 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный |
| Основан | 1881 год в Глазго , Шотландия. |
| Основатель | Джеймс Керр |
| Несуществующий | 1930 |
| Судьба | Несуществующий |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Мировой |
| Товары | Паровые и дизельные локомотивы |
Kerr, Stuart and Company Ltd была производителем локомотивов из Сток-он-Трент , Англия .
История [ править ]
Она была основана в 1881 году Джеймсом Керром как «Джеймс Керр и компания» и стала «Керр, Стюарт и компания» с 1883 года, когда Джон Стюарт стал ее партнером. Бизнес начался в Глазго , Шотландия , но все это время они действовали только как агенты, заказывающие локомотивы у признанных производителей, среди которых были Falcon , John Fowler & Co. и Hartley, Arnoux and Fanning . Они купили компанию с последним названием в 1892 году и переехали на завод California Works в Сток, чтобы начать производство собственных локомотивов. Хартли, Арну и Фаннинг также строили железнодорожный и трамвайный завод. Эта часть их бизнеса была продана Дику, Керру и Ко в Престоне .
Известные сотрудники Керр и Стюарт [ править ]
- Р.Дж. Митчелл , старший ученик, позже сконструировал самолет Supermarine Spitfire .
- LTC Rolt , премиум-ученик, позже станет автором и пионером по сохранению каналов / железных дорог.
- TCB Coleman , старший ученик, позже главный чертежник локомотивов Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги в 1930-е гг. [1]
Стандартные проекты Керра, Стюарта [ править ]
Керр, Стюарт были известны тем, что производили ряд стандартных конструкций, многие двигатели строились на складе и продавались «с полки» покупателям. Названия этих типов локомотивов часто происходили от имени покупателя первого такого типа или от имени, которое ему дали.
Типичным примером конструкции Керра и Стюарта является наличие одного прицепного грузовика (позволяющего разместить большую топку за ведущими колесами) и / или наличие седельного бака . Было произведено несколько конструкций локомотива с бортовой цистерной, которые разделяли шасси и котел с конструкцией седельного танка, и нередко стандартное шасси одной конструкции может использоваться со стандартным котлом другой конструкции для производства локомотива в соответствии с особыми требованиями заказчика. .
Стандартные конструкции датчиков [ править ]
| Имя | Изображение | Колесная формула ( Уайт ) | Вес ( длинных тонн ) | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Хаксли | 0-4-0 СТ | 16 тонн | [ необходима цитата ] | |
| Ведьма | 16 тонн | [ необходима цитата ] | ||
| Moss Bay | 0-4-0 СТ | 29 тонн | назван в честь Moss Bay Haematite Iron & Steel Co Ltd, Уоркингтон | |
| Rugeley | 0-6-0 СТ | 31 тонна | [ необходима цитата ] | |
| Пристли | 0-4-0 Вес | 25,5 тонн | [ необходима цитата ] | |
| Аргентина | 0-6-0 т | 34 Тонны | [ необходима цитата ] | |
| Победа | [ необходима цитата ] | |||
| Ла Манада | 4-4-0 | Локомотив № 1327 образца 1913 года хранится в Ferro Club Villa Lynch (Аргентина) [ ссылка ] |
Конструкции с узкой колеей [ править ]
| Имя | Изображение | Колесная формула ( обозначение Уайта ) | Вес (в рабочем состоянии) [ требуется уточнение ] | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Крапивник | 0-4-0 СТ | 3,4 тонны (4,2 тонны) | Pixie один из 27 класса Wren заказана для контракта канализационного в Эссексе, продал Devon County Council в 1929 г. Куплено локомотивного общества промышленной в 1957 году, он поступил на службу в Лейтон Баззард узкоколейка в 1969 году. Завод № 3114 входил в состав той же партии Wrens по контракту на канализацию. Его история помимо этого сомнительна, но считается, что он работал на демонтаже легкорельсового метро