Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп

Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп
1832 год. Вид на мост через Ливерпуль-Манчестерскую железную дорогу, первый мост одной железной дороги над другой в мире.
Обзор
Locale	Чешир Мерсисайд Северо-Западная Англия
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда Ливерпуль и Бери Железнодорожный Rainford Junction Филиал Скелмерсдейл Ливерпуль и Бери Железнодорожный Rainford Village Лежбище Old Mill Lane Кривошипная остановка Moss Bank Стекло Pilkington Жерарский мост Линия Ливерпуль – Уиган в Уиган Северо-Западный Сент-Хеленс Сентрал (оригинальная станция GCR) Сент-Хеленс Сентрал Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога Линия Ливерпуль – Уиган на Liverpool Lime Street Peasley Cross Hays Chemicals Sutton Oak Ливерпуль и Манчестер Рли в Манчестер Виктория Robins Lane Halt St Helens Junction Ливерпуль и Манчестер Рли на Liverpool Lime Street Циферблат Union Bank Farm Halt Фарнворт и смелый Appleton Энн-стрит остановка Уоррингтон и Stockport Railway Владиварский водочный завод Уоррингтон Арпли Линия Честера – Уоррингтона в Честер Warrington Bank Quay Высокий уровень │ Низкий уровень Главная линия западного побережья Уайткросс Sankey Bridges Паром Фидлерс и Пенкет Электростанция Fiddlers Ferry Cuerdley Петля виднса в санки Tanhouse Lane Widnes Central Комитет Чеширских линий (Ливерпуль – Манчестер) Hough Green Widnes South Ранкорн Гэп (второй) Ранкорн Гэп (первый) поворотный мост Widnes Dock Диттон Милл Линия Уивер-Джанкшн - Ливерпуль (LNWR) в Уивер Джанкшен и Юстон Ранкорн-Бридж Ditton Junction Halebank Speke 1864 расширение в Ливерпуль Черч-роуд Гарстон Контейнерный терминал Гарстон Гарстон Док Гарстон и Ливерпульская железная дорога в Хантс Кросс Hunts Cross аккорд Ливерпуль Южный бульвар в Центральный Ливерпуль Аллертон West Allerton Mossley Hill Сефтон Парк Wavertree Ливерпуль и Манчестер Рли Edge Hill Ливерпуль Лайм Стрит Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп , позже известная как Железная дорога Сент-Хеленс , была одной из первых железнодорожных компаний в Ланкашире , Англия, которая открылась в 1833 году. Первоначально она шла из города Сент-Хеленс в район, который позже превратился в город Уиднес. . Были открыты филиалы в Гарстоне , Уоррингтоне и Рейнфорде . Компания была приобретена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. в 1864 году. Линия от Сент-Хеленса до Уиднеса и ответвление на Рейнфорд в настоящее время закрыты, последняя заканчивается на заводе Pilkington Glass в Коули-Хилл, примыкающем к мосту Джерарда, но часть линий до Гарстона и Уоррингтона все еще работает.

Независимая компания [ править ]

С наступлением промышленной революции в 18 веке уголь нужно было доставлять с угольных месторождений в районе Сент-Хеленс на реку Мерси для транспортировки в растущие промышленные города. ^[1] Первым решением было построить канал Санки, который открылся в 1755 году и бежал от канала Блэкбрук через Парр к мостам Санки к западу от Уоррингтона. Пять лет спустя его расширили на запад, до Фиддлерс-Ферри. ^[2] Вдохновленный успехом Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги.открывшаяся в 1825 году, в 1829 году группа местных бизнесменов организовала обследование линии от шахты Коули-Хилл, к северу от Сент-Хеленса, до Ранкорн-Гэп на реке Мерси. В это время строилась Ливерпульско-Манчестерская железная дорога , которая шла к югу от Сент-Хеленса, и ее геодезист Чарльз Блэкер Виньолес был уполномочен провести съемку; Позже он был назначен инженером. ^[1] парламентский акт был получен 29 мая 1830 года ^[3] Оригинальный капитал £ 120 000, одна треть из которых был поднят из местных владельцев угольных, соляных производителей и продавцов Ливерпуль. ^[4] К ним относятся Джеймс Маспратт , мыло ипроизводитель щелочи и Питер Гринол, интересовавшийся пивоваренной, угольной и стекольной промышленностью. ^[5] Питер Гринол был избран первым председателем совета из десяти директоров. ^[1] В южном конце железной дороги был построен Widnes Dock , который вел в Мерси. ^[5] Это был первый в мире железнодорожный транспортный комплекс. ^[6] Из-за предполагаемой конкуренции со стороны железной дороги канал Санки был продлен от парома Fiddlers Ferry до Runcorn Gap тем, что было известно как «New Cut». ^[5] Железная дорога заканчивалась между доком и концом канала, а станция Ранкорн-Гэп была расположена к северу от канала. ^[7]

