 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
0-4-0 VBT Chaloner является примером де Уинтон отличительного «s вертикально- boilered конструкции, используемыетечение многих лет в сланцевых карьерах Северного Уэльса. Он был построен в 1877 году на заводе Union в Кернарфоне. (Бывшая фабрика de Winton расположена через дорогу от нынешней станции WHR ). [1]
Промышленное использование [ править ]
Chaloner был поставлен новым для сланцевого карьера Pen-y-Bryn, Nantlle. В отличие от локомотива де Винтона, он был снабжен габаритной кабиной. [2]
В 1888 году он был продан соседнему каменоломню Пен-ир-Орседд . Penyrorsedd арендовал опрокидывающий трамвай Penybryn в 1890 году, поэтому какое-то время Chaloner, возможно, продолжал ехать по своей первоначальной линии. [3], где он работал примерно до 1950 года. Затем он был изъят и хранился в локомотивном депо вместе с Керром Стюартом Дианой .
Сохранение [ править ]
В 1960 году Chaloner был куплен Альфредом Фишером, который восстановил его до рабочего состояния. [4]
Легкая железная дорога Лейтон-Баззард [ править ]
Локомотив использовался для перевозки первого поезда железной дороги Железной лошади в Лейтон-Баззард в 1968 году. Позже эта железная дорога стала легкой железной дорогой Лейтон-Баззард . Хотя и в плохом состоянии, он несколько лет возил туда поезда, пока его не заменили более мощные локомотивы, необходимые для более длинных поездов. Он находился в Национальном железнодорожном музее в Йорке с 1977 по 1983 год.
Chaloner получил новый котел, установленный на заводе Boston Lodge Works, но, помимо этого, он сделан из полностью оригинального материала, что делает его уникальным среди локомотивов средней викторианской эпохи. [ необходима цитата ] Самая новая часть - это резервуар для воды, который возник на локомотиве под названием «Виктория» и датируется 1897 годом. Со времени сохранения он последовательно улучшался. В 2011 году он работал поездом из двух сланцевых вагонов и членов из Кернарфона (напротив завода, где он был построен) до Портмадога на Уэльской высокогорной железной дороге.расстояние в двадцать пять миль со скоростью более 20 миль в час на ровной поверхности. Через неделю он работал в Blaenau Ffestiniog и обратно с шиферными вагонами. Замена клапанов правильного размера и другие изменения с тех пор привели к дальнейшему улучшению производительности, влияющему на экономию.
Во время его показа на старых заводах де Винтона в Кернарфоне была обнаружена заводская фотография, показывающая двигатель в том виде, в каком он построен, с кабиной. Была построена и установлена точная копия кабины, но она усложнила условия эксплуатации, и через два года ее сняли и положили на склад.
Чалонер по-прежнему живет в Лейтон-Баззарде. [2]
Посещение других железных дорог [ править ]
Чалонер был гостем на железной дороге Ffestiniog на праздновании 150-летия в 1986 году. [5] Он вернулся в октябре 1986 года для капитального ремонта в Boston Lodge , включая установку нового котла. Еще одним из множества посещений стал фестиваль Steam Gala в мае 1997 года.
Он посетил Валлийскую высокогорную железную дорогу (Портмадог) примерно в 1989 и 1998 годах, а в 2006 году посетил Валлийскую высокогорную железную дорогу (Карнарфон) . Другие посещения были сделаны в 2011 [6] и 2019 годах.
Она побывала на 24 других железных дорогах, в том числе во Франции, Германии и Бельгии.
Ссылки [ править ]
- ^ Фишер, Альфред; Фишер, Дэвид; Пирс-Джонс, Гвинфор (2011). Де Винтон из Карнарфона . Публикации RCL.
- ^ а б Фишер, Альфред; Фишер, Дэвид. Де Винтон: инженеры передового опыта . Публикации RCL. ISBN 978-0956515711.
- ^ "АРЕНДА Пенибринского трамвая". Архивы Гвинеда, ID: Penyrorsedd Дополнительное депонирование 1: 93. Архивный офис Кернарфона.
- ↑ Клэй, Джонатан (30 мая 2015 г.). Портреты паровозов . Перо и меч. п. 127.
- ↑ Джонсон, Питер (30 октября 2017 г.). Фестиниог Железная дорога. Том 2: От Сланцевой железной дороги к эксплуатации наследия 1921-2014 . Перо и меч. п. 204.
- ^ Новости WHR