Ashover Light Railway . После этого она работала на железной дороге озера Бала как «Драйв Бах», а теперь принадлежит железной дороге Долины Рейдол . Питер Пэн работал с Пикси в Девоне. Он был куплен в 1972 году Грэмом Холлом, который нашел локомотив в саду на заднем дворе в Бромсгроуве и иногда работает на узкоколейной железной дороге Лейтон-Баззард . Лорна Дун сейчас хранится в Городском музее и художественной галерее Бирмингема и в настоящее время находится в действующей железной дороге Амертон . Также на Амертонской железной дороге находится новое здание Wren «Jennie», построенное компанией Hunslet Engine Company в 2008 году. В 2010 году компания Hunslet Engine Company завершила работу над последним Реном « Томас Викстид » для Парового музея Кью-Бридж в Лондоне. Двое работали на Камберской железной дороге на Фолклендских островах. | |
| Сирдар | 0-4-0 т | 6.5 тонн | Два из трех локомотивов, построенных для Аллана Олдерсона и Каирской компании для использования во время строительства плотины на Ниле в Египте, были переданы британскому военному министерству в ноябре 1899 года для использования королевскими инженерами в осадном парке в Зюйд-Африканской Республике во время Второй англо - бурской войны . Известно, что из 58 построенных самолетов этого класса выжили только 2. № 1158 от 1917 года «Диана» находилась в частной собственности в Великобритании и вернулась в рабочее состояние в 2015 году после 65 лет простоя. Второй - 652 «Надежда», модифицированный Сирдар, который классифицируется как национальный памятник Намибии. | |
| Татуировка | 0-4-2 СТ | 6,5 тонны (8,5 тонны) | Три примера существуют в Великобритании , и все они функционируют: Стэнхоуп (1917 г.) на легкорельсовой железной дороге Апедейл-Вэлли ; Талиллинская железная дорога № 4 Эдвард Томас (1921); и Corris Railway № 7 (2005 г.); по крайней мере двое выжили из строя в Намту , Бирма, на Бирманской шахтной железной дороге . [2] [3] Класс был построен либо с внешними фреймами (например, Стэнхоуп), либо с внутренними фреймами (например, Эдвард Томас). | |
| Дарвин | 8,8 тонны (10,9 тонны) | [ необходима цитата ] | ||
| Хаксли | 0-4-2 т | По крайней мере, один выживает в рабочем состоянии на Бирманской шахтной железной дороге . [4] У Джоан на лёгкой железной дороге Уэлшпул и Лланфэр есть котел Huxley, установленный на модифицированном шасси Matary / Barreto. | ||
| Жаворонок | 10 тонн | Ранее использовался на легкорельсовых дорогах Кэмпбелтауна и Махриханиш, а также на районных железных дорогах Снейлбич . [5] Некоторые выживают на сахарном заводе на Маврикии . Люки работает на туристической железной дороге в Ред-Клифс , Австралия. | ||
| Жоффр | 0-6-0 т | 8,5 тонны (10,5 тонны) | назван в честь Джозефа Жоффра ; 70 локомотивов Joffre были французской конструкции Decauville, построенной KS по контракту во время Великой войны. Известно, что шесть представителей этого сорта выжили, один в Африке и пять реимпортированы в Великобританию; К ним относятся Axe на Lynton & Barnstaple Railway и те, которые восстанавливаются для железной дороги Teifi Valley , West Lancashire Light Railway и Apedale Valley Light Railway . [6] | |
| Хейг | 8,5 тонны (10,5 тонны) | назван в честь Дугласа Хейга, 1-го графа Хейга ); класс Haig был разработан на базе Joffre в результате того, что части не использовались в конце Великой войны. Два экземпляра сохранились в Новой Зеландии: один на железной дороге Оушен-Бич в Данидине, другой в MOTAT в Окленде) и один - сержант Мерфи - на железной дороге долины Тейфи. | ||
| Бразилия | 0-4-2 СТ | 10,6 тонны (13,6 тонны | Несколько примеров сохранились, в том числе Excelsior на Великой железной дороге Уипснейд и три локомотива ( Premier , Leader и Melior ) легкорельсовой дороги Ситтингборн и Кемсли. | |