Работа на линии продвигалась медленно, и ее стоимость превышала смету. ^[1] Он не открывался до 1833 года, но в ноябре 1832 года поезд с вагонами с углем переехал через путь из-за пари между одним из владельцев и инженером, что поезд пройдет по нему к декабрю 1832 года. ^[4] Линия официально открылся 21 февраля 1833 года, но док не был достроен до августа 1833 года. Продолжение канала Санки открылось 24 июля 1833 года. От Widnes Dock единственная линия пересекала продолжение канала поворотным мостом и затем круто поднималась, так что круто, что для секции поезда приходилось тянуть стационарным локомотивом . Транспортировка с помощью стационарного двигателя была также необходима для участка дальше на север в Саттоне около Сент-Хеленса. ^[1]Линия Ливерпуля и Манчестера пересекалась железным мостом к югу от Сент-Хеленса. ^[3] Линия изначально предназначалась для грузовых перевозок, но общественный спрос привел к тому, что пассажирские вагоны были добавлены в хвост поездов, и эта услуга началась в сентябре 1833 года. ^[1] Между железной дорогой и каналом шла острая конкуренция, что приводило к финансовым трудностям. для обеих компаний; компания канала снизила свои дивиденды с 33,3% до 5,5%, а железнодорожная компания не выплачивала дивиденды. Компании договорились о слиянии, при этом железнодорожная компания выкупила компанию по каналам и образовала компанию St Helens Canal and Railway Company (SHCR). ^[8] Королевское согласие на это было получено 21 июля 1845 года. ^[1]Компания, которая владела девятью подержанными танковыми двигателями и имела штат в 122 человека, была описана как «ветхая». Он намеревался улучшить ситуацию, удвоив колею и ослабив уклоны, чтобы вся линия могла управляться паровозами. ^[8]

Затем новая компания приступила к планированию веток и соединений. Там был план строительства на север из Сент - Хеленс в направлении Саутпорт присоединиться к Саутпорт и Euxton филиал в Раффорд . Однако эта линия была построена только до Рейнфорда. ^[9] Здесь он присоединился к Ланкаширской железной дороге Союза на перекрестке Джерардс-Бридж. ^[10] Компания купила землю в Гарстоне с намерением построить док и связать его с линией до Ранкорн Гэп. Он открылся как единая линия 1 июля 1852 года, хотя док не был открыт для судоходства до 21 июля 1853 года. ^[9]21 мая 1851 года на этой линии было сделано крутое соединение с главной линией в месте, которое впоследствии стало известно как Widnes Dock Junction. ^[1] В следующем году новая станция Ранкорн Гэп была открыта ближе к быстрорастущему городу Уиднес. Следующим проектом было строительство ветки до Уоррингтона. Он был открыт 1 февраля 1853 года и перешел на временную станцию ​​в Белом Кресте, Уоррингтон. В следующем году он был расширен, чтобы соответствовать железной дороге Уоррингтон и Стокпорт . Станция на этой ветке была открыта в Куэрдли, но закрылась в январе 1858 года. ^[11] Создание этих веток создало необычную особенность на британских железных дорогах - плоский переезд.. В 1860-е годы люди могли путешествовать на восток от Ранкорн-Гэпа до Уоррингтона, а оттуда в Манчестер, Лондон и многие другие места. Они также могли отправиться на запад в Ливерпуль, сев на корабль в Гарстоне. ^[1]

