| Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли | |
|---|---|
 Триумф прибывает в Ситтингборн с граблями кремовых и бордовых узкоколейных пассажирских вагонов. | |
| Locale | Англия |
| Терминус | Ситтингборн |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Бумажная железная дорога Bowaters |
| Построен | Эдвард Ллойд Лтд. |
| Оригинальный калибр | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) |
| Сохранившиеся операции | |
| Управляется | Локомотивный клуб Великобритании (1969-72) Sittingbourne & Kemsley Light Railway (1972 г.) |
| Станции | 3 |
| Длина | 2 мили (3,2 км) |
| Сохранившийся калибр | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1908 г. |
| Закрыто | 1969 г. |
| История сохранения | |
| 1970 г. | Открытие Sittingbourne & Kemsley Light Railway |
| 2008 г. | Принудительное закрытие для публики |
| 2010 г. | Частичное открытие для публики к 40-летию |
| 2011 г. | Частичное открытие для публики в летний сезон |
| 2012 г. | Полное открытие для публики |
| Легкая железная дорога Ситтингборн и Кемсли / Бумажная железная дорога Боутерс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ситтингборн & Кемсли Light Railway в графстве Кент является 2 фута 6 в ( 762 мм ) узкоколейной железной дороги наследия , которая работает от Ситтингборне до берегов The трясина .
Линия была разработана как промышленная железная дорога производителем бумаги Фрэнком Ллойдом в 1904 году для транспортировки целлюлозных материалов и готовой продукции между Ридхэм-доком , на реке Свейл, и бумажной фабрикой компании в Ситтингборне , а также с середины 1920-х годов на вторую фабрику в Кемсли .
В конце 1960-х годов железная дорога была закрыта ее тогдашними владельцами Bowater , но Клуб локомотивов Великобритании принял предложение эксплуатировать железную дорогу с 1970 года. Тем не менее, участок линии от Кемсли Даун до Ридхэм-Док был заброшен из-за перепланировки дороги. бумажная фабрика.
В 2008-09 годах линия пережила угрозу закрытия из-за того, что владельцы бумажной фабрики в Ситтингборне закрыли фабрику и продали землю. Срок аренды железной дороги истек в январе 2009 года, но переговоры привели к спасению железной дороги, хотя в 2009 году общественные поезда не ходили.
В сентябре 2010 года в сообщениях прессы было объявлено, что в ознаменование 40-летия железной дороги будет проведено юбилейное сообщение - на коротком участке между Даун-станцией Кемсли и остановкой Милтон-Реджис. В октябре за несколько дней авиакомпания перевезла более 700 пассажиров. [1] [2]
В 2011 году железная дорога вновь открылась в конце мая и проработала до конца сентября. В это время было выполнено отложенное техническое обслуживание виадука Milton Regis Viaduct с зимы 2008 года, и подрядчики Essential Land завершили демонтаж трубопроводов вокруг станции Sittingbourne Viaduct. Последний поезд сезона проехал по виадуку Милтон-Реджис до выхода на станцию Виадук Ситтингборн - первый общественный поезд, пересекший виадук с 26 декабря 2008 года.
В 2012 году железная дорога вернулась к виадуку Ситтингборн, когда она вновь открылась в воскресенье, 27 мая. (См. Раздел «Повторное открытие» ниже.)
История [ править ]
В 1905 году конный трамвай, курсирующий вокруг бумажной фабрики, был переведен на паровой за счет покупки двух паровозов «Премьер» и «Лидер», которые все еще использовались к празднованию столетия в 2005 году. Остальные локомотивы были куплены для использование на железной дороге по мере расширения сети.
В 1960-х годах владельцы компании Bowaters UK провели исследование времени и движения, и железная дорога была признана более дорогой, чем автомобильный транспорт, и была закрыта. Однако компания Bowaters UK предложила главную линию, некоторые локомотивы и подвижной состав железной дороги Локомотивному клубу Великобритании для сохранения в качестве туристической железной дороги. Остальные локомотивы и подвижной состав были проданы Великой железной дороге Уипснейд и Уэлшпульскому и легкорельсовому транспорту Лланфэр . SKLR в настоящее время является самым продолжительным оператором железной дороги непрерывного действия.
