Stockport, Timperley and Altrincham Junction Railway

Stockport, Timperley and Atrincham Junction Railway

Западный вид на линию, проходящую мимо бывшей станции Чидл.
Обзор
Locale	Чешир
Сроки работы	1861–1867 гг.
Преемник	Комитет Чеширских линий
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	8 миль 17 цепей (13,2 км)

v т е Stockport, Timperley and Altrincham Junction Railway
Легенда
по состоянию на 1880 г.
Стокпорт и Вудли Узел железной дороги (S&WJ) Stockport Portwood (более поздние товары) Stockport Tiviot Dale   на Гид Мост Веллингтон Роуд товары LNWR на Манчестер Лондон-роуд LNWR в Стокпорт Жорж Дорожные товары Чидл Northenden Junction LNWR в Чидл Northenden Багули MSJ и AR на Олд Траффорд Skelton East Junction Timperley Скелтон Норт Джанкшн Timperley Junction Deansgate Junction Broadheath Junction Altrincham Broadheath Bowdon LNWR в Уоррингтон Арпли Боудон-Пил-Козуэй CLC в Нортвич и Честер Показаны не все станции, не относящиеся к CLC.
Ключ
CLC Комитет Чеширских линий LNWR Лондон и Северо-Западная железная дорога MSJ и AR Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем пределы Stockport, Timperley и Altrincham Jn Rly

Stockport, Timperley и Элтринчем железнодорожный узел (ST & AJR) был утвержден в соответствии с парламентским актом , принятым 22 июля 1861 года , чтобы построить 8 миль 17 цепей (13,2 км) железной дороги от стокпорт Portwood до Алтринчем .

История [ править ]

Закон 1861 года был для местной продвигаемой линии, поддерживаемой железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR) и Великой Северной железной дорогой (GNR). ^{[а] [1]}

Вместе MSLR и GNR сформировали совместный комитет для эксплуатации этой железной дороги вместе с тремя другими, которые были утверждены, но еще не были открыты. ^[b] Вместе эти железные дороги соединились, чтобы обеспечить альтернативный маршрут в Северный Чешир, который избегал Манчестера.

Каждая компания должна была предоставить равный капитал и по четыре представителя в комитет совместного управления. Эта договоренность была подтверждена Законом о Грейт-Северном (Чеширские линии) в парламенте в 1863 году. ^{[C] В} этом Законе, однако, формально не создавалось отдельное юридическое лицо, вместо этого две компании могли управлять четырьмя железными дорогами и управлять ими. их существующие структуры. ^{[2] [3]}

Эта договоренность в конечном итоге привела к формированию Комитета Чеширских линий в 1865 году. Затем линия была официально передана в прямое совместное владение MS&LR и GNR в 1865 году Законом о передаче Чеширских линий 1865 года. ^{[D] [3] [2 ] ]} Закон позволил Midland Railway (MR) присоединиться к ней в качестве равноправного партнера, что она и сделала в 1866 году. ^[4] и, наконец, Комитет Cheshire Lines был уполномочен Законом о Cheshire Lines 1867 года как полностью независимая организация с сформированным советом от трех директоров от каждой материнской компании. ^{[e] [5]}

Открытие [ править ]

Железная дорога из Стокпорта открылась 1 декабря 1865 года до перекрестка Динсгейт. Участок от Восточного перекрестка Скелтона до перекрестка Бродхит открылся 1 февраля 1866 года, а последнее соединение от Северного перекрестка Скелтона до перекрестка Тимперли открылось 1 февраля 1879 года ^[6].

Маршрут и станции [ править ]

Железная дорога начиналась от конечной станции Стокпорт-Портвуд, соединяющейся с западной конечной станцией Стокпорт-энд-Вудли-Джанкшен (S & WJR) . Он попал в три места:

• для соединения с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) ^[f] на Broadheath Junction, и
• чтобы соединиться с Манчестером, Южным перекрестком и железной дорогой Альтринчам (MSJ & AR) как на перекрестке Тимперли, так и на перекрестке Альтринчам-Динсгейт. ^[2]

Все три направления находятся в непосредственной близости от Альтринчама.

Начальные промежуточные станции находились по адресу:

• Стокпорт Тивиот Дейл позже переименован в Стокпорт Тивиот Дейл. ^[6]
• Чидл . ^[6]
• Нортенден , ^[6] и
• Багули . ^[6]

Товары были предоставлены на всех станциях, и, кроме того, было два товарных склада в Стокпорте, Джорджес-роуд и Веллингтон-роуд, по одному с каждой стороны главной линии. Оба они открылись примерно в 1866 году, их близость привела к тому, что их считали одним объектом, и в Справочнике железнодорожных вокзалов к ним относились как к одному. Веллингтон-роуд имел кран грузоподъемностью 10 тонн. ^{[6] [7]}

Закон разрешал рабочие соглашения между железной дорогой и двумя соседними железными дорогами , Стокпорт-энд-Вудли-Джанкшен и Чешир-Мидленд -Рейлэнд , ST & AJR получил полномочия по управлению MSJ & AR, а LNWR получил право управления между двумя его участками железной дороги в Нортендене и Широкие переходы. ^[2]

ST & AJR служил очень полезной линией объезда к югу от Манчестера и перевозил очень тяжелые грузовые перевозки, которые проходили по нескольким маршрутам из Ист-Мидлендса и Йоркшира в южный Ланкашир и Чешир. Это потребовало от паровозов напряженной работы их бригад, чтобы расчистить узкое место на линии для следующих поездов.

Закрытия [ править ]

Стокпорт-Тивиот-Дейл оставался в эксплуатации до закрытия 2 января 1967 года. Остальные станции все закрылись 30 ноября 1964 года, когда прекратилось движение от Стокпорт-Тивиот-Дейл до Уоррингтона . ^[8]

Новое время [ править ]

Хотя пассажирские перевозки прекратились к концу 1960-х годов, линия продолжала регулярно использоваться для грузовых перевозок в течение следующего десятилетия, в основном перевозя уголь из Южного Йоркшира на электростанцию ​​Fiddlers Ferry и известняковые агрегаты из Пик-Дистрикт на завод Бруннер-Монд рядом с Нортвич. Однако в 1980 году восточный участок линии от Портвуда до Чидла был временно закрыт для движения по соображениям безопасности после того, как туннель Ланкашир-Хилл возле Тивиот-Дейл получил повреждение крыши во время строительных работ на близлежащей автомагистрали M63, и движение по нему было отклонено.

v т е Стокпорт, Тимперли и Олтринчам Джанкшн
Легенда
Стокпорт и Вудли Узел железной дороги Вудли Линия долины надежды Шеффилд и Мидленд Рли Комитет компаний Бредбери Портвуд Товары Тивиот Дейл Веллингтон Дорожные Товары Хитон Норрис Главная линия западного побережья Stockport Edgeley Главная линия западного побережья Хитон Мерси Комитет Чеширских линий в New Mills Лондон и Северо-Западное шоссе в Стокпорт Эджли Чидл ( CLC ) Чидл ( LNWR ) Линия Styal Northenden Багули Skelton Junction Timperley Манчестер Метролинк Манчестер, Сент-Джонс И Altrincham Ry Линия Среднего Чешира Broadheath Уоррингтон и Алтринчем Узел железной дороги

Закрытие линии Вудхед следующим летом устранило основную причину продолжения существования линии, и поэтому в 1982 году она была официально заброшена и впоследствии снята. Линия Скелтон-Джанкшн - Уоррингтон-Арпли, в которую она входила на своем западном конце, также постигла та же участь в июле 1985 года, поскольку причиной закрытия снова стали проблемы с инфраструктурой (на этот раз причиной стало ухудшение состояния виадука Манчестерского судоходного канала в Лэтчфорде). ). В результате остались только участки от Edgeley Junction до Deansgate Junction и Cheadle Heath до Northenden (который соединялся с уцелевшей частью линии Midland 1902 года от New Mills до Heaton Mersey ).

Пассажирские поезда были вновь введены, когда трамвайная сеть Манчестера, Metrolink , заняла прямую линию Манчестер - Альтринчем (бывшая MSJAR) в 1992 году. Поезда из Манчестера в пункты за Альтринчам теперь ходят через Стокпорт по этой линии, которая сегодня является частью Среднего -Чеширская линия . Промежуточные станции не были повторно открыты, хотя были выдвинуты предложения о возобновлении работы станции Багули, чтобы она действовала в качестве развязки с соседней станцией Метролинк Багули на недавно появившейся линии Метролинк от Сент-Вербургс-роуд до аэропорта Манчестера .

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Стокпорт, Тимперли и Олтринчем .