К 1860 году между железнодорожными компаниями возникла серьезная конкуренция. Лондонско-Северо-Западная железная дорога (LNWR) хотела построить линию между Эдж-Хилл и Гарстоном. После обсуждений LNWR арендовал линию от Гарстона до Уоррингтона с 1 сентября 1860 года, выплачивая 5000 фунтов стерлингов за первый год и 12000 фунтов стерлингов ежегодно с 1861 года. 29 июля 1864 года был принят закон, позволивший SHCR быть поглощенным LNWR. , и переход состоялся 31 июля 1864 года. Станция Ранкорн-Гэп была переименована в станцию ​​Уиднес 1 сентября 1864 года. ^[1]

Более поздние разработки [ править ]

Widnes Dock Junction и плоский переход вызывали проблемы с заторами, и LNWR решила это, построив линию отклонения чуть менее 1,5 миль (2 км) к северу от первоначальной линии запад-восток, пересекая линию, ведущую на север к St Хеленс у моста. Линия отклонения была разрешена 5 июля 1865 года и открыта 1 ноября 1869 года. Линия была соединена с островом Сент-Хеленс и включала новую станцию ​​для пассажиров. С открытием линии от Уивер-Джанкшен через Мерси на железнодорожном мосту Ранкорн до Диттон-Джанкшен, к западу от Уиднеса, расширение Гарстона стало частью главной линии Ливерпуль-Лондон. После слияния большей части британских железных дорог в четыре частные компании в 1923 году линия от Сент-Хеленса до Уиднеса стала частьюЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). По линии перевозилось большое количество грузов, а пассажирский поезд от Сент-Хелен до станции Диттон-Джанкшен получил прозвище « Диттон Доджер» . ^[1]

После окончания Второй мировой войны пассажиропоток сократился, и 16 июня 1951 года обслуживание, предоставляемое Ditton Dodger, прекратилось. Грузовые перевозки вначале оставались интенсивными, но в 1960-х годах они снизились. В 1969 году была выделена линия к северу от станции Фарнворт и Болд, а в 1975 году - линия к югу от станции. Линия закрыта для проезда 1 ноября 1981 года. Трасса была поднята, и часть южной части маршрута занята Уоткинсон-Уэй, дорогой, обеспечивающей восточный обход для Уиднеса и соединяющей мост Серебряного юбилея с автострадой M62 . Основание поворотного моста, по которому проходила железная дорога через канал, все еще присутствует на острове Спайк.. ^[1]

С 2009 года, там, где линия проходит рядом с торговым парком St Helens Retail Park, набережная была укреплена и, как говорят, служит железнодорожным сообщением для приезжих из других городов на новый стадион Saints RLFC. Также ходят слухи, что трасса на Робинс-Лейн будет переброшена на перекресток Сент-Хеленс. ^{[ необходима цитата ]}

В 2014 году близки к завершению работы по превращению участка железной дороги от Clock Face до Farnworth и Bold в пешеходную дорожку для пешеходов и велосипедистов. Дренаж и большая часть новой пешеходной дорожки проложены для общественности и уже доступны. Теперь по пешеходной дорожке можно полюбоваться как часть восстановленных шахт Саттон-Мэнор и памятника Мечты Жауме Пленсы, победителя конкурса каналов 4 «Большой художественный проект». ^{[ необходима цитата ]}

Локомотивы [ править ]

Это не полный список:

• № 11 Тайн , 0-6-0, стал LNWR № 1377, продан Бенджамину Пирси (подрядчик) в 1865 году, стал канцлером № 3 на железной дороге Рексхэма, Молда и Конны в 1866 году, списан примерно в 1874 году.
• Имя / номер неизвестны, 0-6-0, продан Железной дороге Замка Бишопов, которая назвала это Плауден
• Новинка , прибывшая на конвейер после неудачи в испытаниях Rainhill .

Ссылки [ править ]

Цитаты

Источники

Внешние ссылки [ править ]

• Информация о заброшенных станциях на линии
• Информация о заброшенных станциях на линии
• Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество
• http://newton-le-willows.com: История Ливерпульской и Манчестерской железных дорог
• История Скелмерсдейла
• История линии через Руководство Грейс