В январе 2007 года M-real закрыла бумажную фабрику в Ситтингборне. Тем не менее, в загородном парке Черч-Марш теперь есть управляющий комитет, и его окрестности между Милтон-Регис-Халтом и Кемсли-Даун будут превращены в полноценный загородный парк.
Сохранение [ править ]
Железная дорога в настоящее время управляется Sittingbourne & Kemsley Light Railway и проложена на протяжении почти 2 миль (3,2 км) от первоначальной главной линии от станции Sittingbourne Viaduct до станции Kemsley Down. Он пересекает один из первых и самых длинных железобетонных виадуков в мире между станциями Sittingbourne Viaduct и Milton Regis Halt.
Основной парк локомотивов работал на железной дороге до ее сохранения. «Бартон Холл» был первым новичком, прибывшим на железную дорогу за более чем 25 лет в долгосрочную ссуду, и в конечном итоге был приобретен железной дорогой для оказания помощи в железнодорожных операциях.
В 2005 году железную дорогу впервые посетил паровоз: «Шевалье» вернулся на железную дорогу после продажи новому владельцу. Он прибыл на железную дорогу на низкорамной платформе за несколько дней до празднования столетия и оставался на месте до начала 2006 года, когда его увезли на реставрацию. Первоначально «Шевалье» был построен для железной дороги Чаттенден и Упнор Адмиралтейства, а затем был продан Боутерс для использования на Бумажной железной дороге, а затем переехал на Великую железную дорогу Уипснейд . Excelsior, Conqueror и Superior также переехали на Великую железную дорогу Уипснейд, когда она официально открылась в 1970 году.
Железная дорога была закрыта для посещения на сезон 2009 года.
Угроза закрытия [ править ]
22 августа 2008 года в местных новостях по телеканалу « Меридиан Телевидение» было объявлено, что железная дорога должна быть закрыта в конце года. Последний общественный поезд должен был покинуть виадук Ситтингборн в 14:00 26 декабря 2008 года, хотя операционная компания надеялась, что переговоры по сохранению железной дороги в будущем могут быть успешными. [3]
Железная дорога пыталась выкупить занимаемую ею землю. Предложение на 1 фунт стерлингов было представлено ввиду высокой стоимости удаления покрытых асбестом труб вдоль линии. Предложение было отклонено компанией «М-реал». [4] English Heritage рассматривает вопрос о включении 118-пролетного виадука Милтон-Реджис. Помимо железной дороги, будущее трех диких кошек, которые живут под кафе в Кемсли, также оказалось под угрозой. В Национальном железнодорожном музее 4 сентября 2008 года было объявлено, что железная дорога выиграла награду Small Group 2008 от Ассоциации железных дорог наследия . [5]
Ассоциация железных дорог Наследия поддержала заявку на обеспечение безопасности железной дороги под надзором Джулиана Бирли из Северной Норфолкской железной дороги . Также сообщалось, что эту схему поддержал городской совет Свейла. [6] На полном собрании городского совета Суэйла 17 сентября в результате выступления генерального директора Тони Джеймса совет единогласно проголосовал за поддержку железной дороги в ее борьбе за выживание. Г-н Джеймс выразил благодарность Ассоциации железных дорог наследия за влияние на решение совета своими действиями при вручении награды. 21 сентября железную дорогу посетил председатель Комитета железнодорожного наследия барон Фолкнер., установленный законом орган, который наблюдает за сохранением железнодорожных артефактов в Соединенном Королевстве. Лорд Фолкнер попросил, чтобы железная дорога написала государственному секретарю по транспорту, чтобы получить полномочия на получение Заказа на обязательную закупку, который позволит железной дороге купить путевое полотно. [7]
Проведение «Прощального гала» 27–28 сентября было объявлено огромным успехом: расписание было отменено после первого поезда в субботу и вообще в воскресенье. Ежедневно перевозилось около 600 пассажиров. [8] После того, как давление со стороны местных MP Дерека Wyatt , [4] было проведено совещание по 7 октября между железной дорогой и М-реальной о будущем железной дороги. 16 ноября в Ситтингборне состоялся показ фильма «Титфилд Тандерболт» с целью собрать деньги для фонда борьбы. [9]
В ноябре 2008 года был заключен контракт на удаление асбестовых труб с участка длиной 200 ярдов (183 м) вдоль железной дороги. 12 ноября Triumph использовался для буксировки поезда [10] всего за несколько дней до истечения срока его сертификата на котел. [11]
