Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Это список первых британских производителей частных локомотивов в хронологическом порядке. Многие перечисленные производители изменили свои названия, были поглощены или объединены. Некоторые из них начали с других товаров, например, текстильных или горнодобывающих машин. Некоторые позже стали производить только промышленные или специализированные локомотивы, часто на экспорт.

1785 RB Longridge and Company Bedlington Первый локомотив построен в 1837 году. Закрыт в 1855 году после производства 206 локомотивов. [1]
1790 Уильям и Альфред Китчинг , Дарлингтон Первый локомотив 1832 года. Куплен Stockton and Darlington Railway в 1862 году. Закрыт в 1886 году.
1790 г. Бенджамин Аутрам и компания , Баттерли , Дербишир Строительная фирма, но сильно интересовалась железными дорогами. Компания стала Butterley Company в 1805 году.
1795 г. Фентон, Мюррей и Вуд , Литейный завод в Лидсе , первый локомотив 1812 г. В 1826 г. стал Фентоном, Мюрреем и Джексоном.
1805 Butterley Company , Баттерли , Дербишир Построил локомотивы для собственного использования плюс два для железной дороги округов Мидленд . Закрыта в 1965 году, но компания Butterley Engineering выживает.
1810 Литейный завод Хей , Уиган Первый локомотив 1835. Закрыт в 1856 году после производства 103 локомотивов. [1]
1810 J и C. Кармайкл , Ward Foundry Dundee Два локомотива только в 1833 году. В 1853 году стал Джеймсом Кармайклом. Ограниченная ответственность в 1894 году. Закрыт в 1929 году.
1816 Уильям Фэйрбэрн и сыновья Манчестер Первый локомотив 1839. Бизнес локомотивов куплен Шарпом Стюартом в 1863 году.
1817 R and W Hawthorn Ltd , Ньюкасл В 1884 году стала называться Hawthorn Leslie.
1819 г. Фостер, Растрик и компания , Стоурбридж , Четыре локомотива в 1829 г., в том числе первый в США. Закрыт 1831 г.
1823 Роберт Стефенсон и компания Ньюкасл в 1937 году стали называться R.Stephenson & Hawthorn.
1823 г. Эдвард Бери и компания , Ливерпуль В 1842 г. стал Бери, Кертис и Кеннеди.
1824 Г. и Дж. Ренни , Блэкфрайарз видят Джорджа и Джона Ренни.
1826 г. Фентон, Мюррей и Джексон , закрытие литейного завода в Лидсе в 1843 г. Фентон принял на себя управление литейным заводом «Шеперд и Тодд» в 1846 году.
1826 Мазер, Диксон и компания , Ливерпуль Переехали в Бутл в 1839 году. Закрыт в 1843 году.
1828 Sharp, Roberts and Company , Манчестер Первый локомотив 1833. В 1843 году компания стала Sharp Brothers and Company.
1828 Тимоти Хакворт , Шилдон Первый локомотив 1829.
1830 Ротвелл, Хик и Ротуэлл , Болтон стал Ротуэллом и компанией 1832
1830 Чарльз Тайлер и компания , (Вулканская литейная) Уоррингтон становится Вулканской литейной в 1847 году.
1830 г. Тулк и Лей , Уайтхейвен . Принята компанией Fletcher Jennings Ltd. в 1857 г.
1831 Крук и Дин , Маленький Болтон . Построил локомотивы для железной дороги Болтона и Ли в 1831 году, в том числе Salamander и Veteran [2]
1832 г. Ротвелл и компания , Болтон Закрытие около 1864 г.
1833 Бенджамин Хик и сыновья , Болтон Последние локомотивы 1850. В 1889 году переименована в Хик, Харгривс и компания.
1834 г. Джордж Форрестер и компания , Ливерпуль , закрыта в 1890 г. Последний локомотив около 1847 г.
1834 г. Дэй, Саммерс и компания , Саутгемптон , первый локомотив 1837 г., в 1847 г. стал Саммерс, Дей и Бэлдок.
1834 г. Джон Джордж Бодмер , Болтон , первый локомотив 1842 г., последний локомотив около 1845 г.