| Ватерлоо | 15 тонн | [ необходима цитата ] | ||
| Матари или Баррето (используются оба имени) | 0-6-2 т | 13 тонн (17 тонн) | Сохранился по крайней мере один оригинальный образец - Superior на Великой железной дороге Уипснейд . У Джоан на легкорельсовом транспорте Welshpool and Llanfair есть модифицированное шасси Matary / Barreto и котел Huxley. |
Паровые рельсовые двигатели [ править ]
Керр, Стюарт имел крупную столярную мастерскую и значительный бизнес по строительству пассажирских автобусов. Таким образом, у них были очень хорошие возможности для создания паровых рельсовых двигателей . Их первым был уменьшительным 2 футом ( 610 мм ) калибр салона для махараджи из Гвалиора в 1904 году с последующим выпечкой 11 стандартных калибровочных вагонов в 1905 году, шесть для Таффа Vale железной дороги , два для Ланкашир и Йоркшир железной дороги , два для Великая западная железная дорога и одна железная дорога Большого Индийского полуострова . В 1906 году GWR отдал повторный заказ еще на 12 немного более мощных единиц. Самый крупный заказ на рельсовый мотор составил 15 отИтальянские государственные железные дороги .
- См. Также паровой рельсовый мотор Kerr Stuart (одноразовый, построен в 1912 году для викторианских железных дорог )
Дизайн по индивидуальному заказу [ править ]
В дополнение к стандартным проектам компании компания приняла много заказов на изготовление по собственным проектам клиентов всех размеров. Самым впечатляющим примером этого, безусловно, являются легендарные локобреки 0-4-0LB 1900 года, мощные и тяжелые танковые двигатели, предназначенные для фиксации поездов с помощью троса на SPR ( São Paulo Railway ), а затем EFSJ ( Estrada de Ferro Santos a Jundiaí). ) горный канат шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), спускающийся между Паранапиакабой и Пьясагуэрой. Шесть из них сохранились.
Пример узкоколейного танкового двигателя 0-4-0, номер 652, построенный в 1899 году, работал в доках в Уолфиш-Бей , Намибия , до 1950-х годов и теперь хранится в специально построенной витрине со стеклянными окнами в привокзальная площадь станции Уолфиш-Бей.
Калифорнийские заводы произвели в 1903/4 г. проект 4-6-0 для нескольких ирландских линий колеи 3 фута ( 914 мм ), включая версию 4-6-2T для железной дороги Лондондерри и Лох-Суилли . Для Чили очень большая двойная шестиместная тележка шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Meyer, за которой в 1904 году последовали пять тендерных двигателей 2-8-0 американского типа для двигателей Interocianic 3 фута ( 914 мм ) и Mexican Eastern Железные дороги . В мае 1910 года они построили "модифицированную Фэрли" шириной 2 фута ( 610 мм ) для службы в Мадрасе.. Это был не Fairlie, а всего лишь два двигателя 0-4-2T, постоянно соединенные спиной к спине, единственное сочленение было между двумя целыми двигателями. Они получили повторный заказ на эту комбинацию.
Поистине выдающейся постройкой 1910 года со стандартной шириной колеи был класс из четырех красивых экспресс-пассажирских локомотивов 4-2-2, разработанный EJ Dunstan для Шанхайской Нанкинской железной дороги. Заказ был получен 19 апреля 1910 года, и новый дизайн потребовал производства совершенно новых чертежей и шаблонов для всех деталей. Несмотря на это, первый двигатель был запущен всего семь недель спустя, 8 июня 1910 года. В эксплуатации эти двигатели, вероятно, последний и самый большой из когда-либо построенных одинарных двигателей, оказались быстрыми (60 миль в час), плавными и очень хорошими. экономичен по расходу топлива по сравнению с аналогичными двигателями 4-4-0 той же линейки.
