Литейный завод Хей был металлургическим и литейным заводом в Хей , Ланкашир , который был известен производством первых паровозов .
Происхождение
Литейный завод Хей был основан в долине Дуглас в Хей примерно в 1790 году Александром Линдси, 6-м графом Балькарресом и его братом Робертом, как металлургический и литейный завод . Металлургический завод не имел успеха, но литейный завод имел успех, особенно после того, как Роберт Даглиш стал главным инженером в 1804 году, и завод приобрел репутацию производителя мотальных двигателей и насосного оборудования для угледобывающей промышленности. Литейный цех был арендован Эвансом и Т.Крили в 1835 году на 21 год. Партнеры намеревались производить железнодорожные локомотивы, а позже к ним присоединился мистер Берроуз.
В 1855 году были сданы в аренду литейные цеха Хей и Брок-Милл-Фордж. За предыдущее десятилетие они изготовили одни из «самых больших насосных двигателей и самых мощных заводских двигателей в королевстве». Металлургический завод на берегу реки Дуглас состоял из литейного цеха, пяти вагранок , трех воздушных печей для изготовления самых крупных отливок и еще одного литейного цеха для более мелких деталей. Также на территории были кузнечные и выкройные мастерские, офис, чертежный цех, дом мастера, котельная и склад чугуна. Водяное колесо, приводимое в движение рекой, приводило в движение машины, шахты и печи. Кузница питалась водой и паром. Часть заводов по изготовлению лопаты имела паровые молоты Найсмит и прокатный стан . Также были сданы в аренду фабрики по производству огнеупорного кирпича и плитки, которые использовали огнеупорную глину из соседнего карьера и имели печь , сушильные навесы и шлифовальные круги с паровым приводом. В аренду входили дом управляющего и коттеджи для рабочих. Строилась железнодорожная линия, соединяющая его с Ланкаширом и Йоркширом, а также с Лондоном и Северо-Западными железными дорогами . [1]
Локомотивы и другие товары
Первые три паровоза Ланкашира были построены здесь в 1812, 1815 и 1816 годах для железной дороги Уинстенли угольной шахты Джона Кларка в Оррелле . В 1819 году компания построила 84- дюймовый балочный двигатель Cornish, и балочные двигатели также экспортировались в колонии до 1820 года. После 1835 года литейный завод производил локомотивы типа 0-4-0 и 2-2-0 , многие из которых были привлечены к субподряду у Эдварда Бери и Компания . в 1837 Ajax подают в Лестере и Swannington железной дороги , а затем Гектора , 0-6-0 , дизайн настолько мощным , что заказы были получены от ряда других железных дорог.
Компания построила два локомотива широкой колеи для Великой Западной железной дороги с восходящим зацеплением [ требуется пояснение ] в 1838 году, но они не увенчались успехом, и примерно в 1840 году зубчатое зацепление было снято. Были построены еще четыре локомотива 4-4-0 ST для Южно-Девонской железной дороги. по дизайну Дэниела Гуча 1850-х годов ( Дэймон, Сокол, Орион и Приам ). Завод продолжал строить локомотивы за свой счет и по субподряду. Среди них были длинные котлы для Джонса и Поттса и три для TRCrampton .
В 1855 году два локомотива 0-8-0 для использования в Крымской войне , способные поднимать орудия по крутым склонам до 1 из 10, были построены с горизонтальными цилиндрическими печами, а не с прямоугольными топками, и котлами, питаемыми принудительно. насосы. Они были описаны как имеющие внешние цилиндры, приводящие в движение третий комплект колес, в то время как две пары колес были без фланцев. [2] Приведенное здесь описание является единственной ссылкой на них из ненадежного списка, составленного в 1890-х годах. В Крыму таких двигателей не было, и, вероятно, их не строили. [3]
Сегодня его самым известным продуктом является Колесо Лакси 1854 года на острове Мэн, поэтому его часто называют Литейным Колесом Лакси. [4]
Когда срок аренды истек в 1856 году, литейный завод Хей построил более 100 локомотивов, изготовил поворотные мосты для доков корпуса , металлические конструкции для дока Альберта в Ливерпуле и несколько массивных насосных двигателей. Насосная система для Mostyn Кольери , Flintshire весом 30 тонн был длиной 17 футов и имел отверстие цилиндра 100" , и считается , что , когда построен в 1848 году, это был самый большой цилиндр в мире. [5] [6] В 1849 году в Компания поставила около 1000 ярдов 40-дюймовых чугунных водопроводных труб для схемы водоснабжения Manchester Corporation в цепочке Longdendale . [7]
Бирли и Томпсон
Новые арендаторы, Birley & Thompson, сконцентрировались на тяжелом машиностроении, но сделали по крайней мере два локомотива и безуспешно котировались для класса «Принц» от Festiniog Railway. Компания производила стационарные двигатели, включая двигатель с ходовой балкой 100 дюймов на 14 футов для свинцовой шахты Таларгох (машинное отделение сохранилось) и двигатель McNaught мощностью 1000 л.с. для хлопкопрядильной фабрики. Другие образцы были поставлены на многие угольные шахты Ланкашира.
До 1860 года все, что производила литейная фабрика Хей, приходилось поднимать по крутой извилистой Лейланд-Милл-лейн. Потребовались бригады численностью до 48 лошадей, многие из которых нанимались у местных фермеров. Однако железнодорожная линия была построена от сети шахт графа Кроуфорда и Балкарреса в Аспулле в 1860 году и была заменена в 1869 году звеном от петли «Уилли» железной дороги Ланкаширского союза .
Литейный завод проектировал и производил большие обмоточные, насосные и мельничные двигатели, тяжелое машиностроение и архитектурное литье до начала 1885 года. Активы фирмы были проданы в сентябре того же года. Многие из литейных зданий сохранились вместе с двумя чугунными мостами, используемыми заводской железнодорожной линией. Часть помещения по-прежнему является чугунолитейным заводом, хотя и в несколько меньших масштабах. [ необходима цитата ]
Рекомендации
- ^ "Литейный завод Хей в аренду" . Стэмфорд Меркьюри . Британский газетный архив . 26 января 1855 г. с. 2 . Проверено 8 ноября 2014 года .
- Перейти ↑ Lowe, JW, (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing
- ^ Джек, Гарри, (2008) Железнодорожное Архив Нет 18 pp66-70
- ^ https://www.wiganworld.co.uk/album/photo.php?opt=3&id=30806&gallery=HAIGH+FOUNDRY&offset=0
- ^ «Необычный кастинг округа Уиган» . Престонская хроника . Британский газетный архив . 25 ноября 1848 г. с. 5 . Проверено 8 ноября 2014 года .
- ^ Bettisfield Colilery на welshcoalmines.co.uk
- ^ "Манчестерский совет" . Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира . Британский газетный архив . 4 августа 1849 г. с. 10 . Проверено 8 ноября 2014 года .