Выяснилось, что правительство попросили использовать международную дипломатию в кампании, чтобы предотвратить закрытие. Лорд Фолкнер написал лорду Адонису с просьбой вмешаться на межправительственном уровне в финское правительство в попытке повлиять на решения Metsäliitto Group , владеющей M-real, по разрешению ситуации. На заседании городского совета Суэйла 12 ноября представители M-real и их земельные агенты отказались изменить свою позицию по линии. Предпочтительный претендент на землю, занимаемую линией, должен был быть объявлен 18 декабря. [12]
В ноябре 2008 года по железной дороге снова были отправлены коммерческие грузы. Часть трубопроводов, проходивших вдоль линии, была демонтирована и вывезена по железной дороге в Кемсли-Даун, поскольку не было доступа к дороге. «Триумф» стал движущей силой 12 ноября в единовременном порядке. [13] «Последний поезд» отправился 26 декабря, его буксировала « Триумф» в последний день ее службы перед истечением срока ее сертификата на котел. Управлял им Кейт Твайман, который управлял первым поездом, когда открылся SKLR. [14] Отключение электричества в Кемсли Даун означало, что некоторые сотрудники железной дороги не смогли получить доступ к железной дороге, поэтому пустой рабочий склад был отправлен в Ситтингборн, чтобы забрать их. После того, как закончилась последняя общественная служба, было проведено специальное мероприятие для членов. [15]Хотя от M-Real не последовало никакого ответа, железная дорога планировала провести неделю инженерных работ в середине января, а также продолжить восстановление Superb . [14] Сообщалось, что железная дорога планировала запускать поезда на линии даже после истечения срока аренды 29 января. Владельцу портфеля муниципального совета Суэйла по восстановлению было разрешено продолжить переговоры с M-Real с целью сохранения всей железной дороги на ее нынешнем участке. Сообщалось, что M-Real предложила продать участок линии длиной 800 м муниципальному совету, который затем мог бы сдать ее в аренду SKLR. Это было отклонено железной дорогой как невыполнимое, поскольку к участку линии не было подъездной дороги. [16]
Сообщения о том, что железная дорога продолжит работать после истечения срока ее аренды, были отклонены как спекуляции, поскольку переговоры между SKLR, муниципальным советом Суэйла, разработчиками и M-Real продолжались. [17] 24 марта 2009 г. было объявлено, что переговоры между SKLR и M-Real завершены. В пресс-релизе [18] говорится:
M-real закрыла свои операции по производству бумаги в Ситтингборне в начале 2007 года. После того, как M-real позаботилась о демонтаже бумагоделательного оборудования и решила вопросы занятости, пенсионного обеспечения и окружающей среды на объекте, M-real планирует продать всю землю, связанную с операции.
Поэтому Sittingbourne & Kemsley Light Railway (SKLR) было уведомлено за 12 месяцев о том, что его договоренности с M-real подойдут к концу, и SKLR должна будет прекратить работу на земле M-real в конце января 2009 года.
С момента объявления о закрытии завода в конце 2006 г. и получения уведомления от M-real в начале 2008 г. SKLR активно исследует возможные пути обеспечения будущего легкорельсового транспорта и провела успешную кампанию, подчеркивая его значение для город Ситтингборн и ищет поддержки для его продолжения работы.
И M-real, и SKLR рады сообщить, что они смогли согласовать временное решение, которое позволит SKLR продолжить работу в качестве ключевой части развития туристической и развлекательной деятельности в Ситтингборне.
Соглашение позволит SKLR в будущем предоставлять услуги поездов на территории Swale Country Park.
В рамках соглашения M-real подарила SKLR гусеницы, шпалы и материалы в дополнение к ранее переданным ею подвижным составам.
При поддержке городского совета Свейла и профессиональных консультантов SKLR работает над новым бизнес-планом для будущих операций и благодарен за вклад и поддержку, полученные от всех заинтересованных сторон. Компания SKLR решила приостановить свои пассажирские перевозки на 2009 год, чтобы иметь время сосредоточиться на ряде очень важных вопросов, связанных с обеспечением будущего этой достопримечательности.
