Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Challenger 300 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Челленджер 300/350
Bombardier BD-100-1A10 Challenger 300 AN1704544.jpg
РольБизнес-джет
ПроизводительBombardier Aerospace
Первый полет14 августа 2001 [1]
Вступление8 января 2004 г.
СтатусВ производстве [2]
Основные пользователиFlexjet
XOJET
NetJets
VistaJet
Произведено2001-настоящее время
Количество построенных~ 450 Challenger 300 [3]
350 Challenger 350 (июль 2020 г.) [4]

Challenger 300 является +3100 NMI (5,700 км) Диапазон бизнес - джета сделаны Bombardier Aerospace . Анонсированный на Парижском авиасалоне 1999 года , он совершил свой первый полет 14 августа 2001 года, получил одобрение типа в Канаде 31 мая 2003 года и был представлен 8 января 2004 года. Challenger 350 - это немного улучшенный вариант с дальностью полета 3200 миль (5900 км). которые впервые полетели 2 марта 2013 года и были одобрены 11 июня 2014 года. К июлю 2020 года было доставлено около 450 Challenger 300 и 350 Challenger 350. [4]

Развитие [ править ]

Крупным планом: нос, открытая лестница, двигатели
Пассажирская кабина

Challenger 300 [ править ]

Базовый Challenger 300 был представлен на авиасалоне в Париже в 1999 году как Bombardier Continental . [5] Совершенно новый дизайн, он получил одобрение типа Transport Canada 31 мая 2003 г., затем 4 июня - сертификацию FAR 25 США, а 31 июля - европейское одобрение JAR 25. [6] Собранный в Уичито, штат Канзас , он поступил на коммерческую эксплуатацию 8 января 2004 года с компанией Flexjet . [7] Новый дизайн не является развитием Challenger 600 или его вариантов.

Его сверхкритические крылья имеют фиксированную переднюю кромку и угол стреловидности 27% , а крылышки 1,15 м (3,8 фута) снижают сопротивление крейсерской подъемной силы на 17%. Он набирает эшелон эшелона 410 за 18 минут с расходом топлива 455 кг (1003 фунта) на взлетно-посадочной полосе / ISA, где при массе 14330 кг (31590 фунтов) он сжигает 680 кг (1500 фунтов) / ч при скорости 0,8 / 445 узлов (824 Маха). км / ч) тас, 875 кг (1929 фунтов) / ч при скорости 0,83 Маха / 465 узлов (861 км / ч) тас. [6]

Фюзеляж и крыло представляют собой алюминиевые полумонококовые конструкции, крылышки - композитные. Подвесные элероны приводятся в действие вручную, руль высоты и руль направления - гидравлические с механическим резервным копированием, электронные интерцепторы увеличивают контроль крена, действуют как тормоза скорости и подъемная сила опрокидывания на земле, гидравлический однопроходный щиток трака имеет четыре положения: 0/10 / 20/30 °. [8] Rockwell Collins Pro Line 21 авионики включает в себя четыре ЖК - дисплеи, EICAS и техническое обслуживание Диагностика компьютера, СРПБЗ , TCAS II и ELT .[9]

Challenger 350 [ править ]

Главное внешнее отличие 350-го - это скошенные крылышки.

Усовершенствованный вариант впервые поднялся в воздух 2 марта 2013 года, был представлен на следующей выставке EBACE в мае и должен был быть введен в эксплуатацию в мае 2014 года. В сочетании с более роскошным интерьером и более высокими окнами кабины на 20% он стоит на 1 миллион долларов больше - 25,9 миллиона долларов. Ее первоначальный заказчик, NetJets , заказал 75 фирм и 125 опций. [10] Он получил сертификат типа от Transport Canada 11 июня 2014 года, от FAA 25 июня и от EASA 2 сентября. [11] В 2018 году было поставлено 60 Challenger 350, так как Bombardier утверждает, что рыночная доля составляет 58%. в сегменте супер-среднего размера, а 300-я поставка была достигнута в июле 2019 года после пяти лет эксплуатации.[12]

