Century Air Lines Забастовка 1932 была забастовка пилотов из Чикаго Century Air Lines после предложения в начале февраля владелец компании Эрретт Лоббан Корд , чтобы сократить зарплаты вплоть до 40%. Двухмесячная забастовка была первой в истории молодой индустрии коммерческой авиации, а также первым значительным мероприятием для Ассоциации пилотов авиалиний (ALPA), действующей в течение года, которая представляла 23 бастующих пилота. [1] Политическая агитация в форме слушаний в Конгрессе и общественного осуждения в конечном итоге вынудила Корда уступить и 2 апреля продать Century Airlines Авиационной корпорации (AVCO), материнской компании American Airways .
Забастовка высветила проблемы, стоящие перед отраслью коммерческой авиации, поскольку она впервые начала значительно расти и диверсифицироваться. Между тем, успех ALPA в лоббировании политической поддержки сделал ее значительной силой в организованной рабочей силе.
Задний план
Авиационная индустрия
В 1925 году был принят Закон Келли, дающий генеральному почтмейстеру право распределять маршруты авиапочты среди потенциальных участников торгов, и, таким образом, открылись шлюзы для инвестиций в новую отрасль коммерческой авиации. [2] Следующие несколько лет характеризовались слияниями и борьбой за позиции среди различных новых предприятий, и к 1931 году появилась основная группа крупных авиакомпаний, в которую вошли такие имена, как American Airways и United Airlines . [3]
Однако недовольство начало расти среди небольших компаний, стремящихся воспользоваться преимуществами развивающегося рынка пассажирских перевозок, которые считали, что более крупные компании получают несправедливые преимущества с точки зрения распределения маршрутов и субсидий. Закон Макнари-Уотреса 1930 года с его положением, позволяющим генеральному почтмейстеру продлевать контракты с существующими перевозчиками без рассмотрения конкурирующих предложений, особенно подогревал такое недовольство. В ответ на поправку к законопроекту, ограничивающую эту конкретную власть, тогдашний генеральный почтмейстер Уолтер Фолджер Браун "был категорически против этой меры и объяснил, что, по его мнению, произойдет, если она станет законом. Он заявил, что участники с низкими ставками получают контракты. обнаружит, что они не могут работать и что их преемники возьмут на себя управление бизнесом. Эти преемники затем обратятся в департамент за помощью ". [4] Э.Л. Корд был особенно полон решимости изменить систему, стремясь продемонстрировать, что он может предложить самые дешевые услуги, даже зашел так далеко, что сказал, что он может перевозить почту за 30 центов за милю, что примерно вдвое меньше стандарта для существующих маршрутов. [5] Основная идея Корда о том, как это можно сделать, заключалась в сокращении накладных расходов, особенно заработной платы.
Пилоты
Поскольку авиация была еще в зачаточном состоянии, профессия пилота оставалась довольно коварной. Принуждение к полету со стороны администраторов почтового отделения в ненадежных погодных условиях стало причиной многих аварий со смертельным исходом. В 1919 году первая демонстрация организованных действий пилотов произошла, когда возникла угроза нанесения удара после того, как помощник генерального почтмейстера Отто Прегер уволил двух пилотов за отказ летать в сильном тумане. Один из двух пилотов был в конечном итоге восстановлен, и администраторы почтового отделения согласились на более строгие стандарты безопасности в отношении полетов в плохую погоду. [6]
В мае 1931 года Дэвидом Л. Бенке была основана Ассоциация линейных пилотов, которая к следующему году быстро стала крупнейшим профсоюзом пилотов в стране, включая три четверти пилотов-пилотов страны. [7] Решение было вызвано изменением условий оплаты труда, которое в первые годы депрессии все больше сокращало заработки пилотов.
Между тем технологические усовершенствования в авиации изменили восприятие полета. Новые функции, такие как «пилоты-роботы», которые могли управлять самолетами с помощью гироскопов, делали задачу пилотирования более легкой и легкой. [8] Корд, в частности, дал понять, что он не считал пилотирование особенно искусным занятием и впоследствии не видел оправдания для выплаты высокой заработной платы пилотам. [9]
Хронология забастовки
23 января руководство Century объявило о новой шкале заработной платы для пилотов, которая фактически привела к снижению на 40% и вступит в силу с 1 февраля. [10] После первоначального согласия отложить принятие решения на десять дней, чтобы дать пилотам и ALPA шанс для арбитража, Корд решил 9-го числа отказаться от дальнейших переговоров и немедленно ввести в действие новую шкалу заработной платы. Когда в то утро летчики прибыли на работу, их встретила вооруженная охрана и приказали уволиться, чтобы повторно подать заявление на работу по новой шкале заработной платы. [11] [12] Пилоты отклонили эту просьбу и вместо этого отправились в штаб-квартиру Чикагской ALPA.