SKLR также благодарен M-real за денежное пожертвование, сделанное M-real для помощи SKLR в его расходах в этот период снижения доходов.
Обе стороны хотели бы выразить свою благодарность должностным лицам и членам совета округа Суэйл за их помощь в достижении этого соглашения и г-ну Уайатту за его поддержку. Поддержка со стороны комментатора Боулза, менеджера Райта, г-жи Барбары Томпсон и г-на Яна Льюиса была особенно ценной в сближении сторон для достижения этого соглашения.
Мы надеемся, что теперь SKLR сможет получить грант, чтобы помочь обеспечить свое долгосрочное будущее, обеспечивая паровую железную дорогу на благо жителей Суэйла и за его пределами на многие годы вперед и позволяя продолжать развитие Sittingbourne как крупный город на юго-востоке.
Право собственности на станцию Kemsley Down принадлежит DF Smith Ltd, владельцу St Regis Paper. Виадук и станция Ситтингборн являются частью недвижимости, которую DF Smith Ltd покупает у M-Real, и SKLR необходимо договориться об использовании этих участков в будущем. Железная дорога объявила, что в сезоне 2009 года общественные поезда курсировать не будут, хотя Мелиор участвовал в гонке на парах в Престоне-н-Уингеме , Кент, 27 и 28 июня, и ходил по временным путям. [19] Мелиор также участвовал в боевых действиях на Престон-следующий-Уингем 1 января 2010 года. [20]
В январе 2010 года сообщалось, что железная дорога управляла поездами безопасности над линией M-Real, чтобы удержать воров от кражи металла на металлолом. Трое путешественников получили ожоги, когда попытались украсть электрические кабели с виадука в Милтон-Реджисе . Большой трубопровод, по которому вода под высоким давлением проходит между мельницами Ситтингборн и Кемсли, также был поврежден при попытке кражи. [20]
Арендодатель Д. С. Смит, владельцы участка в Кемсли, согласились разрешить SKLR сохранить использование этого участка. По состоянию на январь 2010 года станция в Ситтингборне и виадук не нашли покупателя. [20] В начале сентября 2010 года было объявлено, что железная дорога ненадолго откроется в октябре, и 24, 27, 30 и 31 октября 2010 года будет проходить ряд специальных пассажирских поездов. Для подготовки были организованы несколько дней работы волонтеров. линия для этих специальных, и более 700 пассажиров были перевезены между Милтон Реджис и Кемсли Даун. Затем линия снова закрылась на текущее обслуживание, в основном на виадук, с намерением возобновить полное обслуживание между станциями Ситтингборнского виадука и Кемсли Даун с 2012 года.
Повторное открытие [ править ]
Первоначально планировалось, что легкая железная дорога Ситтингборн и Кемсли будет вновь открыта в Страстную пятницу 2012 года, но обнаружение асбеста на линии привело к переносу на воскресенье, 27 мая, когда наконец была вновь открыта линия между Виадуком Ситтингборн и станциями Кемсли Даун. Первый поезд вытащил « Лидер», в нем было около 200 пассажиров. [21] Сезон длился до последних выходных сентября. Повторное открытие было названо « Возвращение в Ситтингборнский виадук» и « Назад в город» .
Паровозы Leader вернулись в строй в апреле, а Superb - в июле, соответственно, чтобы облегчить рабочую нагрузку на Melior .
Виадук Милтона Реджиса [ править ]
Виадук Милтон-Реджис несет линию между станцией виадука Ситтингборн и остановкой Милтон-Реджис (Асда), имеет длину 2895 футов (883 метра) и состоит из 118 пролетов и шести мостов (пересекающих Уолл, Флашинг-стрит, Милтон-Крик, Кингс-стрит, Газ Road and Cook's Lane). Он был построен в 1914-15 годах из железобетона компанией Trollope & Colls Ltd.с инженерами Rendel, Palmer & Tritton. Его первоначальная стоимость составляла 10 615 фунтов стерлингов 0 шиллингов, а ремонт и обслуживание легкого метро в Ситтингборне и Кемсли обошлись в 105 000 фунтов стерлингов (на сегодняшний день) - эти деньги поступают непосредственно из тарифной кассы, поскольку железная дорога не получает внешнего финансирования. Зимой 2016/17 года был проведен обширный дополнительный ремонт моста Skew / Gas Road из-за повреждений, вызванных столкновением с мостом крупногабаритных транспортных средств во время проекта спуска на Gas Road / Cook's Lane. Этот ремонт обошелся незапланированным 20 тысячам фунтов стерлингов в дополнение к регулярному счету на техническое обслуживание в 20 тысяч фунтов стерлингов в четные годы.
