Роберт Даглиш (1779-1865) был начальником шахты, горным , механическим и строительным инженером в начале эпохи железных дорог.
Даглиш родился в Северо-Восточной Англии . [1] Он стал членом Института гражданских инженеров в 1830 году он умер в Orrell 28 декабря 1865 и похоронен в церкви Святого Фомы Мученик , Upholland . Он женился на Маргарет Твизел в 1804 году. Среди их детей были Джордж (1805-1870), который стал хирургом, и Роберт. [2]
Далглиш переехал в Ланкашир в 1804 году, где был нанят лордом Балкарресом для управления литейным заводом Хей и соседней кузницей Брок-Милл. В то время как в Хей он построил насосные, заводные и воздушные двигатели, которые в свое время описывались как «улучшенные и эффективные машины». [3]
Примерно в 1810 году Даглиш переехал в Оррелл, где был назначен менеджером шахты Оррелла Джона Кларка . Увидев стоечные локомотивы, разработанные Джоном Бленкинсопом для Миддлтонской железной дороги недалеко от Лидса в 1812 году по лицензии, он построил Yorkshire Horse по той же конструкции, что и Salamanca Бленкинсопа . [3] Он преобразовал вагонную дорогу между угольными шахтами в Уинстенли и Лидсом и Ливерпульским каналом в Круке в беговую дорожку с каменными шпалами и железными рельсами. [4] [5] Локомотив был построен на заводе Haigh Foundry. Под руководством Даглиша шахта была чрезвычайно прибыльной. [3] Он построил второй локомотив и сказал, что каждый из них выполнял работу по 14 лошадям, экономя компании около 500 фунтов стерлингов в год. [5]
Далглиш руководил большей частью строительных работ на железной дороге Болтона и Ли, которая открылась в 1828 году. [6] он перестроил локомотив, Новелти , для железной дороги Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп в 1833 году. Вместе со своим сыном Робертом, который установил для этого оборудование. наклонные плоскости железной дороги , они эксплуатировали линию с 1839 по 1848 год. Далглиш консультировался с другими железнодорожными компаниями, такими как Newcastle & Carlisle Railway в 1832 году и Great North of England Railway . Он выиграл приз в конкурсе Лондонско-Бирмингемской железной дороги за лучший дизайн кресел для рельсов. В Северной Америке, Далглиш был консультируются Балтимор и Саскуэханне , в Бостоне и Провиденс , в Нью - Йорке и Гарлем и Норвич и Вустер железных дорог . [2]
Роберт Даглиш (1809-1883)
Сын Даглиша Роберт (1809–1883) тоже был инженером. Он тренировался с Хиком и Ротвеллом в Болтоне, а затем перешел в Lee Watson and Company на литейный завод Сент-Хеленс. Литейный завод поставлял оборудование для мельниц, шахт, гидроузлов, стекольных заводов и железных дорог. Железные решетчатые мосты с фермами были поставлены Ливерпульской железной дороге и в Бери в 1846 году. Он также был железнодорожным подрядчиком. [2]
Рекомендации
Цитаты
- ↑ Две могилы и их обитатели , BBC , получено 8 февраля 2018 г.
- ^ a b c Скемптон 2002 , стр. 170
- ^ a b c Андерсон 1975 , стр. 176
- Перейти ↑ Anderson 1975 , p. 111
- ^ а б Прис 1981 , стр. 36
- ^ Суини 1996 , стр. 7
Библиография
- Андерсон, Дональд (1975), The Orrell Coalfield, Ланкашир, 1740-1850 , издательство Moorland Publishing Company, ISBN 0-903485-23-0
- Прис, Джефф (1985), угледобыча в Солфорде, фотографическая запись , городские культурные услуги Солфорда, ISBN 0-901952-12-5
- Скемптон, AW ; и др., ред. (2002), Биографический словарь инженеров-строителей, том 1, 1500-1830 , Томас Телфорд от имени Института инженеров-строителей , ISBN 0-7277-2939-X
- Суини, ди-джей (1996), Ланкаширский треугольник, часть первая , издательство Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-0-6