Модификации с горячей секцией и толкание FADEC дали Honeywell HTF7350 на 7,3% больше взлетной тяги при 7 323 фунт-сила (32,57 кН) при тех же номинальных характеристиках , прочности и надежности. Усиленное крыло со скошенными винглетами и большим размахом позволяет перевозить на 900 фунтов (410 кг) больше полной топливной нагрузки . [10] Наклонные крылышки имеют менее острый угол, что снижает трансзвуковое сопротивление и увеличивает размах крыльев на 5,2 фута (1,6 м), увеличивая площадь крыла и удлинение. При весе 30 200 фунтов (13 700 кг) он движется со скоростью 0,80 Маха / 455 узлов (843 км / ч) TAS и рекламируется как сжигание 1535 фунтов (696 кг) в час. [8]

Стоимость программы технического обслуживания Bombardier составляет 277 долларов в час, а интервалы проверок - 600 часов. [8] В авионики включает в себя четыре Адаптивные ЖК - дисплеи, двойной FMS с LPV и RNP подходы возможности, SVS , сканирующем, метеорологический радиолокатор , двойной IRS , двойной SBAS GPS, интегрированный EFIS и двойной УКВ и КВ радиостанций . Он способен перевозить восемь пассажиров на расстояние 3 200 миль / 5 926 км при крейсерской скорости 0,80 Маха (459 узлов, 849 км / ч). [13] Производится в Канаде. [14]

История операций [ править ]

В ноябре 2014 года за почти один миллион часов работы находящийся в эксплуатации 448 Challenger 300 имел показатель надежности диспетчеризации 99,79%; Пятилетние самолеты сохраняют 64% своей первоначальной стоимости. [8] По состоянию на конец 2015 года в эксплуатации находилось 550 Challenger 300/350: 402 в Северной Америке, 75 в Западной Европе, 37 в Латинской Америке, 12 в Восточной Европе, семь в Индии, шесть в Африке и Китае, четыре в Азиатско-Тихоокеанский регион и один на Ближнем Востоке; крупнейшим оператором был Flexjet с 30 Challenger 300 и семью 350, затем Netjets с 26 доставленными, в том числе четыре для Netjets Europe. [15]

В 2017 году, столкнувшись с конкуренцией, Bombardier снизила цену Challenger 300/350 на 7 миллионов долларов, чтобы соответствовать цене Embraer Legacy 500 в 20 миллионов долларов. [16] К декабрю 2017 года было поставлено более 200 Challenger 350, что в сумме прибавило к поставкам примерно 450 Challenger 300. [3] 350-й Challenger 350 был доставлен в июле 2020 года. [4]

Подержанные Challenger 300 обычно стоят от 7 до 20 миллионов долларов. [17] Бывший сенатор Келли Лёффлер использовала один для своей работы в Сенате и политической кампании. [17] [ актуально? ]

Технические характеристики [ править ]

внизу: шестерня убрана, колеса видимые, крыло стреловидное
ВариантChallenger 300 [9]Challenger 350 [13]
Экипаждва
Вместимостьс восьми до девятидевять (стандарт)
Длина68,63 футов / 20,92 м
Охватывать63,84 футов / 19,46 м69 футов 0 дюймов / 21,0 м
Высота20,33 футов / 6,20 м20 футов 0 дюймов / 6,1 м
Площадь крыла523 фут 2 / 48,5 м 2
Соотношение сторон7,819.09
Взлетно-посадочная полоса38850 фунтов / 17622 кг40600 фунтов / 18416 кг
OEW23500 фунтов / 10659 кг24800 фунтов / 11249 кг
Вместимость топливных баков14,150 фунтов / 6,418 кг
Максимальная полезная нагрузка3500 фунтов / 1588 кг3400 фунтов / 1542 кг
Загрузка крыла74,3 фунт / фут 2 / 363,3 кг / м 277,6 фунт / фут 2 / 379,7 кг / м 2
Турбовентиляторы (2 ×)Honeywell HTF7000Honeywell HTF7350
Тяга [а]6826 фунтов / 30,4 кН7323 фунта-силы / 33 кН
Максимальная скоростьМах 0,82 / 470 кН / 870 км / чМах 0,83 / 477 кН / 882 км / ч
Крейсерская скоростьМах 0,80 / 459 кН / 850 км / ч
Диапазон [b]3100 нм / 5741 км3,200 миль / 5,926 км
Потолок45000 футов / 13716 м
Взлет [c]4,810 футов / 1,466 м4,835 футов / 1,474 м
Посадка [d]2600 футов / 792 м2710 футов / 826 м
  1. ^ ISA + 15 ° C, номинальный
  2. ^ ISA, LRC, 8 человек 2 экипажа
  3. ^ SL, ISA, MTOW
  4. ^ SL, ISA, MLW