Локомотивы [ править ]
| Имя | Строитель | Колесная формула | Номер Работы | Построено | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Альфа | WG Bagnall | 0-6-2 т | 2472 | 1932 г. | На хранении, косметическая реставрация. Не состоит на вооружении с 1969 года. | |
| Лидер | Керр Стюарт | 0-4-2 СТ | 926 | 1905 г. | Оперативный. Вернулся в строй в 2012 году после долгого и продолжительного перегрузки, последний раз парлся в 1981 году. Первоначально под номером 2 . [22] Имеет два свистка, оригинальный и австрийский, последний был установлен в 2014 году. | |
| Мелиор | Керр Стюарт | 0-4-2 СТ | 4219 | 1924 г. | Оперативный. Запаренный в 1993 году после капитального ремонта, впоследствии был проведен капитальный ремонт котла в 2012 году и ремонт движения в 2014/2015 годах. | |
| Премьер | Керр Стюарт | 0-4-2 СТ | 886 | 1905 г. | Под капитальным ремонтом. В последний раз паровоз проходил в 1993 году. Текущий ремонт восстановит локомотив почти до первоначального состояния 1905 года. Есть надежда, что Premier вернется в строй в 2020 году. Первоначально под номером 1 . [22] | |
| Превосходно | WG Bagnall | 0-6-2 т | 2624 | 1940 [23] | Под капитальным ремонтом. Вернулся в строй в 2012 году после капитального ремонта, продолжавшегося более 7 лет. Однако в марте 2019 года он был выведен на капитальный ремонт в связи с ремонтом топки. Есть надежда вернуть локомотив в строй в 2020 году. | |
| Триумф | WG Bagnall | 0-6-2 т | 2511 | 1934 г. | На статической выставке в Kemsley Down. Вытащил передаточный поезд, отмечая сохранение железной дороги. Последний раз выпаривался в 2008 году и был отозван после истечения срока действия сертификата котла. Капитальный ремонт начнется после того, как Premier вернется в норму. | |
| Уникальный | WG Bagnall | 2-4-0 F | 2216 | 1924 г. | На статической выставке в Kemsley Down. Редкий узкоколейный безпожарный локомотив . | |
| Виктор | Hudson Hunslet | 4w DM | 4182 | 1953 г. | В сервисе. Введен в эксплуатацию в 2018 году после проведения ТО и ремонта. Это название локомотива унаследовано от безпожарного локомотива, сданного в лом в 1967 году, так как ранее локомотив в эксплуатации не имел названия. | |
| Эдвард Ллойд | Растон и Хорнсби | 0-4-0 DM | 435403 | 1961 г. | В сервисе. Родом из Nettleton Top железной руды шахты, и прибыл на SKLR из Великого Whipsnade железной дороги в 1972 г. [24] Появляется в Айвор Двигателя для Айвор Двигатель события. | |
| Бартон Холл | Hunslet | 4 Вт DH | 6651 | 1965 г. | Под капремонтом, ремонтом коробки передач и двигателя. Родом из Королевского военно-морского склада вооружений в Дин-Хилл , Уилтшир . Прибыл на SKLR в 2004 году с легкорельсового транспорта Уэлшпул и Лланфэр и работал непрерывно до начала 2019 года. На короткое время был оснащен гудком от «Танка [25] » (бывший локомотив [22] ). | |
| Нет 1 | Эндрю Барклай и сыновья | 0-4-0 Ж | 1876 г. | 1925 г. | Статическая выставка в Кемсли Даун. Беспламенный локомотив стандартной колеи , бывший бумажный комбинат Northfleet, выведенный из эксплуатации в 1979 году. [22] Это был последний паровоз, принадлежавший и эксплуатируемый Bowater и впоследствии сохранившийся. | |
| Нет 3 , Медведь | Пекетт и сыновья | 0-4-0 СТ | 614 | 1896 г. | Статическая выставка в Кемсли Даун. Стандартная колея, бывшая Colvilles Ltd, Моссенд , выведена из эксплуатации в 1967 году. Самый старый из сохранившихся локомотивов Peckett стандартной колеи. [22] |
См. Также [ править ]
- Бумажная железная дорога Bowaters
- Британские узкоколейные железные дороги
- Железная дорога Грейт-Уипснейд
- Локомотивный клуб Великобритании
- Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр
Ссылки [ править ]
- ^ «Это Кент (получено 3 сентября 2010 г.) » . Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 3 сентября 2010 года .
