Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Jones and Potts )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джонс, Тернер и Эванс был производителем локомотивов в Ньютон-ле-Уиллоус , Англия, с 1837 года, а с 1844 по 1852 годы он был известен как Джонс и Поттс.

Аякс хранится в Венском техническом музее

Джонс, Тернер и Эванс [ править ]

Компания открылась в 1837 году с субподрядов Эдварда Бери и Роберта Стивенсона . Они предоставили локомотивы для North Union Railway и Midland County Railway (MCR), [1] последние все 2-2-2 с ведущими колесами диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м) и 12 дюймов × 18 дюймов (300 мм). × 460 мм) цилиндров. [ необходима цитата ] В 1840 году они построили два четырехцепных двигателя 0-4-2 для MCR. Дальнейшие заказы включали двигатели для Великой Северной железной дороги , Лондонской и Брайтонской железных дорог и железной дороги Гранд-Джанкшен.. Они также поставили шесть ширококолейных локомотивов для Великой Западной железной дороги , первым из которых был Firefly . В 1841 г. построено четыре для Восточных уездных железных дорог . [2]

Также в 1841 году они экспортировали в Австрию два локомотива 0-4-2: Minotaurus и Ajax . Сейчас « Аякс» является старейшим сохранившимся паровозом в континентальной Европе. Он был построен для открытия канатной дороги Kaiser Ferdinands-Nordbahn в 1837 году. Первоначально построенный для перевозки грузов, из-за своих больших колес и способности двигаться на высоких скоростях он использовался также для пассажирских перевозок. В 1874 году он был выведен из эксплуатации, но не списан. С 1897 года « Аякс» хранился в Австрийском железнодорожном музее. В 1908 году по случаю 70-летия Kaiser Ferdinands-Nordbahn он был отреставрирован и вскоре после этого передан Техническому музею.в Вене, где он до сих пор выставлен на обозрение. [ необходима цитата ]

Джонс и Поттс [ править ]

После первоначального бума на железных дорогах, к 1844 году, заказы стали вялыми, и Джонс заключил партнерство с Артуром Поттсом, переименовав компанию в Jones and Potts. Г-н Поттс сыграл важную роль в обеспечении еще многих заказов, особенно от железной дороги Восточных графств. [3]

Два длиннокипящих грузовых локомотива 0-6-0 , № 36 и 37 Bristol и Hercules , были поставлены на Бирмингемско-Глостерскую железную дорогу в июне 1844 года. При переходе на Мидлендскую железную дорогу они были перенумерованы 222 и 223 и перестроены примерно в 1855 году как резервуары Well и назначен на выполнение банковских операций на Лики-Инклайн . [4]

Конструкции локомотивов [ править ]

К 1850 году конструкция большинства локомотивов соответствовала образцу Александра Аллана , с внешними цилиндрами, и длинно-котельной 4-2-0, популяризированной Робертом Стивенсоном. В результате они ехали очень тяжело и часто сходили с рельсов. Они также построили пять двигателей 0-6-0 для шотландских линий, которые, однако, были преобразованы в 0-4-2. Семь танковых паровозов 2-2-2 были поставлены Лондонской железной дороге и железной дороге Блэкуолла, которая прослужила много лет. [3]

Закрытие [ править ]

Бизнес снова пошел на спад , и компания закрылась в 1852 году. Завод был сдан в аренду Лондонской и Северо-Западной железной дорогой , которая затем сразу выкупила его в 1860 году, составив ядро железнодорожного завода Эрлстауна . [5]

Джон Джонс и сын [ править ]

Один из партнеров, Джон Джонс, продолжал работать как John Jones and Son на заводе в Ливерпуле и продолжал строить локомотивы до 1863 года. Фирма продолжала работать после его смерти в 1866 году, производя судовые котлы и морские паровые двигатели на моторном заводе Сент-Джордж. [6] В рекламе фирма утверждала, что была основана в 1832 году, когда Джон Джонс расторгнул свое партнерство с Уильямом Йейтсом на литейной фабрике виадука Ньютон-ле-Уиллоус . К 1900 году компания строила корабли на своей верфи в заливе Транмер, такие как паромы Lily и Rose, построенные для корпорации Wallasey в 1900 году.

В декабре 1900 года, отмечая спад судостроения в районе Мерси, было сказано, что Laird Brothers Ltd и John Jones and Sons были единственными оставшимися двумя фирмами, которые в каком-либо смысле являются производителями новых судов. В течение 1900 г. компании John Jones & Sons (Ливерпуль и Транмер ) построили 13 малых судов общим водоизмещением 2802 тонны. [7] Судостроительный завод, похоже, был продан компании Tranmere Bay Development (образованной Laird Brothers в конце 1902 года), но производство двигателей на заводе St George's Engine Works продолжалось.

В качестве примеров их производства в 1872 году компании John Jones & Sons построили двигатели номинальной мощностью 80 л.с. для двух винтовых пароходов, Miguel Saenz и Moratin. [8]

Известно, что в 1894 году они производили котлы для Dublin Steam Packet "Liverpool" - 80-тонные котлы, которые были самыми большими котлами, когда-либо сделанными в Ливерпуле. [9]

Компания «Джон Джонс и сыновья» из Ливерпуля построила гребные пароходы « Истхэм Ферри» «Рубин и Жемчуг» в 1897 году и «Сапфир» в 1898 году. [10] Они работали до 1929 года и были последними гребными пароходами на Мерси.

В «Списке Ллойда» за 1901 год компания упоминается как «господа Джон Джонс и сыновья Транмера», и за 1901 год было произведено 12 судов общей массой 4745 тонн. [11]

Двухвинтовой паровой буксир «Сети», спущенный на воду компанией Tranmere Bay Development 30 апреля 1904 года, должен был установить двигатели и котел на заводе John Jones & Bros на их заводе в Сент-Джордж. [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Лоу (2014) , стр. 353.
  2. ^ Лоу (2014) , стр. 353–354.
  3. ^ а б Лоу (2014) , стр. 354–355.
  4. ^ Long & Одри , стр. 173-174, 299.
  5. Перейти ↑ Lowe (2014) , pp. 355.
  6. ^ "Котлы и двигатели, Морской", Список Ллойда, 30 июня 1884 г., стр. 18
  7. ^ Список Ллойда, 11 декабря 1900, p10
  8. ↑ Год постройки кораблей в Мерси, Судоходство и торговая газета, 30 декабря 1872 г., стр. 2
  9. ↑ Dundee Evening Telegraph, 20 февраля 1894 г., стр. 2
  10. ↑ The Eastham Ferry Service, Список Ллойда, 22 ноября 1897 г., стр.
  11. ^ Список Ллойда, 17 декабря 1901, p3
  12. ^ Список Ллойда, 3 мая 1904, p13
  • Лонг, ПиДжей; Одри, Западная Вирджиния (1987). Бирмингем-Глостерская железная дорога . Глостер: Алан Саттон. ISBN 0862993296. OCLC  18588406 . ПР  2468738М . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов . Транспортировка пера и меча. ISBN 978 1 47382 289 4. OCLC  889509628 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Литейный виадук