От железной дороги Gwalior Light Railway шириной 2 фута ( 610 мм ) в Индии компания получила несколько заказов на локомотивы и широкий выбор подвижного состава на протяжении многих лет, кульминацией которых стало строительство четырех больших тендерных паровозов 2-8-2 в 1928 году. Шесть очень мощных перегретых локомотивов смешанного движения 4-8-0, построенных в 1929 году, были последними из серии машин 4-4-0 и 4-6-0, построенных для Центральной железной дороги Буэнос-Айреса в Аргентине .
Как и большинство британских локомотивостроителей, в послевоенную эпоху Керр, Стюарт получил ряд крупных заказов от магистральных компаний, которые стремились заменить устаревшее унаследованное оборудование на свои собственные стандартные конструкции. В 1920 году столичная железная дорога заказала восемь перегретых двигателей для пассажирских танков 4-4-4 для службы Эйлсбери . В период с 1925 по 1927 год на заводе в Стокгольме было построено пятьдесят грузовых паровозов стандартного класса 4F 0-6-0 для Лондонской Мидлендской и Шотландской железных дорог, а в 1929 и 1930 годах была построена партия из 25 грузовых паровозов GWR 5700 класса 0-6-0PT для Great Western Railway .
Тепловозы [ править ]
В конце 1920-х годов был построен ряд тепловозов . Они были доступны с двумя или тремя осями для различной ширины колеи . Двигатели были от McLaren-Benz в 2-цилиндровом (30 л.с.), 4-цилиндровом (60 л.с.) или 6-цилиндровом (90 л.с.) исполнении. Трансмиссия была механической, а главная передача - роликовой цепью . [7]
Они были очень успешными, хотя технологии быстро развивались. Дальнейшая разработка была остановлена, когда Kerr, Stuart's перешла к получению права собственности, но на них была основана серия тепловозов Hunslet . По крайней мере, 3 тепловоза Керра, Стюарта сохранились до наших дней, но ни один из них не сохранился в первоначальном состоянии, поскольку не имел других двигателей.
Ликвидируемая компания [ править ]
17 апреля 1930 года ходатайство о принудительном закрытии компании было подано в Высокий суд (канцелярия) Мидленд-банком . [8] На слушании, состоявшемся 8 мая 1930 г., это ходатайство было отозвано в связи с выплатой гарантии в размере 8 000 фунтов стерлингов. [9] Однако о продаже произведений компании George Cohen, Sons & Co Ltd было объявлено в августе 1930 года; для выполнения незавершенных контрактов был задействован костяк персонала. [10] Еще одно ходатайство о ликвидации было подано 10 сентября 1930 года, а приказ был сделан 14 октября. [11] На собрании кредиторов, состоявшемся 14 ноября, Герберт Лэнгхэм Рид, председатель и управляющий директор компании, [12]объяснил неудачу компании блокированием капитала Peninsular Locomotive Company, зарегистрированной в Индии в 1921 году для производства локомотивов (Керр, Стюарт владел 80% капитала и предоставил ссуду 78 000 фунтов стерлингов), [апрельская] петиция о ликвидации, что привело к потере доверия к компании и «обязательствам, взятым на себя компанией в связи с поддержкой других компаний». [13] Средства компании, по-видимому, были использованы для финансирования компании под названием Evos Sliding Doorways. Провал этой компании вызвал петицию Midland Bank . [14] В автобиографии LTC Ролта «Пейзажная трилогия».также утверждается, что секретарь компании был обнаружен в покушении на самоубийство в лондонском офисе Керра, Стюарта, и было обнаружено, что большое количество бумаг было сожжено в камине. [15] Деловая репутация фирмы (проекты, запасные части и т. Д.) Была куплена Hunslet Engine Company .