1835 Джеймс Китсон , Airedale Foundry, Лидс , в 1838 году стал Тоддом, Китсоном и Лэрдом.
1835 г. Джон Култхард и сын , Гейтсхед , в 1853 г. стали Р. Култхардом и компанией.
1836 г. Нэсмит, Гаскелл и компания , Патрикрофт В 1850 г. стал Джеймсом Нэсмитом.
1837 Генри Стотерт и компания , Бристоль , в 1841 году стала называться Stothert, Slaughter and Company.
1837 Джонс, Тернер и Эванс , Ньютон-ле-Уиллоус в 1844 году переименованы в Jones & Potts.
1837 Керр, Митчелл и Нилсон , Глазго В 1840 году переименовали в Керр, Нилсон и компания.
1837 Томас Кертли и компания Уоррингтон потерпели неудачу в 1841 году
1838 Шепард и Тодд , железнодорожный литейный завод . Лидс , стали Фентон, Крейвны и компании в 1846 году.
1838 Тодд, Китсон и Лэрд , Лидс Также известный как Китсон и Лэрд, а также Лэрд и Китсон. Стал Китсон, Томпсон и Хьюитсон в 1842 году.
1839 г., Фоссик и Хакворт , Стоктон-он-Тис
c1839 г. Томпсон и Коул , Литл- Болтон Построил пять локомотивов, в том числе два для железной дороги Бирмингема и Дерби .
c1839 Старк и Фултон , Глазго Строили локомотивы между 1839 и 1849 годами.
c 1840 г. Исаак Доддс и сын , Ротерхэм , первый локомотив 1849 г., хотя, возможно, ранее работал на железной дороге Шеффилда и Ротерхэма. Закрыт 1868 г.
1840 Эндрю Барклай, сыновья и компания Килмарнок Первый паровоз 1859. Начал строить дизели в 1935 году. Слияние с Hunslet Group в 1972 году. До сих пор занимается бизнесом как Hunslet-Barclay).
1840 г. Керр, Нилсон и компания , Глазго , первые локомотивы 1843 г. В 1845 г. стали называться «Нилсон и Митчелл».
1841 г. Stothert, Slaughter and Company , Бристоль , в 1856 г. превратилась в Slaughter, Grüning and Company.
1842 г. Бери, Кертис и Кеннеди , Ливерпуль Окончание 1851 г.
1842 Китсон, Томпсон и Хьюитсон , Лидс, позже Китсон и Хьюитсон, затем Китсон и компания в 1863 году.
1843 г. У. Б. Адамс , Fairfield Works, Bow , Тележка с паровым приводом 1847 г. Локомотивы с 1849 г. Радиальная ось Адамса. Закрыт около 1872 года.
1843 г. Компания Sharp Brothers and Company , Манчестер стала Sharp, Stewart and Company в 1852 г.
1843 Гилкс Уилсон и компания Мидлсбро Первые локомотивы построены в 1847 году. В 1865 году они стали Hopkins Gilkes and Company.
1844 Чарльз Тодд, закрытие Лидса 1858. Принято Карреттом, Маршаллом и компанией
1844 г. Джонс и Поттс , Ньютон-ле-Уиллоуз Закрытие 1852 г. Затем Джонс открыл компанию в Ливерпуле.
1845 г. Нейлсон и Митчелл , Глазго , в 1855 г. стали Neilson and Company.
1846 г. Hawthorns and Company, Leith. Основание компании R and W Hawthorn Ltd. для поставки двигателей в Шотландию. Закрыт около 1872 г.
1846 г. Фентон, Крейвен и компания . Лидс стал EBWilson в 1846 году
1846 EB Wilson and Company , Leeds Built Дженни Линд Закрытие 1858
1847 г. WG Armstrong and Company, Ньюкасл-он-Тайн, в 1897 г. стала Армстронгом Уитвортом .
1847 г. Компания Vulcan Foundry , Уоррингтон , ограниченная ответственность в 1864 г. В 1955 г. вошла в состав компании English Electric. Последний локомотив 1970 г. Работы прекращены в 2002 г.