Набор замен
Корд немедленно принялся за набор пилотов на замену. К 4 февраля официальные лица Century объявили, что они почти достигли требуемой квоты для своих графиков, заявив, что у них «гораздо больше претендентов на освободившиеся должности, чем они могли бы использовать». [13] В результате большинство запланированных маршрутов было нарушено лишь незначительно. Действительно, найти замену было бы несложно. По современным оценкам, количество квалифицированных пилотов коммерческих авиалиний составляло около 4000, а в эксплуатации находилось всего около 700 самолетов. [14] [15]
Авария в Сент-Луисе
8 марта два пилота Century были смертельно ранены в результате авиакатастрофы, когда новобранцы отрабатывали ночные посадки в ожидании возобновления полетов в ночное время. Двое погибших - Джон Ф. Кирк из Чикаго и Ллойд Х. Аткинсон, который был летчиком-испытателем в Лос-Анджелесе, прежде чем переехать в Чикаго в поисках работы. Авария произошла при заходе на посадку в аэропорту Кертисс-Штайнберг около 1,50 утра, когда пилот Теодор Графф ударил ветряную мельницу недалеко от взлетно-посадочной полосы. [16] [17]
Политическая кампания ALPA
ALPA смогла призывать к сочувствию своему делу из влиятельных политических кругов, как национальных, так и местных. Представитель Фиорелло Ла Гуардиа из Нью-Йорка впервые поднял этот вопрос в Конгрессе 18 февраля, осудив Корда и его действия, и, кроме того, говорил о необходимости для инспекторов Министерства торговли вести и публиковать записи о замененных пилотах, «потому что вы можете легко увидеть опасность того, что неопытные люди будут отвечать за пассажирские самолеты, причем не только для пассажиров, но и для людей, находящихся на земле внизу ». [18] Еще несколько конгрессменов выразили свое недовольство поведением Корда, включая представителя Уильяма Ларсона из Джорджии, а также Мелвина Мааса из Миннесоты, которые попросили военного и военно-морского секретаря отговорить военных пилотов, находящихся в отпуске, от полетов на самолетах Century, в то время как еще два представителя связались с Мэр Чикаго попросить его расследовать дела Корда в Чикаго. [19] Слушания в Палате представителей Соединенных Штатов заслушали показания президента ALPA Дэвида Бенке и Дина Бурфорда, одного из самых ярких пилотов Century Air Lines. [20] Все это дело поставило Корда в еще более слабое положение в отношении ставок на маршруты, и генерал почтмейстер Браун выразил свою преданность атакующим пилотам.
Продано Century Air Lines
Под тяжестью политического давления со стороны как национального, так и местного правительства Корд сначала был вынужден сократить услуги полетов, прежде чем он уступил 2 апреля, продав Century Airlines компании AVCO, что, в свою очередь, положило конец забастовке. В обмен Корд получил 140 000 акций Авиационной корпорации, а также место директора в компании. Ни бастующие пилоты, ни их заменяющие не должны были переноситься при слиянии. [21]
Последствия
Забастовка дала ALPA возможность заявить о себе как о силе для организованных пилотов в Америке, когда она начала кампании против штрейкбрехеров . «Список парши Century Airlines» был напечатан на первой странице первого номера профсоюзного журнала Air Line Pilot в апреле. Дэвид Бенке убедил работодателей уволить нанятых штрейкбрехеров, и большая часть первого съезда ALPA, состоявшегося в Чикаго в октябре 1932 года, была посвящена забастовке Century Airlines. К середине 1930-х годов у ALPA было около 100% всех коммерческих пилотов в США. [22] Кроме того, ALPA зарекомендовала себя как сильный политический голос и сумела лоббировать улучшение расчетов заработной платы пилотов, которые учитывали как часы, так и пробег, тем самым гарантируя, что на заработную плату не повлияет развитие более быстрых методов. самолеты. [23]
Эль Корд стал крупнейшим держателем акций American Aviation Corporation, купив дополнительно 100 000 акций сверх 138 000, полученных им от продажи Century. [24]
Историческая интерпретация