Некоторые локомотивы были построены WG Bagnall для Керра, по проекту Стюарта, в результате работы главного Керра, чертежника Стюарта, FHB Harris и ряда других сотрудников Керра и Стюарта, нанятых Bagnall's. Эти локомотивы включают образцы классов Хейга и Матари .
Последним паровозом, построенным в Великобритании для промышленного использования, был двигатель Hunslet, построенный в Бразилии в 1971 году. Этот локомотив сейчас работает на частной железной дороге Statfold Barn Railway .
Corris железной дороги введен в эксплуатацию новый локомотив на основе «Tattoo» дизайн оригинальной No.4 (KS 4047 1921) , и это было в частном порядке построена за десять лет и вступил в строй в 2005 году, № 7.
В популярной культуре [ править ]
Уилберт Одри показал локомотив, основанный на татуировке Керра Стюарта в сериале «Железная дорога» .
Сохранение [ править ]
| Легкая железная дорога Апедейл-Вэлли | Татуировка | Stanhope | 2395 | 1917 г. | 0-4-2ST | 2 фута ( 610 мм ) | ex- Penrhyn Quarry Railway |
| Амертон Железнодорожный | Крапивник | Лорна Дун | 4205 | 1922 г. | 0-4-0ST | 2 фута ( 610 мм ) | Куплен Р. Х. Нилом и продан Совету графства Девон. Восстановление до рабочего состояния завершено в 2018 году. |
| Дженни | Hunslet 3905 | 2008 г. | 0-4-0ST | Построенный компанией Hunslet Engine Company в 2008 году по проекту Керра по проекту Стюарта Рена, он был куплен в частном порядке и размещен на железной дороге Амертон. | |||
| Сирдар | Диана | 1158 | 1917 г. | 0-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | бывший Kerry Tramway, Oakeley Quarry и Pen-yr-Orsedd Quarry | |
| Музей Антигуа и Барбуды | Бразилия | Марион | 1178 | 1911 г. | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | |
| Бакингемширский железнодорожный центр | GWR 5700 | 0-6-0ПТ | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | ||||
| 90 л.с. Дизель | Редленд [16] | K4428 | 1929 г. | 4wDM | Сильно перестроен | ||
| Каван и Литрим железная дорога | Дромад | 3024 | 1916 г. | 0-4-2Т | 3 фута ( 914 мм ) | Восстановлен с использованием гостиничного котла и деталей от нескольких других ирландских локомотивов. | |
| Коррис Железнодорожный | Татуировка | № 7 | 2005 г. | 0-4-2ST | 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) | Дизайн основан на оригинальной татуировке железной дороги (KS 4047). | |
| Фоксфилд железная дорога | Ведьма | 0-4-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | ||||
| 90 л.с. Дизель | Река Ром [17] | 4421 | 1929 г. | 6wDM | бывший R&ER , модернизированный в 1959 г. | ||
| Железная дорога Грейт-Уипснейд | Бразилия | Эксельсиор | 1049 | 1908 г. | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | ex- Bowaters Paper Railway |
| Барретто | Начальство | 4034 | 0-6-2ST | ||||
| Лейтон Баззард Железнодорожный | Крапивник | Пикси | 4260 | 1922 г. | 0-4-0ST | 2 фута ( 610 мм ) | |
| Линтон и Барнстейпл железная дорога | Жоффр | Топор | 2451 | 1915 г. | 0-6-0ST | экс-Глоддфа Ганол. Сильно перестроенный, но сохранивший многие оригинальные детали, Axe вернулся в Steam 11 ноября 2008 года в Вуди-Бэй на церемонии посвящения в честь погибших железнодорожников Первой мировой войны. | |
| Владелец Грэма Морриса | Крапивник | Питер Пэн | 4256 | 1922 г. | 0-4-0ST | ||
