Тормоз Heberlein - это железнодорожный тормоз непрерывного действия, используемый в Германии и приводимый в действие с помощью механического троса. Таким образом, торможение поезда запускается централизованно от локомотива с помощью забивной машины. Это приводит к наложению тормозных зажимов на отдельные вагоны с помощью сервосистемы , которая использует вращение оси. Тормоза срабатывают автоматически, если трос обрывается. Типичной особенностью тормозов Heberlein является четко видимый кабельный участок наверху вагонов, но кабели также могут быть проложены под вагонами, как на железнодорожной линии Spreewaldbahn . Тормоза Heberlein в конечном итоге были в значительной степени заменены пневматическими тормозами.или, иногда, с помощью вакуумных тормозов на узкоколейных железнодорожных транспортных средствах.
Современное использование [ править ]
Хеберлайн тормоз еще допускается в качестве рабочего тормоза на железных дорогах Германии из - за этого и непрерывной и автоматической, так и на низких скоростях на узкоколейных линий это означает , что это совершенно безопасно.
На нескольких узкоколейных железных дорогах Саксонии все еще можно увидеть множество транспортных средств с системами Heberlein . К ним относятся Lößnitzgrundbahn , Weißeritztalbahn и Rittersgrün узкой колеи музей железной дороги. На Preßnitztalbahn поездов с использованием Хеберлайн тормоза работать регулярно, несколько раз в год.
Операция [ править ]
Из-за того, как они работают, у тормозов Heberlein есть более длительная задержка до того, как тормоза вступят в силу, по сравнению с пневматическими или вакуумными тормозами. В результате локомотивным и железнодорожным бригадам необходимо пройти соответствующее обучение и получить опыт использования этого типа тормозов на практике.
Подобные тормоза [ править ]
Германия [ править ]
Противовеса тормоза Герлица ( Görlitzer Gewichtsbremse ), форма кабеля тормоза, действует аналогичным образом к Хеберлайн тормоза, но заметно отличается по своей конструкции деталей, как это делает Schmid непрерывную спиральную-зубчатые шестерни тормоза.
Великобритания [ править ]
Тормоз цепи , ранний британский железнодорожный тормоз, был похож на Хеберлайн тормоза , но используется цепь, вместо кабеля. Примером был цепной тормоз Кларка и Уэбба, разработанный Джоном Кларком в 1840-х годах и усовершенствованный Фрэнсисом Уильямом Уэббом в 1875 году. [1] Он использовался Лондонской и Северо-Западной железной дорогой [2] с 1877 года [1] с некоторые оставались в эксплуатации до 1890-х годов. [3] Ранние версии были неавтоматическими и не останавливали поезд в случае поломки сцепки, что не соответствовало их обещанию об устранении необходимости в тормозном фургоне и ограждении .
Соединенные Штаты [ править ]
Американский цепной тормоз, формально известный как «ступенчатый автомобильный тормоз», был независимо изобретен Люсиусом Стеббинсом из Хартфорда, штат Коннектикут, в 1848 году и Уильямом Лохриджем из Вевертона, штат Мэриленд, в 1855 году. ) будет использоваться к 1857 году линиями Цинциннати, Гамильтона и Дейтонской железной дороги (1846–1917) и железной дороги Мэд-Ривер и Лейк-Эри , хотя нет никаких записей о принятии конструкции Стеббинса. В 1859 году штат Пенсильвания железной дорогиПринятие (PRR) тормоза Loughridge будет разрекламировано как сделав его наиболее безопасным из возможных маршрутов, что повысит продажи как Loughridge, так и PRR. PRR продолжал использовать тормоза в 1870-х годах, несмотря на то, что разрабатывались более унифицированные тормоза. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ а б "Кларк и Уэбб" . Руководство Грейс по британской промышленной истории . 2 марта 2016 г.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-08-17 . Проверено 30 ноября 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б Уайт, Джон Х., младший (1985). Пассажирский вагон американской железной дороги . Часть 2. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 545. ISBN 9780801827471.