1847 г. - Саммерс, Дэй и Болдок , Саутгемптон. После 1839 г. не было построено локомотивов. Позже они были преобразованы в « Дэй, Саммерс и компания».
1849 г. Джордж Инглэнд и Ко , Hatcham Iron Works, New Cross [3]
1850 г. John Fowler & Co. , Лидс Первые локомотивы 1866 г. Ограниченная ответственность в 1886 г. Деятельность локомотивов закончилась в 1968 г.
1850 г. Джеймс Нэсмит , Патрикрофт становится металлургическим заводом Патрикрофта в 1857 г.
1852 Джон Джонс и сын , Ливерпуль Закрыт 1863
1853 г. Компания Sharp, Stewart and Company , Манчестер , позже Глазго , с ограниченной ответственностью в 1864 г. В 1888 г. приобрела компанию Clyde Locomotive Company. В 1903 г. слилась с North British Locomotive Company.
1853 Закрытие компании R.Coulthard and Company в Гейтсхеде. 1865 год. Передано компании Black, Hawthorn & Co.
1854 г. Beyer, Peacock and Company , Gorton Foundry , Манчестер , ограниченная ответственность. 1902 г. Известен локомотивами Garratt . Реорганизован на дизель-гидравлический в 1961 году. Закрыт в 1966 году.
1854 Brassey and Company, Canada Works, Birkenhead , дочерняя компания Brassey, Jackson, Betts and Company. Последний локомотив около 1875 г.
1855 г. Нилсон и компания , Глазго , в 1898 г. стал Нилсон, Рид и компания.
1856 Slaughter, Grüning and Company , Бристоль, в 1866 году становится Avonside Engine Company.
1857 Патрикрофт сталелитейный завод , Патрикрофт стал Нэсмитом, Уилсоном и компанией в 1867 году
1857 г. Локомотивы Ruston, Proctor и Company Lincoln, построенные с 1866 г. В 1918 г. стали называться Ruston & Hornsby.
1857 г., Флетчер Дженнингс, Лтд. , Уайтхейвен . В 1884 году стала Lowca Engineering Co. Ltd.
1858 г. Мэннинг Уордл Лидс , закрыта в 1927 г.
1860 - Хадсвелл и Кларк , Лидс , в 1870 году стали Хадсвеллом, Кларком и Роджерсом.
1862 г. Компания Lilleshall , Окенгейтс, Шропшир Последние паровозы 1888 г.
1863 г. Дюбс и компания , Глазго, присоединились к North British Locomotive Company в 1903 г.
1863 Джеймс Кросс и компания , Sutton Engine Works, Сент-Хеленс
1863 Kitson and Company , Лидс закрыт 1938
1864 Hunslet Engine Company , Лидс , ограниченная ответственность в 1902 году. Перешел на дизельные двигатели примерно в 1930 году. До сих пор время от времени производил паровые двигатели. Закрыт в 1995 г., но завод Барклай остается под названием Ханслет-Барклай.
1864 г. Фокс, Уокер и компания , Бристоль , в 1880 г. стала Peckett and Sons.
1865 г. Yorkshire Engine Company , Шеффилд Приобретена в 1948 г. компанией United Steel. Дизельные агрегаты, произведенные с 1949 года. Приняли на себя Rolls-Royce в 1965 году и передали в эксплуатацию в Sentinel of Shrewsbury.
1865 Генри Хьюз и компания , Лафборо , в 1883 году стали заводом по производству железной дороги Falcon.
1865 г. - Black, Hawthorn & Co. , Gateshead , стал Chapman and Furneaux в 1896 г.
1865 Эдвард Борроуз и сыновья , Сент-Хеленс
1865 Хопкинс Гилкс и компания Мидлсбро в 1875 году стала компанией Tees-side Iron and Engine Works Company Limited.
1866 Avonside Engine Company , Бристоль Закрытие 1934
1867 Nasmyth, Wilson and Company , Patricroft Limited, 1882. В 1939 году переименована в Patricroft Royal Ordnance Factory.
