Станция Манчестер Пикадилли

Манчестер Пикадилли
Место расположения	Центр Манчестера , город Манчестер, Англия
Координаты	53 ° 28′37 ″ с.ш., 2 ° 13′48 ″ з.д. / 53.477 ° N 2.230 ° W / 53,477; -2,230 Координаты : 53.477 ° N 2.230 ° W53 ° 28′37 ″ с.ш., 2 ° 13′48 ″ з.д. /  / 53,477; -2,230
Ссылка на сетку	SJ847978
Управляемый	Сеть железных дорог
Транзитная власть	Большой Манчестер
Платформы	14 ( Национальная железная дорога ) 2 ( Манчестер Метролинк )
Дополнительная информация
Код станции	ЧЕЛОВЕК
Зона проезда	Город (D)
Классификация	DfT категории A
Ключевые даты
1842 г.	Открыт как Store Street
1847 г.	Переименован в Manchester London Road.
1861 г.	Перестроен
1881 г.	Расширенный
1960 г.	Отремонтированный и переименованный в Манчестер Пикадилли.
2002 г.	С ремонтом
Пассажиры
2015/16	25,793 миллиона
2016/17	27,807 миллиона
2017/18	27,725 миллиона
2018/19	30,133 миллиона
2019/20	32,199 миллиона
Зарегистрированное здание - уровень II
Особенность	Сарай на вокзале Пикадилли
Назначен	6 июня 1994 г.
Номер ссылки	1283014 [1]
Примечания
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог

Манчестер Пикадилли - главный железнодорожный вокзал Манчестера , Англия. Открытая как Store Street в 1842 году, она была переименована в Manchester London Road в 1847 году и стала Manchester Piccadilly в 1960 году. Расположенная к юго-востоку от центра Манчестера , она обеспечивает междугородние и межгородские перевозки по национальным направлениям, включая Лондон , Бирмингем , Ноттингем , Глазго , Эдинбург , Кардифф , Бристоль , Эксетер , Плимут , Ридинг , Саутгемптони Борнмут ; региональные рейсы в пункты назначения в Северной Англии, включая Ливерпуль , Лидс , Шеффилд , Ньюкасл и Йорк ; и местные пригородные сообщения вокруг Большого Манчестера . Это одна из 19 крупных станций, которыми управляет Network Rail . Станция имеет 14 платформ: 12 терминальных и 2 сквозных (номера 13 и 14). Пикадилли также является важной развязкой со станцией скоростного трамвая Metrolink с двумя трамвайными платформами в подвальном помещении .

Пикадилли - самая загруженная станция в группе станций Манчестера с более чем 30 миллионами пассажирских входов и выходов в период с апреля 2019 года по март 2020 года (другие крупные станции в Манчестере - Оксфорд-роуд и Виктория ). По состоянию на март 2020 года это третья по загруженности станция в Соединенном Королевстве за пределами Лондона. ^[2] На станции обслуживаются шесть железнодорожных компаний. Это вторая по загруженности пересадочная станция за пределами Лондона, где ежегодно поезда меняют почти 3,8 миллиона пассажиров. ^[3]

В период с конца 1990-х до начала 2000-х вокзал Пикадилли был отремонтирован за пять лет и обошелся в 100 миллионов фунтов стерлингов (в 2002 году); в то время это было самое дорогое улучшение железнодорожной сети Великобритании. ^[4] Были предложены дальнейшие улучшения и планы расширения. В декабре 2014 года была подана заявка на строительство двух сквозных платформ в рамках схемы пропускной способности Manchester Piccadilly и Manchester Oxford Road Act . ^{[5] [6]} По состоянию на 2019 год это приложение не было одобрено действующим правительством, хотя Network Rail объявила коридор Каслфилд через Манчестер «перегруженным» в сентябре 2019 года. ^{[7] [8] [9]}Чтобы позволить станции предоставлять высокоскоростные услуги в соответствии с предложениями High Speed ​​2 , потребуются пять платформ, а станция Metrolink будет перенастроена. Предпочтительный вариант более спекулятивной программы High Speed ​​3 требует строительства большего количества платформ под существующей структурой.

История [ править ]

Истоки [ править ]

В июне 1840 года Манчестерско-Бирмингемская железная дорога (M&BR) открыла временную конечную станцию ​​на своей линии, ведущей в Стокпорт на Трэвис-стрит. Большой участок, 1700 футов (518 м) в длину и 500 футов (152 м) в ширину, был очищен от домов с террасами и промышленных помещений, чтобы освободить место для постоянной станции Store Street, которая была построена на вершине виадука высотой 30 футов (9 футов). м) над уровнем земли. Станция была открыта рядом с Лондон-роуд 8 мая 1842 года. У нее были две платформы, офисы и удобства для пассажиров, и к тому времени линия была продлена до Крю . ^{[10] [11]}

Store Street был спроектирован главным инженером M&B Джорджем Баком , который спроектировал многие конструкции линии, включая виадук Стокпорт . ^[12] Чарльз Хаттон Грегори был помощником инженера. Станция с самого начала использовалась совместно с железными дорогами Шеффилда, Эштон-андер-Лайна и Манчестера (SA&MR) после соглашения, заключенного учредителями в 1837 году. ^[10]

M&BR объединилась с другими железнодорожными компаниями, чтобы создать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR) в 1846 году. SA&MR сменила свое название на Железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR) три года спустя. ^[13]

Манчестер-Лондон-роуд [ править ]

В 1847 году вокзал был переименован в Лондонскую дорогу . ^[12] В 1849 году Манчестер, Южный узел и железная дорога Альтринчем (MSJA & R) начали использовать станцию ​​после того, как ее линия от Манчестер-Оксфорд-роуд была продлена. Его единственная платформа, открывшаяся 1 августа 1849 года к югу от станции и рядом с ней, была предшественницей сквозных платформ 13 и 14. Линия MSJA & R соединялась с главной линией к югу от станции и образовывала сквозной маршрут. на линию LNWR на Ливерпуль . ^{[11] [14]}

К 1850-м годам Лондон-роуд была переполнена, и отношения между LNWR и MS&LR ухудшились. В 1862 году начались работы по перестройке станции с целью ее расширения. Реконструкция позволила разделить станцию; MS&LR занимает северо-восточную сторону, а LNWR - юго-западную сторону. Станция получила новое входное здание и вестибюль, где у каждой компании были отдельные кассы и пассажирские помещения. Над платформами терминала был построен железнодорожный вагон из железа и стекла длиной 656 футов (200 м) ; он имел два арочных пролета шириной 95 футов (29 м), один из которых перекрывал платформы LNWR, а другой - платформы MS&LR. ^[15]20 января 1866 года во время строительства крыши произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда часть ее обрушилась, погибли двое рабочих и 30 получили ранения. Следствие установило, что причиной обвала был сильный ветер и сильный снегопад. В то же время виадук к югу от станции до Ардвика был расширен, чтобы проложить четыре пути, и обе компании построили товарные станции и склады с северной стороны пассажирской станции. ^{[15] [16]}

В течение десяти лет станция снова была переполнена, так как движение продолжало увеличиваться, и снова требовалось расширение. Между 1880 и 1883 годами LNWR расширила свою сторону станции и построила больше платформ, которые были перекрыты еще двумя арочными пролетами шириной 69 футов (21 м), ведущими к вагону. В то же время платформа MSJ & AR была снята и перестроена в островную платформу на балочном мосту через Фэрфилд-стрит и соединена с главной станцией пешеходным мостом. В мае 1882 года улучшения были открыты. ^{[11] [17]}

В 1897 году MS&LR сменила название на Великую центральную железную дорогу (GCR); он открыл прямой путь от вокзала до Лондона в 1899 году ^[17].

В 1910 году открылась соседняя станция Mayfield с четырьмя платформами, чтобы уменьшить переполненность на Лондон-роуд. Станции соединялись пешеходным мостом. ^[17] Станция Мэйфилд была закрыта для пассажиров в 1960 году и для всех перевозок в 1986 году. Заброшенная станция осталась на месте, несмотря на предложенные схемы реконструкции, включая ее повторное открытие для снижения спроса. ^[18] В октябре 2013 года крыша станции / навесы были снесены из соображений безопасности.

После объединения железных дорог 1923 года LNWR объединилась с несколькими другими железнодорожными компаниями, чтобы создать Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), а GCR объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER). ^[19] Разделение станции было сохранено, и она продолжала работать как две отдельные станции даже после национализации железных дорог в 1948 году: одна сторона использовалась лондонским регионом Мидленд Британских железных дорог, а другая - Восточным регионом . ^[11]

Манчестер Пикадилли [ править ]

Между 1958 и 1966 годами Лондон-роуд была перестроена в рамках программы модернизации магистральной линии Западного побережья, предпринятой Британскими железными дорогами . Он был переименован в «Манчестер Пикадилли» 12 сентября 1960 года. ^[11]

В лондонском регионе Мидленд реконструировали станцию ​​стоимостью 1,75 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 41 200 000 фунтов стерлингов по ценам 2021 года ^[20] ) в рамках подготовки к отправлению электропоездов в Лондон. Большая часть станции была перестроена, за исключением викторианских навесов, которые остались в основном неизменными, хотя два пролета 1880-х годов были сокращены к концу зала. Реконструкция станции проводилась в два этапа: 1958–60 и 1963–66; перерыв был результатом ограниченного кредитования страны, ограничивавшего финансирование модернизации железных дорог. ^[21]

Бывший MSJA & R через платформы и мосты через Фэрфилд-стрит был перестроен на мосту из предварительно напряженных бетонных плит с консольными сторонами для путей. Планировка вагона была изменена, чтобы добавить несколько платформ. Были построены новый вестибюль и подъезд, рядом с которым располагался десятиэтажный офисный блок, в котором размещался персонал British Rail. ^[12] 11 мая 1966 года были завершены работы по внедрению электрических экспрессов в Лондоне. ^{[21] [22]}

Подход к станции также был перепланирован. Склад товаров LNWR рядом с подъездом к станции закрылся в 1965 году, а в 1969 году на его месте открыли изогнутый офисный блок Gateway House ^{[21] [12].}

Пикадилли оставался открытым на протяжении всей реконструкции, но были перебои, и многие поезда были переведены на станции Manchester Mayfield или Manchester Central . Когда работа была завершена, эти станции больше не требовались; они были закрыты, а их услуги были переведены на Пикадилли. ^[21]

Туннель Пик-Вик и Метролинк [ править ]

В начале 1970-х годов в рамках проекта туннеля Picc-Vic была предложена станция метро Piccadilly Low Level . ^[23] Эта схема предполагала создание прямого железнодорожного сообщения между Пикадилли и Манчестером Виктория путем строительства туннеля и нескольких станций метро под центром Манчестера . Проект был отменен в конце 1970-х из-за высокой стоимости, и планировщики транспорта вместо этого обратились к легкорельсовому транспорту как более дешевому варианту. В конечном итоге это привело к появлению системы Manchester Metrolink , которая открылась в начале 1990-х и соединила две станции трамваем на уровне улицы и соединила две переделанные железнодорожные линии сОлтринчем и Бери . Остановка трамвая в станции крипты была открыта в 1992 году ^{[11] [18]}

Виндзорская ссылка [ править ]

Между 1988 и 1989 годами проходные платформы 13 и 14 Пикадилли были дополнительно удлинены ^{[24] [25]} в связи с открытием хорда Виндзор Линк в Солфорде , что позволило поездам из мест к северу от Манчестера, таких как Болтон , Престон. , Блэкпул и Шотландия, чтобы попасть прямо на Пикадилли по сквозным платформам и продолжить движение на юг к таким направлениям, как аэропорт Манчестера , Стокпорт и Бакстон . После завершения это позволило перенаправить многие услуги с севера из Манчестера, Виктория., который был уменьшен в размерах. Это повысило статус Пикадилли как главного вокзала Манчестера. Ссылка была открыта в 1988 году; В следующем году было объявлено, что он полностью введен в эксплуатацию. ^{[26] [27]}

Редевелопмент 2002 г. [ править ]

В период с 1998 по 2002 год, в рамках подготовки к Играм Содружества 2002 года , станция была реконструирована на 100 миллионов фунтов стерлингов. Стеклянная крыша вагонного цеха, которая является сооружением категории II , ^[1] была повторно застеклена и перекрашена. Новый главный вход и увеличенный вестибюль с антресолью , спроектированный BDP , заменили структуру 1960-х годов, которая стала недостаточной для количества пассажиров, регулярно посещающих станцию. Движущейся дорожкебыл установлен для перевозки пассажиров из вестибюля на платформы 13 и 14 на дальней южной стороне станции, что ранее требовало долгой прогулки. Другой вход был также создан на Фэрфилд-стрит, который обеспечивает доступ к новой стоянке такси, а также к месту высадки частных автомобилей. ^{[18] [11] [4] [28]}

Электрификация [ править ]

Станция необычна тем, что на ней были две разные системы электрификации надземных железных дорог : первой электрифицированной линией, ведущей на Лондон-роуд, была линия MSJA & R до Альтринчема , оживленного пригородного маршрута. В 1931 году он был электрифицирован воздушными линиями с напряжением 1500 В постоянного тока . Лондон-роуд была конечной точкой схемы электрификации, которая проходила до сквозных платформ. ^[19]

Второй линией, электрифицированной с использованием 1500 В постоянного тока, была дорога Вудхеда ЛНЭР из Манчестера в Шеффилд. Работа над этой схемой началась в конце 1930-х годов, но была остановлена ​​из-за Второй мировой войны , прежде чем была возобновлена ​​в начале 1950-х годов. Электрификация была завершена в сентябре 1954 года. ^[29] Две электрические линии постоянного тока напряжением 1500 В проходили в разных частях станции. ^{[ необходима цитата ]}

Воздушная электрификация 25 кВ переменного тока , принятая в качестве национального стандарта British Railways, была проведена на Лондон-роуд / Пикадилли в схеме электрификации магистральной линии Западного побережья, начиная с конца 1950-х годов. Основная линия была электрифицирована до Крю к 1960 году и до Лондона к 1966 году. В то же время электрификация на 1500 В на линии Altrincham была сокращена до Оксфорд-роуд, где новая система была продлена с юга. ^[30] Линия Altrincham была преобразована на 25 кВ в 1971 году. ^[31]

Две системы сосуществовали несколько лет. Маршрут Вудхеда был закрыт как сквозная линия в 1981 году, но местные перевозки в Глоссоп и Хэдфилд продолжали обслуживаться поездами 1500 В до тех пор, пока в 1984 году линия не была преобразована на 25 кВ ^[32]

В течение 2010-х годов по схеме Северного хаба была проведена электрификация от Манчестера до Ливерпуля в 2015 году ^[33] и от Манчестера до Престона и до Блэкпула в 2019 году ^[34].

Архитектура [ править ]

Перечисленные поезда будка крыша , которая составляет 105 метров (344 футов) в ширине между платформами 1 и 12, включает в себя четыре пролета; два пролета длиной 185 метров (607 футов) были построены над восточной частью станции в 1860-х годах, а два других, на западной стороне, длиной 150 метров (490 футов), были построены в начале 1880-х годов. Крыша поддерживается каменными стенами по внешним краям, которые имеют окна с закругленными углами вдоль платформ 1 и 12 и ряды чугунных колонн вдоль платформ во внутреннем пространстве. Пролеты кровли имеют конструкцию из кованых железных ферм с поддерживающими чугунными подкосами на балках , которые равномерно расположены между колоннами.^[1]

В исходном состоянии крыша была покрыта шифером с некоторыми участками остекления ; Со временем шифер заменили на дощатый войлок. В период с 1997 по 1999 год крыша станции была отремонтирована, и традиционная облицовка была заменена примерно 10 000 панелей из закаленного стекла, которые «плавают» над фермами из кованого железа. Были установлены слои сеток, чтобы поймать падающее стекло в случае, если какое-либо из окон сломается. ^[12]

Под навесом поезда находится подвал, который использовался как товарная станция. Чугунные колонны и кирпичные арки поддерживают терминальные платформы прямо над ними. С начала 1990-х годов в подвальном помещении находится станция Metrolink, ее пути, подъездные пути и автомобильная стоянка. ^[12] Перед тем, как он был повторно использован для Metrolink, чугунные колонны по всему подкровельному покрытию были залиты бетоном в качестве меры защиты от столкновений. ^[12]

Джордж У. Бак спроектировал оригинальный мост с косой аркой через Фэрфилд-стрит; он имел десять чугунных арочных ребер, которые составляли одну часть кирпичного арочного виадука, и был увенчан открытыми каменными парапетами . Впоследствии мост был расширен, и были добавлены балки из кованых железных пластин и поперечные балки для поддержки продольных балок с железными арочными пластинами. В 1960-х годах в программе реконструкции чугунные арки и перемычки были залиты бетоном. ^{[35] [12]} Платформы 13 и 14 расположены на вершине этого моста.

Многие из первоначальных зданий станции были снесены в 1960-х, чтобы расчистить путь для нового подхода. ^[12] Главный вход ведет в холл с цокольным этажом, а с 2000-х - антресольными уровнями. Вход на Фэрфилд-стрит ведет к станции Metrolink в подвальном помещении и связан с железнодорожными платформами эскалаторами. В период с 1997 по 2002 год в рамках программы реконструкции была изменена планировка станции, и была построена стеклянная перегородка с билетными перегородками, отделяющими вестибюль от платформ. ^[36] Подъезд к станции, ведущий к концу Пикадилли, был построен в 1969 году вместе с «Волнистым» фасадом Gateway House, спроектированным архитектором Ричардом Зайфертом.. Gateway House был модернизирован в 2003 году. ^[12]

Услуги [ править ]

Вход на Фэрфилд-стрит на цокольном этаже обслуживает автостоянку, стоянку такси и станцию ​​Метролинк. Над ним, на уровне трассы, находится вестибюль, в который поступают корма у главного входа, кассы, информационные пункты, места для сидения, расписания, туалеты, магазины, а также точки питания и питья. Над вестибюлем находится второй уровень ресторанов и баров, а также зал ожидания первого класса Avanti West Coast . В главном вестибюле дверные проемы в большой стеклянной перегородке на платформах с 1 по 12. Травелатор ведет в верхний вестибюль, соединенный пешеходным мостом, ступенями и лифтом с платформами 13 и 14. В гостиной на острове есть торговые точки, туалеты и зона отправления. бездельничать. На платформах 13 и 14 есть торговые автоматы, зоны ожидания и закусочные. ^{[цитата необходима ]}

Манчестер-Пикадилли доступен для людей с ограниченными возможностями и имеет эскалаторы и лифты на всех уровнях, двери и ворота с широким доступом, знаки Брайля , слуховые аппараты и туалеты для инвалидов. ^{[ необходима цитата ]}

Стойки для велосипедов доступны на Фэйрфилд-стрит и на долгосрочной автостоянке, а также рядом с многоэтажным домом перед вокзалом. В марте 2010 года городской совет Манчестера и компания Network Rail обнародовали планы по созданию «Велосипедного центра», который будет обеспечивать безопасность помещений, а также услуги по техническому обслуживанию и аренде на месте. На вокзале есть стоянка такси, место высадки и посадки, а также краткосрочная и долгосрочная автостоянки. ^[37] доступ с Фэрфилд-стрит. ^[37] Долгосрочная многоэтажная парковка находится в задней части вокзала.

Билетные барьеры были установлены осенью 2016 года между платформами 3 и 7 по заявке Virgin Trains . ^[38] Билетные барьеры были установлены на платформах 1-3 компании TransPennine Express, платформы 9-12 остаются отключенными, но большую часть дня укомплектованы билетными инспекторами. ^{[ необходима цитата ]}

Макет [ править ]

Платформа 1 находится на северной стороне станции, а сквозные платформы 13 и 14 - на южной стороне. Конечных платформ,

• Платформы 1–4 обычно используются службами восточного направления в Роуз-Хилл , Нью-Миллс и Шеффилд по линии Хоуп-Вэлли , службами линии Глоссоп и службами TransPennine Express .
• Платформы 5–9 являются самыми длинными и используются в основном сервисами Avanti West Coast и CrossCountry .
• Платформы 10–12 значительно короче других и обычно используются для перевозки местных поездов до аэропорта Крю и Манчестера , а также линий Mid-Cheshire , Buxton Line и Южного Уэльса; Платформа 12 является самой короткой и может вместить только три вагона. ^[39]

Главный вход и вестибюль находятся перед платформами терминала, а вход для такси и автомобилей - с южной стороны на Фэрфилд-стрит. Метролинк линия трамвая проходит под станцией через Undercroft. Его площадки находятся под вестибюлем и железнодорожными платформами. К югу от Пикадилли, на противоположной стороне Фэрфилд-стрит, находится заброшенный вокзал Манчестер-Мэйфилд , который был закрыт для железнодорожного транспорта в 1986 году.

Услуги [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Март 2021 г. )

Станция имеет 12 конечных платформ, обслуживающих станции к югу от Манчестера, и две - через платформы 13 и 14. Платформы разделены на секции A и B, чтобы позволить стоять более чем одному поезду. Сквозные платформы 13 и 14 используются через Манчестер-Оксфорд-роуд в Северный Уэльс , Ливерпуль , Северо-Западную Англию, Йоркшир , Северо-Восточную Англию , Глазго и Эдинбург , а также через услуги из аэропорта Манчестера .

Манчестер-Пикадилли в настоящее время обслуживают шесть железнодорожных компаний :

Северные поезда

v т е Маршрут 6: побережье Камбрии, линии Фернесс и Уиндермир
Легенда
Карлайл Далстон (Камбрия) Wigton Аспатрия Мэрипорт Flimby Уоркингтон Харрингтон Партон Whitehaven Пробка St Bees Nethertown Брайстоуны Селлафилд Морской пейзаж Дригг Равенгласс Бутл Silecroft Миллом Зеленая дорога Foxfield Киркби-ин-Фернесс Аскам Барроу-ин-Фернесс Roose Далтон Ulverston Карк и Картмель Kents Bank Grange-over-Sands Арнсайд Silverdale Карнфорт Windermere Staveley Burneside Кендал Озерный край Оксенхолм Ланкастер Престон Уиган Северо-Западный Манчестер Оксфорд Роуд Манчестер Пикадилли Горение Гатли Хилд Грин Манчестер аэропорт
Bootle , Braystones , Drigg , Flimby , Green Road , Kirkby-in-Furness , Nethertown , Parton и Silecroft - остановки по запросу.

• Пригородные поезда до станций в районе Манчестера, в основном до пунктов назначения к югу и востоку от города в Чешире или Дербишире и за его пределами. К ним относятся Хэдфилд , Глоссоп , Марпл , Роуз-Хилл-Марпл , Нью-Миллс-Сентрал , Шеффилд через Нью-Миллс-Сентрал, Хейзел-Гроув , Бакстон , Крю через Стокпорт или аэропорт Манчестера, Сток-он-Трент через Маклсфилд и Честер через Альтринчем и Нортвич .
• Услуги работают на север и запад до Ливерпуль-Лайм-стрит через Сент-Хеленс-Джанкшен или Уоррингтон-Сентрал , Престон через Болтон и Саутпорт через Уиган-Уоллгейт . С 1 апреля 2016 года Northern также управляет почасовым сообщением между аэропортом Манчестера и Северным Блэкпулом, которое ранее использовалось TransPennine Express (вместе с небольшим количеством сквозных поездов в Барроу-ин-Фернесс и Уиндермир через Ланкастер ).

Они обслуживаются различными поездами класса 142 Pacers, класса 150 или класса 156 DMU или класса 319 , класса 323 или класса 331 EMU .

Транспорт для Уэльса

• Ежечасные рейсы через Честер и побережье Северного Уэльса в Лландидно с заходом в Манчестер Оксфорд-роуд, Ньютон-ле-Уиллоус, Эрлстаун, набережную Уоррингтон-Бэнк, Восточный Ранкорн, Фродшем, Хелсби, Честер, Шоттон, Флинт, Престатин, Рил, Абергеле и Пенсарн, залив Колвин, перекресток Лландидно и Деганви. Два поезда в день ходят в Холихед только по будням, а некоторые вечера заканчиваются в Честере. Некоторые рейсы в / из Северного Уэльса были расширены до аэропорта Манчестера после изменения расписания в мае 2016 года.
• Ежечасно отправляются рейсы через Крю, Шрусбери и Валлийский марш до Центрального Кардиффа , с продолжением до Кармартена или Милфорд-Хейвена . Один раз в день отправляются рейсы до пристани Тенби и Пембрук и гавани Фишгард .

Все услуги (кроме отправления в 10:30) забронированы для самолета Coradia класса 175 . Класс 158 Экспресс Sprinter и иногда Класс 150 Sprinter единиц рассматриваются эксплуатации этих услуг при 175s не доступны. Два маршрута на маршруте побережья Северного Уэльса обслуживаются вагонами Mark 3, буксируемыми классом 67 . ^[40]

Напрямик

• Часовые услуги Bournemouth заходом в Стокпорт, Macclesfield, Сток-он-Трент, Стаффорд , Вулвергемптон , Бирмингем Нью - стрит , Бирмингем International , Ковентри , Leamington Spa , Банбери , Оксфорд , Рединг , Basingstoke , Винчестер , Саутгемптон аэропорта Parkway , Саутгемптон Центральной и Брокенхерст .
• Ежечасно обслуживаются автобусы Bristol Temple Meads в Стокпорт, Маклсфилд, Сток-он-Трент, Вулверхэмптон, Бирмингем-Нью-Стрит, спа-салон Cheltenham и Bristol Parkway . Некоторые рейсы продолжаются до Эксетер-Сент-Дэвидс и Плимута . Услуги в Пейнтон работали до изменения расписания в мае 2020 года.

Все услуги CrossCountry регулярно обслуживаются аппаратами Class 220 Voyager и Class 221 Super Voyager .

Восточный Мидлендс железная дорога

• Ежечасное сообщение от Ливерпуль-Лайм-стрит через Пикадилли до Шеффилда и Ноттингема , большинство поездов идет до Нориджа . Эти услуги обслуживаются единицами Express Sprinter класса 158 и иногда единицами Super Sprinter класса 156.

TransPennine Express обслуживает три маршрута.

• Северный TransPennine маршрут имеет получасовых обслуживание Йорк через Манчестер Виктория , Хаддерсфилд и Лидс , с поездов , проходящих через либо Ньюкасл или Redcar Central . Существует также ежечасный поезд до Халла через Хаддерсфилд и Лидс с ежечасной остановкой до Хаддерсфилда. По северному маршруту ходят два поезда до аэропорта Манчестера .
• В Южной TransPennine маршрут проходит от аэропорта Манчестера через Пикадилли в Шеффилд и Клитхорпс , работающих в час.
• TransPennine Северо - Западный маршрут имеет почасовую услугу Уэверли или Глазго Central через Престон . В обратном направлении это продолжается до аэропорта Манчестера. Эти рейсы в / из Шотландии работали по недавно электрифицированному маршруту через Чат-Мосс и северо-западный Уиган, когда в 2013 году они перешли на электрическую тягу; однако с мая 2019 года эти службы вернулись к работе через Bolton .

Подразделения Desiro класса 185 обслуживают большинство служб TransPennine Express, за исключением шотландских служб, которые обслуживаются подразделениями класса 397 Ctivity . До июля 2016 года самолеты класса 185 были дополнены в Hull и Cleethorpes единицами Turbostar класса 170 (теперь они переданы Chiltern Railways ). ^[41]

Аванти Западное побережье

• Три поезда в час до лондонского Юстон , два через Сток-он-Трент и один через Крю в рамках франшизы InterCity West Coast , обслуживаемые единицами класса 390 Pendolino .

Трамвайная остановка Пикадилли [ править ]

Пикадилли
Метролинк станция
Остановка трамвая Piccadilly, показывающая платформу северного (бывшего отправления), платформа южного направления находится за бетонной перегородкой справа.
Место расположения	Центр Манчестера , город Манчестер, Англия
Координаты	53 ° 28′37 ″ с.ш., 2 ° 13′48 ″ з.д. / 53,477 ° с.ш. 2,230 ° з. / 53,477; -2,230
Ссылка на сетку	SJ848978
Линия (и)	Центр города
Платформы	2
Дополнительная информация
Положение дел	В действии
Зона проезда	1
История
Открыт	20 июля 1992 г.
Оригинальная компания	Манчестер Метролинк
Центр города Легенда в Bury в Рочдейл Зона 1 Виктория Shudehill Обменная площадь Торговая улица Пикадилли Сады Площадь Святого Петра Пикадилли Динсгейт-Каслфилд ( Динсгейт) New Islington Корнбрук к Эштон- под Лайном остановка как в зоне 1, так и в зоне 2   к MediaCityUK , Экклс И Центр Траффорда Бар Траффорд в Altrincham к East Didsbury И аэропорт Манчестера Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать
Место расположения
Пикадилли Расположение в Manchester_Metrolink

Трамвайная остановка Piccadilly Metrolink находится на уровне земли в подвальном помещении под станцией главной линии; район станции, который исторически использовался для складирования , ^[11] это одна из девяти остановок, обслуживающих центр Манчестера , в пределах Зоны 1 системы . Трамваи заходят на остановку с улиц в каждом направлении по коротким туннелям. Есть две платформы: одна для трамваев, идущих на восток в направлении кампуса Etihad и Эштон-андер-Лайн , и одна для трамваев, идущих на север и запад в направлении Бери , Экклс и Альтринчам.. Между уровнем платформы и мезонином есть ступеньки, лифты и эскалаторы , а также дополнительные ступени, лифты и эскалаторы, которые соединяются с вестибюлем главной станции. Есть также несколько входов на уровне земли с прилегающих улиц. ^[42]

20 июля 1992 года была открыта трамвайная остановка, первоначально известная как Piccadilly Undercroft . Поскольку остановка была расположена непосредственно под платформами основных железнодорожных станций, тогдашний оператор станции British Rail потребовал, чтобы она была построена внутри защитного бетонного бокса, чтобы защитить чугунные опоры для основных платформ от возможности столкновения или пожара. повреждать. ^{[42] [43]}

Поскольку Пикадилли изначально служил конечной точкой системы, на ранних этапах эксплуатации одна платформа использовалась для прибытия из Алтринчема, Бери и позже Экклза, а другая платформа использовалась для отправления. Пустые трамваи въезжали с платформы прибытия на ближайший разъездной путь в туннеле, где они должны были развернуться и затем попасть на платформу отправления. С самого начала остановка была спроектирована с учетом будущего расширения; Таким образом, с момента открытия расширения в сторону Эштона в 2013 году бывшая платформа прибытия также использовалась для отправлений в сторону Эштона, а также для остановок трамваев, в то время как бывшая платформа отправления также обрабатывала прибывающие из Эштона. Конечные трамваи используют обратный разъезд на линии Эштон между трамвайными остановками Пикадилли и Нью-Ислингтон.^{[42] [43]}

В течение 2008 года трамвайная остановка была реконструирована, после чего она стала первой станцией, на которой был представлен новый фирменный стиль Metrolink. ^[44] Вывески на станциях имеют желто-серебряную окраску, как и новое поколение трамваев с 2009 года. ^[45]

По данным TfGM, трамвайная остановка Piccadilly является одной из самых посещаемых остановок в сети Metrolink. ^[46]

Услуги Metrolink [ править ]

По состоянию на 2019 год остановка Manchester Piccadilly является конечной станцией для линий Metrolink до Бери и Алтринчема , а также основной остановкой на маршрутах между Экклс и MediaCityUK и Эштон-андер-Лайн . ^[47] Службы обычно отправляются каждые 12 минут на всех маршрутах. ^[48]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией метро Manchester Piccadilly .

Будущие предложения [ править ]

В 2009 году Интегрированное транспортное управление Большого Манчестера выступило за повторное открытие соседней заброшенной станции Мэйфилд, чтобы уменьшить проблемы с пропускной способностью, но это предложение не было выдвинуто; планы, направленные на увеличение пропускной способности путей на межгородском маршруте между станциями Пикадилли и Оксфорд-роуд, были реализованы. ^[49]

Северный хаб [ править ]

В начале 2010-х годов Network Rail продвигала свои планы развития северного узла , стоимость которых оценивается более чем в 560 миллионов фунтов стерлингов, для улучшения сильно перегруженной железнодорожной сети на подходе к Манчестеру. ^[50] Пара сквозных платформ будет построена на Пикадилли, а станция будет связана с Манчестером Виктория через Ордсалл-Хорд , что сократит время в пути на транс-пеннинских маршрутах. ^{[51] [52]} Строительство Ordsall Chord сделало возможным движение поездов из аэропорта через платформы 13 и 14 и Oxford Road в Манчестер Виктория и Лидс, а также через Calder Valley Line до Bradford Interchange . ^[53]

Фаза 2 направлена ​​на уменьшение заторов на платформах 13 и 14 за счет строительства параллельной приподнятой островной платформы и позволяет сократить минимальное время между поездами с четырех до трех минут, повышая надежность. Это позволит планировать еще четыре поезда в час до Оксфорд-роуд, включая второй грузовой до Траффорд-парка. ^{[54] [55]} Утверждение платформ ориентировочной стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов было объявлено в июле 2012 года. ^[56]

Эти предложения упростят работу поездов на Пикадилли, создав тесную связь между парами линий, выходящих со станции, и конкретными платформами, требуя при этом лишь нескольких переходов. Платформы с 1 по 4 будут в основном использоваться для обслуживания «восточных» линий в Марпл, Глоссоп и Хаддерсфилд и обратно; платформы с 5 по 12 предназначены для обслуживания «быстрых» линий в Крю и Сток и обратно; через платформы 13–16 будет использоваться для обслуживания текущих «медленных» линий в аэропорт Манчестера и Хейзел-Гроув и обратно. ^[57]

В июле 2013 года Network Rail проконсультировалась по трем вариантам дополнительных платформ на Пикадилли, каждый из которых повлияет на местные дороги и публичный дом Star and Garter, внесенный в список Grade II. ^[58]

Изначально строительство должно было начаться в 2016 году, но сейчас реализация проекта отложена на неопределенный срок. ^[59]

Высокая скорость 2 [ править ]

Чтобы приспособить High Speed ​​2 (HS2), для расширения потребуются четыре платформы и туннель длиной 7,5 миль (12,1 км) под южным Манчестером, чтобы соединиться с главной линией западного побережья в Ардвике . Время в пути до аэропорта Манчестера будет сокращено до 9 минут с 18, Бирмингема - 41 минуты с 86 минут, а до Лондона - 68 минут с 128. Модернизация станции может включать улучшенные услуги Metrolink, улучшенный доступ к дорогам и парковку. Планируется, что линия будет завершена к 2032 году. ^[60]

В дополнение к предложениям HS2 была предложена крупная реконструкция станции и прилегающей территории, включающая строительство навеса над платформами HS2, создание нового входа, а также офисную, торговую и жилую застройку. Согласно проектам, заброшенная станция Mayfield и офисный блок Gateway House будут снесены. ^{[61] [62]} Планы были утверждены Правительством в ноябре 2016 года. ^{[63] [64]}

Высокая скорость 3 [ править ]

Высокая скорость 3предложения включают строительство новых платформ под станцией Пикадилли и предлагаемых платформ HS2. В «Оценке опций Манчестера-Пикадилли», проведенной Национальной комиссией по инфраструктуре в 2016 году, говорится: «Добавление железной дороги и станции Северной электростанции к системе Манчестер-Пикадилли станет последним шагом в процессе преобразования станции в [sic] транспортный суперцентр. Станцию ​​NPR и ее строительство необходимо будет учитывать при проектировании и реализации других усовершенствований станции, которые составляют концепцию станции, но поставляются раньше. Станцию ​​NPR предлагается оставаться под землей на своем пути на восток, когда она проходит через Манчестер. Это дает возможности и предлагает альтернативы местоположения и ориентации.Пребывание под существующей станцией Пикадилли или размещение NPR под станционной коробкой HS2 максимизируют эффективность обмена и расстояния перемещения. Ориентация также будет определять количество стержней вертикального соединения, также называемых «барабанами», и их расположение. Барабаны будут иметь функцию соединения всех уровней транспорта с одним и другим [sic] в критических точках соединения ».^[65]

В октябре 2017 года, согласно отчету, представленному руководству городского совета Манчестера о различных представленных предложениях, строительство станции метро было выбрано в качестве предпочтительного варианта для размещения предусмотренных услуг HS3, которые, как предполагается, будут включать в себя до восемь поездов в час, а также услуги стыковки с разрабатываемым HS2. Также была подчеркнута важность прямой интеграции этого подземного сооружения с существующей станцией Пикадилли; однако в отчете отмечается, что необходимое финансирование для программы все еще отсутствует. ^[66]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2013). Честер Нортгейт в Манчестер . Миддлтон Пресс. инжир. 119-120. ISBN 9781908174512. OCLC  892704846 .
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2014). Крю в Манчестер . Миддлтон Пресс. инжир. 109-120. ISBN 9781908174574. OCLC  892047119 .
• Джонстон, Ховард (23 сентября - 6 октября 1998 г.). «Пикадилли: Регенерации по-прежнему недостаточно ...». РЕЛЬС . № 340. Публикации EMAP Apex. С. 42–44. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• «Манчестер Пикадилли закрывается из-за крупных работ». РЕЛЬС . № 346. Публикации EMAP Apex. 16–29 декабря 1998 г. с. 7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Манчестер Пикадилли .

• Расписание поездов и информация о вокзале Манчестер-Пикадилли от National Rail
• Информация о станции Manchester Piccadilly, предоставленная Network Rail.
• Расписание трамвая и информация о остановке трамвая Piccadilly от Manchester Metrolink

v т е Манчестерские железные дороги
Легенда
Центр города и север Прошлое, настоящее и будущее
Манчестер Метролинк Услуги основной линии в Рочдейл в Олдхэм Мостон Ньютон Хит закопать Ньютон Хит и Мостон Bowker Vale в Tameside Crumpsall Клейтонский мост Авраам Мосс Парк Woodlands Road в Tameside Queens Road Центральный парк Monsall Edge Lane Miles Platting Clayton Hall Велопарк Oldham Road Холт Таун Манчестер Виктория Кампус Etihad Обмен New Islington в Ordsall Chord и в Салфорд Ардвик Shudehill Ashburys Хай-стрит │ Манчестер Пикадилли Mayfield Маркет-стрит │ Пикадилли Сады в Южный Манчестер Обменная площадь Гортон Мосли-стрит Манчестер Оксфорд Роуд Площадь Святого Петра в Belle Vue Манчестер Центральная │ Динсгейт Castlefield Deansgate Ливерпуль-роуд на Гайд-роуд в Ordsall Chord и в Салфорд в Tameside Корнбрук Корнбрук Помона Экклсу Бар Траффорд на Траффорд на Траффорд Firswood в Altrincham в Чорлтон