составляли полную цепь), но только с одним подъемником и без запуска . Одиночный автомобиль с американскими горками поднимался на вершину горки, прежде чем быстро спуститься с того же холма, а затем пройти через центральную петлю с достаточной скоростью и центробежной силой, чтобы оставаться на трассе в верхней части петли. [1]Размер этих центробежных железных дорог был разным; Некоторые предполагалось иметь вертикальные петли всего лишь 6,5 футов (2,0 м) [1], в то время как другие оценивались как 40 футов (12 м) [2] (хотя, как описано ниже, первые дизайнеры горок были склонны к случаям грубое преувеличение). [1]

История [ править ]

Вскоре после создания первых колесных американских горок в конце 18-го или начале 19-го века [3] была разработана первая инверсия американских горок. Этот первый дизайн был создан в 1833 году инженером по имени Клавьер, но он не был реализован в действующей поездке до более чем десятилетия спустя. В 1843 году дизайнеры Hutchinson и Хиггинс зарегистрировал дизайн и выставлены «Центробежный Железный железная дорога» в театрах различных британских городах , включая Лондон , Манчестер , [4] и Ливерпуль . [2]

Более постоянная наружная версия, названная «Центробежная железная дорога», первые «американские горки» с постоянной петлей, была установлена ​​в садах Фраскати в Гавре в 1846 году. [5] Горки имели перепад высот 43 фута (13 м) и высоту 13 м. стопная (4,0 м) петля. [6] [7]

Хотя позже сооружения были размещены в городах Бордо , Гавр и Лион , аттракционы в конечном итоге оказались непопулярными, и американские горки с большим количеством петель не строились в течение почти двадцати лет. [1]

Центробежные железные дороги, построенные в 1840-х годах, прошли всесторонние испытания, прежде чем допустить наездников-людей. [2] Операторы железных дорог тестировали поездки с различными предметами, находящимися в вагонах, включая ящики для яиц, стаканы с водой, цветы, мешки с песком и даже обезьяну. [1] Хотя центробежные железные дороги 1840-х годов не сообщали о проблемах с безопасностью, более поздняя версия, построенная в 1865 году в Цирке Наполеона, была быстро закрыта полицией после того, как первая машина, прошедшая через петлю, сошла с рельсов. [1]

Опыт езды [ править ]

Инверсии [ править ]

Инверсия
1Круговая петля
Подробный эскиз центробежной железной дороги в Манчестере

Поездка [ править ]

Есть несколько свидетельств из первых рук, которые сохранились от пассажиров различных центробежных железных дорог. Операторы и промоутеры аттракционов невероятно преувеличивали скорость и размеры аттракциона. Например, один человек сделал абсурдное заявление о том, что центробежная железная дорога развивает «потрясающую скорость ... [] более ста пятидесяти миль в час» [1] (для сравнения, это приблизительная скорость Formula Rossa , самые быстрые американские горки в мире, в настоящее время достигают). [8] Хотя некоторые отзывы были благоприятными, общий успех поездки был невысоким, и она стала предметом насмешек в различных редакционных карикатурах того времени. [1]Центробежные железные дороги имели круглую форму петли, которая создавала сильные перегрузки на гонщиках Лины Бичер 1895 года с перекидной железной дорогой . Эта круглая форма отличалась от каплевидных петель, которые используются в современных перевернутых американских горках, создавая меньшие перегрузки и меньший дискомфорт для водителя. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Картмелл, Роберт (1987). Невероятная машина крика: история американских горок . Популярная пресса. ISBN 0-87972-342-4.
  2. ^ a b c Тимбс, Джон (1843). Ежегодник фактов в науке и искусстве . Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко.
  3. ^ Урбанович, Стивен Дж. (2002). Спутник любителей американских горок: путеводитель по лучшим горкам мира для любителей острых ощущений . Цитадель Пресс. С.  146 . ISBN 978-0-8065-2309-5. американские горки фудзияма.
  4. ^ Powys-land Club (1904). Исторические и археологические коллекции Монтгомеришира и его границ . Клуб Повис-Ленд.
  5. ^ a b Кей, Джеймс (2007). «История инверсии» . CoasterGlobe . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 23 августа 2007 .
  6. ^ "Arrow Dynamics" Corkscrew "ставит новый поворот в дизайне американских горок" . 2011. Архивировано из оригинала на 2012-03-02 . Проверено 4 декабря 2011 .
  7. ^ Картмелл, Роберт (1987). Невероятная машина крика: история американских берегов . Книги о парке развлечений. п. 27. ISBN 0-87972-341-6. Проверено 4 декабря 2011 .
  8. ^ "Список RCDB американских горок по скорости" . Архивировано из оригинала на 2012-03-09 . Проверено 17 июля 2010 .
Новое названиеПервые американские горки с одной инверсией
1846–1865 гг.		Преемник
Corkscrew