| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locale | Северо-Западная Англия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1853 -1 985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уоррингтон и Элтринчем Junction Railway была железнодорожная линия , которая действовала с 1 ноября 1853 по 7 июля 1985 года железная дорога была создана актом парламента от 3 июля 1851 года [1] , чтобы построить линию между Timperley Junction на Манчестер, Южный узел и железная дорога Альтринчам (MSJAR), чтобы обеспечить сквозной маршрут в Манчестер, и Уоррингтон-Арпли на железной дороге Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп, обеспечивающей связь с Ливерпулем .
Переименование [ править ]
Законопроект о строительстве пристройки к Стокпорту , разработанный Томасом Брэсси , был утвержден 4 августа 1853 года и также переименовал железнодорожную компанию в Warrington and Stockport Railway .
Открытие [ править ]
Железная дорога Уоррингтона и Стокпорта (W&SR) была открыта 1 ноября 1853 года от временной станции в Уилдерспул в Уоррингтоне до станции в Альтринчеме, которая позже стала Бродхит . Задержки с доставкой металлоконструкций для мостов через канал Мерси и Бриджуотер означали, что линия изначально была изолирована от остальной железнодорожной сети. Линия была открыта повсюду с 1 мая 1854 года, хотя пассажирские поезда останавливались в Бродхите до тех пор, пока W&SR и MSJAR не смогли согласовать плату за пассажиров, следующих в Манчестер через Тимперли.
Связь со Стокпортом была достигнута, когда Железная дорога Стокпорта, Тимперли и Олтринчем (ST&AJ) открыла свою линию 1 февраля 1866 года от Бродхит-Джанкшен на W&SR до Скелтон-Джанкшен на недавно открытой линии от Динсгейт-Джанкшен до Стокпорта.
LNWR действовала линия от открытия и на 1 января 1861 года его купил. 9 июля 1893 года линия была изменена, чтобы пропустить Манчестерский судоходный канал , который должен был открыться в 1894 году, при этом канал пересекал высокогорный виадук Лэтчфорд .
Закрытие [ править ]
Пассажирские поезда на этой линии закончились 10 сентября 1962 года. Линия к востоку от Лэчфорда полностью закрылась 7 июля 1985 года. В это время линия все еще была загружена, но для продолжения работы виадука Лэчфорд потребовался бы обширный (и дорогостоящий) ремонт. эксплуатация - это было сочтено нецелесообразным с экономической точки зрения, учитывая, что оставшиеся грузовые перевозки можно было перенаправить по альтернативным маршрутам, и не было никакого желания расширять трамвайную систему Манчестера до Уоррингтона.
Железнодорожное полотно между Лэтчфордом и Бродхитом теперь является частью Транс-Пеннинской тропы . Текущие планы относительно HS2 показывают, что он может пересечь черту между Хитли и Карр Грином.
В марте 2015 года была подана заявка на строительство 280 домов на бывшей трассе в Лэтчфорде. [2] Это потребует выравнивания железнодорожной насыпи к западу от Лэчфордского виадука. Однако по состоянию на 2020 год ничего не было одобрено и не планируется продолжать из-за того, что линия защищена советом.
В августе 2019 года городской совет объявил, что они собираются построить сеть общественного транспорта, которая будет включать пересечение канала, и определила, но пока не подтвердили, что она будет реализована. Линия в Лэтчфорде. Они также объявили в своем предложении, что любой заброшенный железнодорожный коридор в районе защищен от застройки, поэтому его можно снова использовать для железнодорожного или другого транспорта. [3]
В марте 2020 года в фонд «Восстановление вашей железной дороги» поступило предложение получить средства на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Уоррингтоном и Стокпортом. Эта ставка была неудачной. [4]
Станции [ править ]
- Железнодорожная станция Уоррингтон-Арпли [5]
- Latchford железнодорожная станция
- Железнодорожная станция Thelwall
- Лимм железнодорожная станция
- Железнодорожная станция Хитли и Уорбертон
- Железнодорожная станция Данхэм Мэсси [6]
- Железнодорожная станция Бродхит [7]
Ссылки [ править ]
- ^ Ганди, Гордон I. "Создание следов, часть 1" . mywarrington .
- ^ «приложение для планирования» . Жилой комплекс Latchford . 24 марта 2015 г.
- ^ https://www.warringtonguardian.co.uk/news/17849632.un surety- future- disused- railway- line- latchford/
- ^ Восстановление вашего железнодорожного фонда: поступившие заявки gov.uk
- ^ "Уоррингтон Арпли" . Заброшенные станции .
- ^ "Данхэм Мэсси" . Заброшенные станции .
- ^ "Broadheath] \" . Заброшенные станции .
Источники [ править ]
- Диксон, Фрэнк (1994). Южный узел Манчестера и железная дорога Альтринчем . Oakwood Press. ISBN 0-85361-454-7.
- Холт, Г.О. (1986). Региональная история железных дорог Великобритании - выпуск 10 Северо-Запад . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-34-8.