См. Также [ править ]

Бомбардье Челленджер 600

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna Citation X
  • Cessna Citation Longitude
  • Dassault Falcon 2000
  • Embraer Legacy 450/500 и Praetor 500/600
  • Embraer Legacy 600/650
  • Gulfstream G280
  • Hawker 4000

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Брук Шоу (1 октября 2007 г.). «Взгляд изнутри на Challenger 300» . Журнал "Крылья" .
  2. ^ "Деловой самолет" . Бомбардье.
  3. ^ a b «Новейшие модели самолетов Challenger компании Bombardier превзошли важные этапы доставки» (пресс-релиз). Бомбардье. 6 декабря 2017 г.
  4. ^ a b c «Самолет Bombardier Challenger 350 достиг рубежа 350-й поставки» (пресс-релиз). Бомбардье. 9 июля 2020.
  5. ^ "Трио новых самолетов Bombardier Business отмечает дебют Парижского авиашоу" (пресс-релиз). Бомбардье. 14 июня 2003 г.
  6. ^ a b «Летные испытания: Bombardier Challenger 300 - Полированный игрок» . Международный рейс . 3 февраля 2004 г.
  7. ↑ Грэм Уорвик (20 января 2004 г.). «Challenger 300 выходит на рынок с Flexjet» . Международный рейс .
  8. ^ a b c d Фред Джордж (1 ноября 2014 г.). «Отчет пилота: Bombardier Challenger 350» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  9. ^ a b «Информационный бюллетень Challenger 300» (PDF) . Бомбардье. 2006 г.
  10. ^ a b Уильям Гарви и Фред Джордж (27 мая 2013 г.). «Bombardier представляет Challenger 350» . Авиационная неделя .
  11. ^ "Challenger 350 Jet Bombardier получает сертификат EASA" (пресс-релиз). Бомбардье. 2 сентября 2014 г.
  12. ^ "Отмеченный наградами самолет Challenger 350 компании Bombardier достигает 300 поставок быстрее, чем любой другой средний или большой самолет в истории" (пресс-релиз). Бомбардье. 11 июля 2019.
  13. ^ a b «Брошюра и информационный бюллетень Challenger 350» . Бомбардье. 2016. Архивировано из оригинала на 2017-04-21 . Проверено 21 апреля 2017 .
  14. ↑ Джерри Сибенмарк (15 марта 2017 г.). "Бомбардье сворачивает" Лирджет "?" . Wichita Eagle .
  15. ^ «Ежемесячный профиль программы: Bombardier Challenger 300/350» (PDF) . Еженедельник деловой авиации . Авиационная неделя. 28 декабря 2015.
  16. ↑ Фред Джордж (22 сентября 2017 г.). «Наследие 500: лидер в сфере сверхсредних технологий борется за долю на рынке» . Сеть Aviation Week .
  17. ^ a b Блюстайн, Грег (21 февраля 2020 г.). «Лёффлер - это актив в избирательной кампании Джорджии, но также и топливо для критиков» . Атланта Журнал-Конституция .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Фред Джордж (1 января 2013 г.). «Бомбардье Челленджер 300» . Деловая и коммерческая авиация . Тем не менее тот, кого нужно победить
  • Мэтт Турбер (24 мая 2018 г.). «Отчет пилота: Bombardier Challenger 350» (PDF) . AIN онлайн .
  • Майк Герзаникс (4 июня 2018 г.). «Летные испытания: Bombardier Challenger 350» . Flightglobal .