| Легкая железная дорога Западного Ланкашира | Жоффр | " Жоффр " | 2405 | 1915 г. | 0-6-0WT + T | ex-Carriers de la Valee-Meureuse et Haut Bain Hydrequent, Па-де-Кале, Франция | |
| Moseley Railway Trust | Жоффр | 3014 | 1916 г. | 0-6-0WT + T | 2 фута ( 610 мм ) | экс-Глоддфа Ганол | |
| Музей узкоколейной железной дороги | 721 | 0-4-0WT | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | бывший газовый завод Данди | |||
| Оушен-Бич Рейлвей Данидин , Новая Зеландия | Хейг | 4185 | 1929 г. | 0-6-0Т | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | Создан для Кемпторн Проссер . Регулярно курсирует в пассажирских поездах | |
| MOTAT Auckland , Новая Зеландия | Хейг | 4183 | 1929 г. | 0-6-0Т | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | Этот локомотив всю свою жизнь проработал в компании Kempthorne Prosser Ltd. на их заводе по производству удобрений в Вестфилде (Окленд, Новая Зеландия). Списанный в 1966 году, он был передан в дар MOTAT и проработал там некоторое время, пока не потребовался ремонт котла. После периода статической демонстрации локомотив был разобран для восстановления в 1970-х годах. В конечном итоге разобранный локомотив был сдан в аренду McDonald's Restaurants, и после реставрации он выставлялся на статической выставке на их предприятии в Парапарауму с 1987 по 2008 год, а затем был возвращен в MOTAT, где он остается в локомотивном депо, ожидая восстановления рабочего состояния. | |
| В частной собственности Питера Рэмптона, графство Суррей, Англия. | 4408 | 1928 г. | 0-6-4Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | |||
| Филиппинские национальные железные дороги | Кабанатуан | Кабанатуан | 777 | 1905 г. | 0-6-0Т | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | Первоначально он был построен для британской компании Manila Railway Company и был ведущим локомотивом в своем классе. Сейчас он находится на статической экспозиции перед вокзалом Тутубан . |
| Кавите | Дагупан | 1007 | 1907 г. | Этот седельный локомотив-цистерна был построен для Манильской железной дороги и перестроен из оригинального локомотива Cavite . Как и Кабанатуан , теперь он находится на статической выставке перед вокзалом Тутубан. Одна из его частей была повреждена. | |||
| Историческая паровая железная дорога Red Cliffs , Виктория , Австралия | Жаворонок | Люки | 742 | 1901 г. | 0-4-2Т | 2 фута ( 610 мм ) | Историческая паровая железная дорога Red Cliffs была образована в 1994 году под эгидой Red Cliffs Rotary Club для управления восстановленным «Lukee», который раньше работал между железнодорожной станцией Red Cliffs и насосной станцией Red Cliffs. Двухкилометровый участок бывшей железнодорожной ветки Ред-скалы - Моркалла колеи 1600 мм был переоборудован на колею 610 мм для движения туристических поездов. Поезд обычно ходит в первое воскресенье каждого месяца с 11:00 до 16:00, а также в пасхальную субботу и воскресенье, в выходные дни Дня труда и Дня Рождения королевы. В январе и феврале поезд не работает из-за опасности возникновения пожара. |
| Паровая железная дорога из песчаника, Фиксбург , Южная Африка | Крапивник | Маленькая Бесс | 4031 | 1919 г. | 0-4-0ST | 2 фута ( 610 мм ) | |
| 4063 | 1924 г. | 0-4-2ПТ | |||||
| 1344 | 1913 г. | 4-6-2Т | |||||
| Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли | Бразилия | Лидер | 926 | 1906 г. | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | |
| Премьер | 886 | 1905 г. | |||||
| Мелиор | 4219 | 1924 г. | |||||
| Северная долина железная дорога | GWR 5700 № 7714 | 4449 | 1930 г. | 0-6-0ПТ | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Работает с октября 2018 года. | |
| Statfold Barn Railway | Бразилия | Трангкил №4 | 3902 | 1971 г. | 0-4-2ST | 2 фута ( 610 мм ) | Последний промышленный паровоз, построенный в Великобритании, с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). |
| Talyllyn Железнодорожный | модифицированная татуировка | Эдвард Томас | 4047 | 1921 г. | 0-4-2ST | 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) | бывшая железная дорога Корриса № 4; имеют тот же номер в собственности CR, GWR, BR и TR |
| Долина Тейфи Железная дорога | Хейг | Сержант Мерфи | 0-6-2ST | 2 фута ( 610 мм ) | ex- Penrhyn Quarry Railway , Сильно реконструированная | ||
| Частно охраняемый, Кент | Жоффр | 2442 | 1915 г. | 0-6-0WT + T | экс-Глоддфа Ганол | ||
| Долина Рейдол, железная дорога | Крапивник | 3114 | 1918 г. | 0-4-0ST | Ранее носил имена Брокамин или Драйв Бах. | ||
| Валлийская высокогорная железная дорога | 60 л.с. дизель | 4115 | 6wDM | Один из первых существующих тепловозов. | |||
| Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр | модифицированный Matary с котлом Huxley | Джоан | 1927 г. | 0-6-2ST | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | Первоначально эксплуатировался на Антигуа, после капитального ремонта был установлен новый котел измененной конструкции. | |
| Statfold Barn Railway | Жоффр | 3010 | 1916 г. | 0-6-0WT + T | 2 фута ( 610 мм ) | ex-Gloddfa Ganol, ранее хранившийся у Якшамского легкорельсового транспорта | |
| Санта-Крус-ду-Риу-Парду , СП (Бразилия) | Синха Моса (бывший Масейо ) № 1 | 928 | Июль 1907 г. | 0-4-2Т | 3 '3⅜ "(1000 м) | оперативные (туристические услуги выходного и праздничного дня); большинство авторов до сих пор считают, что она статична в Усина Серра Гранде в Сан-Жозе-да-Лаж , Алабама. | |
| Усина Серра Гранде в Сан-Жозе-да-Лаже , Алабама (Бразилия) | № 2 | 1244 | Январь 1912 г. | 0-4-2Т | 3 '3⅜ "(1000 м) | статический | |
| Усина Серра Гранде в Сан-Жозе-да-Лаже , Алабама (Бразилия) | Местре Борхес (бывший Nesita Forges ) № 4 | 4193 | Сентябрь 1927 г. | 0-6-2Т | 3 '3⅜ "(1000 м) | оперативный (туристические услуги) | |
| Fives Lille в Масейо , AL (Бразилия) | неизвестный | 4389 | март 1927 г. | 0-4-2Т | 1 '11½ "(0,597 м) | статический (бывший локомотив Usina Cansanção do Sinimbu) | |
| Усина Сентрал Ольхо д'Агуа в Камутанге , PE (Бразилия) | неизвестный | 4302 | Июнь 1926 г. | 0-4-2Т | 2 фута 5½ дюймов (0,750 м) | статический | |
| Усина Катенде в Катенде , ЧП (Бразилия) | № 1 | 1281 | Декабрь 1912 г. | 0-4-2Т | 3 '3⅜ "(1000 м) | статический | |
| Fazenda Guaritá в Рио-дас-Флорес , RJ (Бразилия) | Крапивник | никто | 1248 | говорят, что это был 1914 год | 0-4-0ST | 1 '11½ "(0,597 м) | оперативный |
| 1-й железнодорожный батальон бразильской армии в Лагесе , Южная Каролина (Бразилия) | Крапивник | Jaguarizinho No. 3 | 1194 | Июнь 1912 г. | 0-4-0ST | 1 '11½ "(0,597 м) | статический |