- ^ (получено 3 января 2011 г.) Архивировано 4 мая 2011 г. на Wayback Machine.
- ^ "Самый последний поезд, который будет ходить в День подарков ??" . Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ a b «S&K выигрывает первую битву». Паровая железная дорога . 355 : 10. 17 октября 2008 г.
- ↑ Хопкинс, Дэнни (19 сентября 2008 г.). «HRA чествует S&K». Паровая железная дорога (354): 12.
- ↑ Джонс, Робин (2 октября 2008 г.). "Наследие Железнодорожное мнение". Наследие железной дороги . 116 : 3.
- ↑ Джонс, Робин (2 октября 2008 г.). «Боевой фонд создан, чтобы спасти Ситтингборн». Наследие железной дороги . 116 : 4.
- ^ "Прощальный гала Ситтингборна имел огромный успех". Паровая железная дорога . 355 : 10. 17 октября 2008 г.
- ^ "СТОП-ПРЕСС: М-реальная встреча". Паровая железная дорога . 355 : 11. 17 октября 2008 г.
- ↑ Джонс, Робин (27 ноября 2008 г.). «В Ситтингборне ходят настоящие товарные поезда - в помощь топорщикам!». Наследие железной дороги . 118 : 11.
- ^ "НАСЛЕДИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МНЕНИЕ". Наследие железной дороги . 118 : 3. 27 ноября 2008 г.
- ↑ Джонс, Робин (27 ноября 2008 г.). «Правительство попросило помочь спасти Ситтингборн и Кемсли». Наследие железной дороги . 118 : 10.
- ^ «СКЛР - снова грузовой перевозчик». Паровая железная дорога . 357 : 13, 12 декабря 2008 г.
- ^ a b Бойд-Хоуп, Гэри (9 января 2009 г.). «Ситтингборн - RIP?». Паровая железная дорога . 358 : 13.
- ↑ Шарп, Брайан (21 января 2009 г.). «Финал Ситтингборна?». Наследие железной дороги . 120 : 72–75.
- ↑ Джонс, Робин (21 января 2009 г.). «Повстанцы из Ситтингборна запускают больше поездов». Наследие железной дороги . 120 : 7.
- ↑ Бойд-Хоуп, Гэри (6 февраля 2009 г.). «Ситтингборн:« Мы никуда не денемся » ». Паровая железная дорога . 359 : 14.
- ^ Sittingbourne & Kemsley Light Railway и M-Real
- ↑ Джонс, Робин (16 апреля 2009 г.). « „ Сохраненные“Ситтингборн гастролирует!». Наследие железной дороги . 123 : 13.
- ^ a b c Джонс, Робин (21 января 2010 г.). «Ситтингборн управляет« настоящими »поездами для домовладельца M-Real». Наследие железной дороги . 133 : 22.
- ^ - Журнал Heritage Railway - выпуск от 7 июня
- ^ a b c d e Путеводитель (Второе изд.). Ситтингборн: Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли. 2006. ISSN 1750-0362 .
- ^ Руководство SKLR Третье издание . Ситтингборн, Кент: Sittingbourne & Kemsley Light Railway Ltd. 2012. стр. 14.
- ↑ Фотография Эдварда Ллойда в новом обличье [ постоянная мертвая ссылка ] (как копия Ivor the Engine )
- ↑ The New Bogie Vol: 20 Лето 2015 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли . |
- Сайт железной дороги
- Избирательный фонд
Координаты : 51 ° 21′27 ″ с.ш., 0 ° 45′13 ″ в.д. / 51,35750 ° с. Ш. 0,75361 ° в. / 51.35750; 0,75361