Исаак Коэн использует забастовку Century Air Lines для сравнения с забастовкой пилотов Continental Airlines в 1983 году . Он подчеркивает, что политический климат 1932 года, в отличие от 1983 года, сделал условия намного более благоприятными для бастующих пилотов, заявив, что «регулирующие настроения 1932 года вызвали поддержку ALPA со стороны правительства, конгресса и муниципалитетов, значительно повысили переговорные позиции. организованные пилоты и, в свою очередь, сыграли ключевую роль в победе ALPA над Эрретом Лоббаном Кордом ». [25] По мнению Коэна, все еще значительное присутствие почтового отделения в коммерческих авиалиниях в 1932 году в сочетании с политической ареной, которая «становилась все более отзывчивой к требованиям организованной рабочей силы», обеспечило значительный политический вес в поддержку усилий, направленных на то, чтобы подорвать шнур. [26]
Роберт Ван дер Линден также подчеркивает политическое давление, с которым Корд сталкивался во время забастовки, а также в течение месяцев, предшествовавших ей, поскольку его попытки выслужиться для дерегулирования были встречены антагонизмом. Однако Ван дер Линден утверждает, что продажа Century компании AVCO, которая положила конец забастовке, а не последнее средство избитого человека, всегда была частью плана Корда: «Корд, хозяин финансового мира, понял, что AVCO слабая позиция и стремился использовать ситуацию, если его публичные попытки заключить контракт на авиапочту провалились. К началу 1932 года, когда стало ясно, что Корд проигрывает свою публичную борьбу, он обратил свое внимание непосредственно на AVCO ... » [27] В течение года Корду удалось получить полный контроль над AVCO. [28]
Смотрите также
- Скандал с авиапочтой
- Роль правительства США в гражданской авиации
Рекомендации
- ^ Коэн, Исаак. «Политический климат и две забастовки авиакомпаний: Century Air в 1932 году и Continental Airlines в 1983-85 годах». Обзор производственных и трудовых отношений. Vol. 43, № 2 (январь 1990 г.). стр.308
- ^ Аарон Бреннер, Бенджамин Дэй, Иммануэль Несс. Энциклопедия забастовок в Америке, с.578.
- ^ Cohen, с.309
- ^ «Авиапочта в нескольких руках». New York Times, 17 апреля 1932 г.
- ^ Лайман, Лорен Д. «Результат прошения о выдаче сертификата удобства в Аризоне по независимой линии важен для операторов повсюду». Газета "Нью-Йорк Таймс. 14 февраля 1932 г.
- ^ Бреннер, Дэй, Несс. С. 308.
- ^ Нортруп, Герберт Р. «Коллективные переговоры пилотов авиалиний». Ежеквартальный журнал экономики, Vol. 61, No. 4 (август 1947 г.), стр. 534.
- ^ Лайман, Лорен Д. «Самолеты в новой службе будут использовать пилотов-роботов». Газета "Нью-Йорк Таймс. 7 декабря 1930 г.
- ^ Коэн. стр.313.
- ^ Cohen, p.314
- ^ Лайман, Лорен Д. «Заработная плата пилота, связанная с проблемой авиапочты». Газета "Нью-Йорк Таймс. 6 марта 1932 г.
- ^ «Авиакомпания вытесняет 23 пилота из-за разрыва заработной платы». Газета "Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1932 г.
- ^ «Авиалинии века заполняют сообщения летчиков». Газета "Нью-Йорк Таймс. 15 февраля 1932 г.
- ^ «Шнур в зарядке». Лос-Анджелес Таймс. 16 февраля 1932 г.
- ↑ По другой оценке Лаймана, эта цифра приближается к 7000 квалифицированных пилотов. «Больше пилотов, чем самолетов». Газета "Нью-Йорк Таймс. 11 февраля 1934 г.
- ^ «Испытания на ночную посадку фатальны для двух пилотов». Лос-Анджелес Таймс. 9 марта 1932 г .;
- ^ «Два умирают в результате крушения самолета века». Газета "Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1932 г .;
- ^ Запись Конгресса. 1932: 4260.
- ^ Коэн, 316.
- ^ «Монополия воздушной почты, изображенная Маасом». Газета "Нью-Йорк Таймс. 4 марта 1932 г.
- ^ «Авиалинии века, проданные при слиянии». Газета "Нью-Йорк Таймс. 3 апреля 1932 г.
- ^ Cohen, p.319.
- ↑ «Предлагаемая шкала заработной платы для пилотов». Los Angeles Times. 12 мая 1934 года.
- ^ Ван дер Линден, Роберт. Авиакомпании и воздушная почта: почтовое отделение и рождение индустрии коммерческой авиации. Стр.230
- ^ Cohen, p.315
- ^ Cohen, p.316-317
- ^ ВандерЛинден, p.229
- ↑ Ван дер Линден, стр. 234