| Fazenda Angélica в Дорадо , SP (Бразилия) | № 1 | 673 | Июнь 1912 г. | 0-6-2ST | 1 '11½ "(0,597 м) | статический | |
| вход Paranapiacaba , SP (Бразилия) | № 8 | 668 | 1900 г. | 0-4-0 фунтов | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | статический | |
| Museu Ferroviário de Paranapiacaba , Паранапиакаба , Бразилия | Крапивник | № 1 | 1015 | Декабрь 1907 г. | 0-4-0ST | 1 '11½ "(0,597 м) | статический (в рабочем состоянии) |
| никто | № 7 | 671 | 1900 г. | 0-4-0 фунтов | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | статический (в рабочем состоянии) | |
| Фазенда Вассураль в Понтале , Бразилия | Крапивник | № 1 | 1195 | 1912 г. | 0-4-0ST | 1 '11½ "(0,597 м) | статический |
| Локомотивное депо на Estação da Luz в Сан-Паулу , Бразилия | № 2 | 662 | 1900 г. | 0-4-0 фунтов | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | статический | |
| ABPF - Региональный Сан-Паулу в Сан-Паулу , Бразилия | никто | № 4 | 664 | 1900 г. | 0-4-0 фунтов | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | статический (в рабочем состоянии) |
| № 9 | 669 | 1900 г. | 0-4-0 фунтов | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | в ожидании восстановления | ||
| № 11 | 667 | 1900 г. | 0-4-0 фунтов | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | в ожидании восстановления |
Ссылки [ править ]
- ^ Брелл Юарт и Брайан Рэдфорд "6233 Герцогиня Сазерленд и класс коронации принцессы", издание Princess Royal Locomotive Trust, 2002
- ↑ Grupp, Florian (9 мая 2009 г.). «Тату-паровоз № 14 (Керр Стюарт)» (Изображение) . Flickr . Проверено 25 января 2021 года .
- ↑ Grupp, Florian (9 мая 2009 г.). «Тату-паровоз № 16 (Керр-Стюарт)» (изображение) . Flickr . Проверено 25 января 2021 года .
- ↑ Grupp, Florian (9 мая 2009 г.). «Паровозик 13 @ депо Намту» (Изображение) . Flickr . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ "Локомотивы Snailbeach" . Шропширский рудник. Архивировано из оригинального 15 марта 2016 года . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Стив Грин: Класс «Жоффр» 0-6-0Ts. В: Штопор. Информационный бюллетень Общества железных дорог Уимборна, основанный в 1976 году. Выпуск 72, декабрь 2012 г.
- ^ Rolt, LTC Hunslet Сто , Дэвид и Чарльз 1964, стр 98-100
- ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/33600/page/2605/data.pdf
- ↑ The Times, 9 мая 1930 г.
- ↑ The Times, 15 августа 1930 г.
- ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/33653/page/6391/data.pdf
- ↑ The Times, 1 апреля 1930 г.
- ↑ The Times, 15 ноября 1930 г.
- ^ Cartwright RC, The Llanfair Railway Journal 105, октябрь 1987
- ^ LTC Rolt "Трилогия о пейзаже" (2001): объединенный том "Пейзаж с машинами" (1971), "Пейзаж с каналами" (1977) и "Пейзаж с фигурами" (1992)
- ^ http://www.brc-stockbook.co.uk/redland.htm
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 мая 2007 года . Проверено 16 сентября 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- Хорсман, Джеффри (декабрь 1964). "Класс Керра Стюарта Рена" . Рекорд промышленных железных дорог (5 и 6): 85–99.
- LTC Rolt, Hunslet Hundred , David & Charles, 1964, (Kerr, Stuart & Company - страницы 86–101).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами Керра, Стюарта и Компании . |
- Рекорд индустриальной железной дороги - класс Керра Стюарта «Рен»