1870 г. - Hudswell, Clarke and Rogers , Leeds , в 1881 г. стал Hudswell Clarke and Company.
1872 Barclays and Company, Kilmarnock , слияние с Andrew Barclay and Company в 1888 году
1874 г. Сэр Артур П. Хейвуд, Даффилд - пионер 15-дюймовой (380 мм) колеи, см. Железную дорогу Даффилд-Бэнк.
1875 WG Bagnall , Stafford , Ограниченная ответственность в 1887 году. В 1951 году компания Brush переименована в Brush Bagnall Traction Ltd.
1875 Tees-side Iron and Engine Works Company Limited Мидлсбро Закрытие 1880
1877 г. Хартли, Арну и Фаннинг, Сток , захваченный Керр-Стюарт в 1893 г.
1878 Дэвис и Меткалф , Манчестер В 1902 году построили локомотивы для железной дороги Долины Рейдол .
1880 г. Пекетт и сыновья , Атлас Воркс, Бристоль , последний паровоз в 1958 г. Принята компанией Reed Crane and Hoist Co, пока она также не закрылась, но имя было сохранено Peckett and Sons of Ongar
1881 - Джеймс Керр и компания , Глазго, субподряд на строительство локомотива, затем в 1893 году в Стокгольме стали именоваться Керр, Стюарт и компания.
1881 Hudswell Clarke and Company , The Railway Foundry, Leeds Limited, в 1899 году. Начало производства дизелей примерно в 1920 году. Принято на работу Hunslet Engineering.
1883 г. Завод Falcon Railway Plant Works , Лафборо , в 1889 г. стал компанией Brush Electrical Engineering Company.
1883 Дик, Керр и Ко , Килмарнок , производство локомотивов перенесено в Престон в 1919 году.
1884 Clyde Locomotive Company Ltd., Atlas Works, Springburn, приобретенная Sharp Stewart в 1888 году.
1884 г. Хоторн, Лесли и компания, ООО, Ньюкасл-апон-Тайн , была R&W Hawthorne. В 1937 году компания стала R.Stephenson & Hawthorn.
1884 Lowca Engineering Co. Ltd. , Уайтхейвен . В 1905 году стала New Lowca Engineering Co.
1886 Clyde Locomotive Company , Глазго 1886-1888 гг., Приобретение Sharp, Stewart
1889 г. Компания Brush Electrical Engineering Company , Лафборо , последняя пара 1914 г. Все еще занимается производством дизель-электрических локомотивов.
1893 Kerr, Stuart and Company Ltd., Сток , закрыта в 1930 году.
1896 Чепмен и Фурно Гейтсхед захватили Black Hawthorne & Co. Закрыт в 1902 году.
1897 Армстронг Уитворт , Ньюкасл Последний локомотив примерно в 1937 году.
1898 г. Нилсон, Рид и компания , Глазго, в 1903 г. объединились в North British Locomotive Company.
1903 год - North British Locomotive Company , Глазго , закрыта в 1962 году.
1905 г. New Lowca Engineering Co. Ltd. , Уайтхейвен . Закрыт 1912 г.
1911 г. EEBaguley Ltd. Бертон-апон-Трент Сейчас Baguley-Drewry Ltd.
1918 г. - English Electric Company, поглощенная GEC в 1960 г.
1918 Растон и Хорнсби Линкольн Последние локомотивы около 1967 года. Сейчас специализируется на газовых турбинах.
1937 Роберт Стивенсон и Хоторнс , ООО Дарлингтон и Ньюкасл-он-Тайн , в 1962 году стала дочерней компанией English Electric.

См. Также [ править ]

  • Список локомотивостроителей
  • Список британских железнодорожных локомотивостроителей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Аткинс 1999 , стр. 22.
  2. ^ https://www.gracesguide.co.uk/Crook_and_Dean
  3. ^ Дэн Куайн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Фестиниог . Flexiscale.
  • Аткинс, Филипп (1999). Золотой век паровозостроения . Издательство Атлантического транспорта. ISBN 0-906899-87-7.
  • Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии