Железнодорожная станция Мосс-Бэнк

Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп
Легенда
Ливерпуль и Бери Железнодорожный Rainford Junction Филиал Скелмерсдейл Ливерпуль и Бери Железнодорожный Rainford Village Лежбище Old Mill Lane Кривошипная остановка Moss Bank Стекло Pilkington Мост Жерара Линия Ливерпуль – Уиган в Уиган Северо-Западный Сент-Хеленс Сентрал (оригинальная станция GCR) Сент-Хеленс Сентрал Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога Линия Ливерпуль – Уиган до Liverpool Lime Street Peasley Cross Hays Chemicals Sutton Oak Ливерпуль и Манчестер Рли в Манчестер Виктория Robins Lane Halt St Helens Junction Ливерпуль и Манчестер Рли до Liverpool Lime Street Циферблат Union Bank Farm Halt Фарнворт и смелый Appleton Энн-стрит остановка Уоррингтон и Стокпорт Железнодорожный Владиварский водочный завод Уоррингтон Арпли Линия Честера – Уоррингтона в Честер Набережная Уоррингтон-Бэнк Высокий уровень │ Низкий уровень Главная линия западного побережья Уайткросс Sankey Bridges Фидлерс Ферри и Пенкет Электростанция Fiddlers Ferry Cuerdley Петля виднса в санки Tanhouse Lane Widnes Central Комитет Чеширских линий (Ливерпуль – Манчестер) Hough Green Widnes South Ранкорн Гэп (второй) Ранкорн Гэп (первый) поворотный мост Widnes Dock Диттон Милл Линия Уивер-Джанкшн - Ливерпуль (LNWR) в Уивер Джанкшен и Юстон Ранкорн-Бридж Ditton Junction Halebank Speke 1864 расширение в Ливерпуль Черч-роуд Гарстон Контейнерный терминал Гарстон Гарстон Док Гарстон и Ливерпульская железная дорога в Хантс Кросс Hunts Cross аккорд Ливерпуль Южный бульвар в Центральный Ливерпуль Аллертон West Allerton Mossley Hill Сефтон Парк Wavertree Ливерпуль и Манчестер Рли Edge Hill Ливерпуль Лайм Стрит
Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Железнодорожная станция Мосс-Бэнк находилась на перекрестке Сент-Хеленс-Рейнфорд ^[1], затем на линии Ормскирк на северной окраине Сент-Хеленса , Англия. ^[2] Он открылся 3 февраля 1858 года и закрылся для пассажиров 18 июня 1951 года. Линия, проходящая через станцию, закрылась в 1964 году и с тех пор была отменена.

На каждой платформе станции были отличительные деревянные постройки с изогнутыми нависающими крышами ^[3] для защиты от непогоды. На некоторых других станциях на линии были здания такого же типа.

Станция снесена. Скафелл-роуд проходит через его участок.

Услуги [ править ]

В июле 1922 года тринадцать поездов «Вверх» (южного направления) заходили на станцию ​​в будние дни и еще один - в субботу вечером. Все они происходили из Ормскирка, некоторые - из Саутпорта. Поезда Ten Up ходили по воскресеньям. Все поезда продолжали движение всех станций до Сент-Хеленса. Служба «Вниз» (направление на север) была аналогичной. ^[4]

Все поезда состояли из «Автомобили - только одного класса». Обратите внимание, что «легковые автомобили» тогда не имели их современного значения, а представляли собой единственный железнодорожный вагон, соединенный с отдельным паровозом. Их общий тип представлен в рельсовых двигателях L&YR . Фотографии появляются в работе Боба Пиксона на линии. ^[5]

В 1951 году служба Up состояла из пяти поездов по будням и трех дополнительных по субботам, все станции до Сент-Хеленса. Подвижной состав «Только третий класс». По воскресеньям поезда не ходят. Служба Дауна была похожа.

Все местные поезда, курсирующие между Ормскирком и Сент-Хеленсом, заходили в Рейнфорд-Джанкшен, что влекло за собой обратный ход. Ни один из них не использовал «прямую линию» между перекрестком Буши-Лейн ^[6] и перекрестком Рэндл ^[7], которая образовывала третью сторону треугольника, показанного в верхней части схемы маршрута. Этот участок был заповедником товарных поездов, развязок и случайных специальных мероприятий. ^[8]

Частные запасные части [ править ]

Сразу к югу от станции был предоставлен запасной путь для использования Gamble Estate. Он был небольшим и, вероятно, использовался только для сельскохозяйственных перевозок. Он использовался в 1916 году, но, похоже, через несколько лет закрылся. ^[9]

В 1930 году подрядчикам, строившим близлежащую Ист-Ланкашир-роуд, был предоставлен сайдинг . Его сняли к 28 мая 1934 года, когда контракт на строительство дороги был завершен. ^[10]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
• Пиксон, Боб (1996), серия архивных фотографий Widnes and St Helens Railways , издательство Chalford Publishing Company, ISBN 0 7524 0751 1
• Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012), Железнодорожный атлас тогда и сейчас , издательство Ian Allan Publishing, ISBN 978 0 7110 3695 6
• Таунли, ЦДХ; Педен, Дж. А. (2002), Промышленные железные дороги Сент-Хеленса, Уиднеса и Уоррингтона, часть 2 , Общество промышленных железных дорог, ISBN 1 901556 25 5

Внешние ссылки [ править ]

• Более подробная история через Disused Stations UK
• Станция на накладной карте ОС 1888-1913 годов из Национальной библиотеки Шотландии.
• Станция на старой карте ОС через npemaps