 | Эта статья нуждается в обновлении . ( Ноябрь 2020 г. ) |
| Линия Среднего Чешира | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Большой Манчестер Чешир Стокпорт Северо-Западная Англия | ||
| Термини | Честер Манчестер Пикадилли | ||
| Служба | |||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Северный железнодорожный транспорт для Уэльса (только в ночное время суток) | ||
| Подвижной состав | Класс 150 Класс 156 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| |||
| Линия Среднего Чешира | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Мид-Чешир - это железнодорожная линия на северо-западе Англии, которая раньше проходила от Честера Нортгейт до Эджли-Джанкшен, Стокпорт и соединяла Честер с Манчестером-Пикадилли через Натсфорд . После закрытия Честера Нортгейта в 1969 году участок между Микл Траффорд Джанкшен и Честером использовался только для грузовых поездов до закрытия в 1992 году. Пассажирские поезда от Микл Траффорд вместо этого используют линию Честер-Уоррингтон до Честер-Дженерал . Маршрут пассажирских поездов с годами изменился и теперь значительно отличается от первоначального. С 2001 по 2014 год пассажиропоток на линии увеличился до 1,7 миллиона в год.[1] С декабря 2018 года количество обслуживаемых пассажиров увеличится почти вдвое.
История [ править ]
От Алтринчема к Честеру [ править ]
Линия Мид-Чешир берет свое начало на железных дорогах, продвигаемых тремя отдельными железнодорожными компаниями в 19 веке. Cheshire Midland Railway была открыта для пассажиров между Алтринч и Натсфордом 12 мая 1862 года , а затем законченный Нортвиче на 1 января 1863 года . Западный Чешир железной дороги открыт с Нортвиче в Западный Чешир Junction в 1869. Эта железная дорога была продлена от Mouldsworth до нового терминала в Chester Нортгейт в 1874 году . Линия от Альтринчема до Манчестера представляла собой Манчестер, Южный узел и железную дорогу Альтринчам (MSJAR), открытая 20 июля 1849 года и находящаяся в совместном владенииЛондонская и Северо-Западная железная дорога и Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MSLR, позже Великая центральная железная дорога ). Линия от Честера до Алтринчема была передана Комитету Чеширских линий (CLC), объединенному комитету, регулируемому Великой Северной железной дорогой (GNR), MSLR и Midland Railway (MR). Этот комитет стал независимой компанией после 1867 года и уцелел после группировки 1923 года . Услуги эксплуатировались CLC до национализации 1 января 1948 года, когда линия стала частью British Railways London Midland Region . Между 1880 и 1969 годами поезда CLC из Честера через Альтринчам заканчивались вЦентральный железнодорожный вокзал Манчестера .
Соединение с веткой Sandbach стало треугольным соединением в 1957 году с добавлением однолинейного соединения от Sandbach к Честеру. [2]
До закрытия Бичинга в 1960-х годах были ветки с услугами от линии Среднего Чешира (см. Также ветку Винсфорд и Овер ). У Бичинга не было планов закрыть часть или всю линию Mid-Cheshire, хотя на предлагаемой им второй фазе закрытия были планы закрыть линию между Chester и Warrington Bank Quay , что увеличило бы количество пассажиров, использующих Mid-Cheshire. Чеширская линия. Хотя эти предлагаемые закрытия так и не были реализованы, первоначальные конечные остановки в Честере и Манчестере были закрыты в 1969 году, а услуги были перенаправлены на Честер-Дженерал через новый перекресток на Микл Траффорд и Манчестер Оксфорд-роуд .
Маршрут был двухпутным между Честером и Олтринчамом, хотя участок между Микл Траффорд и Мулдсворт был сокращен до однопутного после закрытия станции Честер Нортгейт в 1969 году. На протяжении многих лет линия имела репутацию одного из самых загруженных двухпутных маршрутов в Великобритания.
Из Манчестера в Алтринчем [ править ]
Поезда CLC из Манчестера в Честер отправлялись из Центрального Манчестера и присоединялись к путям MSJ & A на Олд Траффорд, разделяя линию MSJ&A до Альтринчема. Эти поезда обычно ходят «экспресс», одни идут без остановок, другие заходят только на распродажах . Частота движения поездов на этом участке привела к тому, что большой участок маршрута MSJ & A между Манчестером и Альтринчамом был увеличен в четыре раза, и весь маршрут (от Манчестера до бывшей железнодорожной станции Боудон , которая использовалась как подъездные пути и ремонтная база) был электрифицирован на 1500 вольт постоянного тока в 1931 году. Местные услуги между Manchester London Road и Altrincham тогда обеспечивались электрическими поездами. С 1960 года - железнодорожная станция Манчестер Оксфорд-роуд.стал конечной станцией для электрички Altrincham и прекратил движение по Лондонской дороге (в том же году переименованной в Пикадилли). Время в пути на электричке от Оксфорд-роуд до Альтринчема обычно составляло 20 или 21 минуту. Поезда CLC обычно занимали 13 минут, чтобы добраться между Центральным Манчестером (Оксфорд-роуд с 1969 года) и Альтринчамом с одной остановкой в Сейле.
В оригинальных электропоездах , построен в 1931 году, были сняты в 1971 году , и система была изменена на AC 25 кВ . Благодаря переброске в Манчестер был вновь введен Пикадилли, а некоторые рейсы из Олтринчема в Манчестер были продлены через Манчестер до Олдерли Эдж / Крю / Сток-он-Трент и иногда Вулверхэмптон. Услуги предоставлялись электропоездами AM4 (позже British Rail Class 304 ). В отличие от поездов постройки 1931 года, они не были разработаны специально для маршрута Altrincham, и им не хватало ускорения старых поездов, из-за чего время в пути от Манчестера до Altrincham было увеличено на 3 минуты.
В 1990 году произошли дальнейшие изменения: поезда линии Mid-Cheshire были переведены через Stockport в рамках подготовки к преобразованию маршрута Sale в Metrolink. Система электрификации между Манчестером и Альтринчемом была изменена во второй раз на 750 В постоянного тока, а электропоезда заменены трамваями. Время в пути на трамвае до Альтринчема составляло 27 минут, и более быстрое дизельное сообщение (поезда линии Mid-Cheshire) прекратилось, так как эти поезда направлялись через Стокпорт со значительно увеличенным временем в пути. Например, время в пути на поезде из Манчестера в Хейл увеличилось вдвое с 17 до 34 минут. Трамваи Manchester Metrolink теперь используют исключительно железнодорожное полотно между Deansgate Junction (между Navigation Road и Timperley) и Манчестером.
Текущий маршрут [ править ]
Линия обслуживает множество небольших сельских поселений в Чешире, прежде чем добраться до Честера. Услуги следуют по линии Крю от Манчестера-Пикадилли до Стокпорта , где линия расходится на запад. Затем линия огибает юг Манчестера, пока не пересечется с линией Metrolink. Услуги Metrolink и Mainline проходят параллельно между перекрестком Deansgate Junction через железнодорожную станцию Navigation Road и Altrincham , где заканчивается Metrolink. Часть маршрута - однопутная между Стокпортом и Альтринчамом. К югу от Альтринчема маршрут выходит из пригородов Манчестера. На линии не будет больше пассажирских пересадок, пока служба не достигнет Честера. Есть однопутный груз.- только ветвь к западу от Нортвича, которая связывает Нортвич с Сандбахом на линии Крю и Манчестер . Существует кампания по открытию этой линии как пассажирской, чтобы обеспечить пересадку с услугами в Сандбахе или Крю и обслуживать город Миддлвич , железнодорожная станция которого закрылась в 1960 году. Есть также поворот на запад. Береговая магистраль дальше на запад, но пассажирские службы ее не используют. Линия соединяется с линией от Честера до Уоррингтона к востоку от Честера на перекрестке Микл Траффорд.
Текущие услуги [ править ]
Понедельник - пятница [3]
Манчестер - Честер: 18 поездов в день
Стокпорт - Честер: 2 дополнительных поезда в день
Честер - Манчестер: 17 поездов в день
Честер - Стокпорт: 2 дополнительных поезда в день
Суббота [3]
Манчестер - Честер: 18 поездов в день.
Честер - Манчестер: 17 поездов в день.
Воскресенье [3]
Честер - Манчестер: 7 поездов
Манчестер - Честер: 7 поездов
Вышеупомянутое показывает сокращение количества пиковых рейсов в Манчестер и обратно, которое началось в декабре 2008 года и вызвало онлайн-петицию. [4] Это также включало потерю ежедневных прямых рейсов в Блэкпул из Нортвича и потерю полуденного поезда с ограниченными остановками из Честера в Манчестер. А также улучшения, внесенные в воскресную службу, которая раньше была трехчасовой службой из Честера в Алтринчам. Однако из-за растущего числа пассажиров новая франшиза Northern будет включать в себя расширенные услуги (см. Ниже).
Номера пассажиров на линии Mid-Cheshire показывают, что станция на линии с наибольшим количеством людей, садящихся и отправляющихся из Манчестера в Честер через службы Altrincham, - это Manchester Piccadilly . Вторая по высоте и самая высокая станция, обслуживаемая только этой линией, - Натсфорд , за ней следуют Стокпорт , Честер и Алтринчем соответственно. Эшли обслуживает наименьшее количество пассажиров. [ необходима цитата ]
Пассажирские перевозки в непиковый период используются лучше, чем пассажирские перевозки на аналогичных линиях, при этом Altrincham входит в десятку самых загруженных станций Большого Манчестера (за исключением станций Центрального Манчестера) в утренний непиковый период; Хейл и Альтринчам также хорошо работают в утренний пиковый период. [5]
Будущие услуги [ править ]
Подтвержденные услуги [ править ]
Дополнительный поезд каждый час
В рамках (тогдашней) новой северной франшизы, которая началась в апреле 2016 года, новый оператор Arriva должен был запустить существующую услугу, а также дополнительную услугу каждый час по будням и субботам между Гринбанком и Манчестером. По условиям приглашения к участию в тендере требовалась одна услуга, которая должна была работать на полускоростной скорости и должна была осуществляться только в Стокпорте, Алтринчеме, Натсфорде и Нортвич, между Гринбанком и Манчестером в обоих направлениях. Объявление Arriva победителем франшизы в декабре 2015 года показало, что будущий оператор получил согласие на дополнительную услугу звонков в Hale, хотя это не было указано в приглашении к участию в тендере. Службы в воскресенье из Честера в Манчестер станут ежечасно в каждом направлении. [6]
Также к 2019 году потребовалось убрать и заменить все поезда Pacer [7]. Однако только в 2020 году весь класс 142 был выведен из эксплуатации. [8] [9]
Предлагаемые услуги [ править ]
Ниже приведены предложения по дальнейшему обслуживанию линии.
Открытие линии Нортвич - Сандбах для пассажирских поездов
Это позволит прямому железнодорожному сообщению от станций вдоль линии добраться до Кру без необходимости пересадки в Честере, что должно сократить время в пути до пунктов назначения к югу от Честера, а также снизить стоимость проезда до этих пунктов назначения. Это также позволило бы вновь открыться бывшей станции в Миддлвиче и возможности открытия новой станции в Рудхите . В независимом технико-экономическом отчете установлено, что соотношение выгод к затратам при повторном открытии составляет 5: 1 [10], что почти в четыре раза выше, чем у недавно открывшейся железной дороги Borders в Шотландии. [11]
Западное сообщение с аэропортом Манчестера.
Предложения по соединению с аэропортом Манчестера из района Мобберли впервые были выдвинуты в 1990-х годах, хотя прогресс был незначительным. Однако в марте 2009 года он был упомянут в документе Network Rail как возможный проект в будущем [12], хотя повторное открытие линии Нортвич - Сандбах для регулярных пассажирских перевозок не упоминалось в этом документе. Связующим звеном с железнодорожной станцией в аэропорту Манчестера станет новая железная дорога длиной 3,5 мили, начинающаяся к северу от железнодорожной станции Мобберли и продолжающаяся под кампусом аэропорта в туннеле, а затем будет конечная стыковка с самыми южными платформами существующей станции аэропорта, которая была спроектирована. имея в виду это расширение.
Помимо обеспечения связи между центральными районами Чешира и Честера и аэропортом Манчестера, новая линия позволит службам из Северного Уэльса, Ливерпуля и Уиррала добраться до аэропорта по более коротким маршрутам, чем сегодня. В частности, маршрут из Честера и Северного Уэльса отрезал бы более 20 миль от сегодняшнего маршрута через Уоррингтон и Манчестер.
Манчестер-Пикадилли через линию Styal Line
Кроме того, при использовании рейсов из Чешира через аэропорт они могут гипотетически продолжить движение через линию Styal Line до Манчестера-Пикадилли . Такой маршрут сократит более чем 5 миль от текущего маршрута Стокпорта и восстановит время в пути между Чеширом и Манчестером до времени, существовавшего до 1990 года, когда маршрут Сейла был переведен в Manchester Metrolink. Тем не менее, маршрут Styal Line между аэропортом и Манчестером-Пикадилли стал одним из самых загруженных маршрутов национальной железнодорожной сети, при этом пригородные станции на линии теперь работают с пропуском остановок с расписания мая 2018 года, и свободных мест не осталось. . [13]
Поезда трамвая прямо в Манчестер
Была изучена возможность движения трамвайных поездов между Гринбанком или Натсфордом и центром Манчестера. [14] [15] Однако в 2013 году было решено, что использование трамвайных поездов наряду с существующими пассажирскими и грузовыми перевозками на тяжелых железных дорогах будет иметь низкое соотношение цены и качества, и вместо этого следует изучить альтернативные варианты тяжелых железнодорожных перевозок. [15]
Электрификация
В марте 2015 года Целевая группа по электрификации заявила, что линия Среднего Чешира является приоритетом первого уровня для электрификации в период CP6 (2019–2024 годы). [16] [17]
Новая станция в Чидле
Стокпорт Совет предложил новую одноплатформенную станцию в Чидле , которая будет поддерживаться Фондом города. [18]
Движущая сила и подвижного состава [ править ]
История [ править ]
CLC владел собственным тренерским составом, но не имел локомотивов (кроме четырех паровых рельсовых двигателей Sentinel ). С самого начала деятельности движущую силу обеспечивала MSLR, а затем GCR, хотя также можно было увидеть локомотивы и запасы других компаний, входящих в CLC. Это придавало линии Mid-Cheshire очень «космополитический» вид, пока в 1960-х годах старые локомотивы не были заменены на стандартные конструкции British Railways (BR).
Ранние пассажирские перевозки обслуживались локомотивами MSLR / GCR класса 12A (LNER класс E3) 2-4-0, разработанными Чарльзом Сакром . Они были заменены Джоном Робинсоном - GCR класса 11B (LNER класс D9) 4-4-0, GCR класса 11E (LNER класс D10) 4-4-0 'Small Director', GCR class 11F (LNER class D11) 4- 4-0 «Большие директора» и ГКЛ класса 9К (LNER класс C13) 4-4-2 танковые локомотивы. «Директора» и C13 продержались до эпохи национализации и в конечном итоге были вытеснены стандартными танковыми двигателями LMS и BR. Дизелизация пассажирских перевозок началась в начале 1960-х годов с дизельных многоквартирных автомобилей класса 108, а затем класса 101. вытесняя паровозы.
Маршрут представлял собой очень загруженную грузовую артерию - особенно участок между Гринбэнком и Динсгейт-Джанкшен. Работы ICI в Виннингтоне и Лостоке привлекали большое количество движения, особенно тяжелых поездов, состоящих из изготовленных на заказ бункеров тележек, которые перевозили известняк из Дербишира. Эти поезда требовали перехода между заводами Northwich и Winnington и были прерогативой локомотивов LMS класса 8F 2-8-0 , позже дизелей BR класса 40 , класса 47 и класса 20 . Другие локомотивы, которые следует увидеть, включают LMS класса 4F , GCR класса 8K (LNER класс O4) и класса 9D (LNER класс J10).паровозы. Маневровые и путевые работы выполнялись паровозами ГКЛ класса 9F (LNER класс N5) и тепловозами БР класса 08 .
Настоящее [ править ]
Линия видит смесь дизельной тяги. Многие из пассажирских поездов, используемых на этой линии, относятся к классам 150 и 156 .
В прошлом на некоторых рейсах по этой линии использовались автомобили классов 142 , 158 и 175 . Машины класса 175 не использовались для обслуживания на этой линии с тех пор, как компания Northern Rail взяла на себя управление, и небольшой парк базирующихся в Манчестере самолетов класса 158, которые использовались на линии до 2005 года, были переведены в Лидс для работы в районах Йоркшира и Северо-Востока. . Класс 175 иногда путешествует по линии, если инженерные работы ведутся на линии Честер-Манчестер через Уоррингтон. [ необходима цитата ]
Товарные поезда продолжают использовать эту линию. Основным источником движения на протяжении многих лет был известняк из карьеров около Бакстона , Дербишир, на предприятия Бруннера Монда в Виннингтоне. Этот показатель резко снизился в 2014 году, когда завод был закрыт Tata Chemicals Europe. С тех пор большая часть грузовых перевозок идет на завод ICI и обратно, а также мусоросжигательный завод на Фолли-Лейн возле Ранкорна в пункты назначения в Манчестере и его окрестностях (в том числе один на самом маршруте в Нортендене) с использованием ответвления от Гринбанка до Хартфорда для входа или выхода маршрут. Некоторое количество известняковых перевозок из Бакстона до бывшего терминала ICI возле Lostock Gralam (обслуживающего другой химический завод Tata в этом районе) продолжается. [19] [20]
Ссылки [ править ]
- ^ Росс, Эндрю; Хиндл, Крис (23 июня 2014 г.). «Железнодорожная линия Среднего Чешира - стремление к росту» (PDF) . Чеширский Восточный совет . Местный транспортный орган Чешира и Уоррингтона.
- ^ Железнодорожный журнал . Декабрь 1957 г. с. 881. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ a b c "О Северном - Северном - Северном" (PDF) . Северная железная дорога . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ "Петиция против сокращения местных железных дорог" .
- ^ https://web.archive.org/web/20110910034922/http://www.gmita.gov.uk/downloads/file/3139/basic_guide_to_greater_manchester_railways . Архивировано из оригинального 10 сентября 2011 года . Проверено 27 июля 2011 года . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ «Северные улучшения франшизы» . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 года . Дата обращения 9 декабря 2015 .
- ↑ https://www.newsandstar.co.uk/news/18097100.n North- rail- pacer- removal- old- trains- go- sale/
- ^ https://www.railwaygazette.com/uk/pacers-to-continue-into-2020-operators-confirm/54874.article
- ^ https://www.railwaymagazine.co.uk/8822/late-start-for-new-trains-puts-pacer-withdrawal-months-behind-schedule/
- ^ The Railway Consultancy Ltd. "Заключительный отчет, июль 2009 г." (PDF) . Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира .
- ^ «Предупреждение: железнодорожное сообщение стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов экономически нецелесообразно» . Вестник Шотландии . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ "Network Rail - ресурс не найден" (PDF) . www.networkrail.co.uk . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ «Изменение расписания: слишком много, слишком быстро» . Железнодорожный вестник . 4 июня 2018 . Проверено 13 августа 2018 .
- ^ Большой Манчестер PTE (16 мая 2007). «Расширение Metrolink на Нортвич и Гринбанк» (PDF) . Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира .
- ^ a b «Транспорт для отчета комитета Большого Манчестера для решения» (PDF) . 8 ноября 2013 г.
- ^ «Обнародован окончательный отчет Целевой группы по электрификации» . Железная дорога Север . 5 марта 2015. Архивировано из оригинала 14 июня 2017.
- ^ «Блог председателей» Архив блога »Электрификация Средней Чеширской Линии!…» . www.mcrua.org.uk . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ Место Северо-Запад https://www.placenorthwest.co.uk/news/railway-connection-key-as-cheadle-towns-fund-bid-nears/
- ^ "Взгляды на фрахт - Манчестерское локомотивное общество" . www.manlocosoc.co.uk . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ Plumley West 8A Rail (Справочник грузовых перевозок)
Источники [ править ]
- Болджер, Пол (1984). Иллюстрированная история комитета Чеширских линий . Привет. ISBN 0-947562-00-1.
- Дайкхофф, Найджел (1984). Комитет Чеширских линий тогда и сейчас . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1410-8.
- Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2521-5.
- Гриффитс, Р. Прайс; Гуд, К. Тони (1978). "Чеширская железная дорога". Oakwood Press. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - Уилкинсон, Алан. Сцены из прошлого: 41 (Часть 1): Железные дороги через Мид-Чешир . Foxline. ISBN 1-870119-66-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Mid-Cheshire Line . |
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- Общественное железнодорожное товарищество Среднего Чешира
- Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира
