 Карта железных дорог Новой Англии 1871 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1846–1898 гг. |
| Преемник | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии была главной железной дорогой, соединяющей южный штат Нью-Йорк с Хартфордом, Коннектикутом , Провиденсом, Род-Айлендом и Бостоном, Массачусетс . Под этим названием она действовала с 1873 по 1893 год. До 1873 года она была известна как железная дорога Бостона, Хартфорда и Эри , которая была образована несколькими более мелкими железными дорогами, построенными еще в 1846 году. После банкротства в 1893 году железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии. была реорганизована и стала известна как Железная дорога Новой Англии до того, как в 1898 году была сдана в аренду конкурирующим железным дорогам Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда.. Сегодня большинство первоначальных линий Нью-Йорка и Новой Англии заброшены; однако часть в Массачусетсе теперь является частью линии Франклина MBTA, обеспечивающей пригородное сообщение с Южным вокзалом в Бостоне . Коннектикут Южной железной дороги работает товарное на небольшом участке бывшей линии NY & NE около Ист - Хартфорд и Манчестер, штат Коннектикут . Другие части в Коннектикуте и Род-Айленде были преобразованы в железнодорожные пути . [1]
История [ править ]
К западу от Провиденса: 1846-1863 гг. [ Править ]
Коридор из Провиденса, штат Род-Айленд, на запад в Нью-Йорк, изначально был зафрахтован для трех компаний. Железная дорога Провиденса и Плейнфилда , зафрахтованная в июне 1846 года, должна была проходить от Провиденса до границы штата Род-Айленд / Коннектикут . Железная дорога Хартфорда и Провиденса , зарегистрированная в мае 1847 года, продолжится на запад до Хартфорда, Коннектикут , а железная дорога Нью-Йорка и Хартфорда , зафрахтованная и зарегистрированная в мае 1845 года, продолжится до Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги в Брюстере, штат Нью-Йорк . В 1849 году две компании Коннектикута объединились, чтобы сформироватьЖелезная дорога Хартфорда, Провиденса и Фишкилла с измененным чартером, проложенным мимо Брюстера до Фишкилла, штат Нью-Йорк, на реке Гудзон , а в 1851 году к ней была присоединена компания Род-Айленда. Позже в том же году открылась первая секция от Хартфорда на восток до Уиллимантика . Расширения открылись на восток до Провиденса в 1854 году и на запад до Уотербери в 1855 году. HP&F обанкротилась 1 января 1858 года и находилась в ведении попечителей до 1863 года, когда она была сдана в аренду недавно образованной железной дорогой Бостон, Хартфорд и Эри.
Юго-запад от Бостона: 1847-1867 [ править ]
В конце Бостона самой ранней предшественницей была Железная дорога графства Норфолк , зафрахтованная 24 апреля 1847 года. Линия от отделения железной дороги Бостона и Провиденса в Дедхэме, штат Массачусетс, на юго-западе, до Уолпола открылась 23 апреля 1849 года и продолжила свое движение до Уолпола. 16 мая открылась компания Providence and Worcester Railroad в Блэкстоне . Вскоре компания обанкротилась . Короткая железная дорога Medway Branch была арендована в 1851 году и открылась 29 декабря 1852 года.
1 мая 1849 года Южный мост и железная дорога Блэкстоун были включены, чтобы продлить линию на запад от Блэкстоуна до Южного моста . На пути к Дугласу эта железная дорога проходила через Айронстоун , где находилась фабрика по производству джинсов Kentucky Blue, а поблизости - кузница. Midland железная дорога была зарегистрирована 2 мая 1850 построить новый вход в Бостон, слияние с уже существующей юге Дедхэма. Две компании были объединены с железной дорогой графства Норфолк 12 декабря 1853 года, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Бостона и Нью-Йорка , которая имела намерение продолжать движение на юго-запад через Коннектикут.вплоть до Нью-Йорка. Первый участок этого расширения был включен в мае 1853 года как Восточная железная дорога Томпсона , образуя часть Коннектикута Южного моста и Блэкстоуна.
Расширение от Блэкстоуна на юго-запад до Механиксвилля, Коннектикут по железной дороге Норвич и Вустер было завершено в 1853 году. В январе 1855 года была открыта новая магистральная линия на Бостон, но была закрыта шесть месяцев спустя до декабря 1856 года из-за судебного запрета из-за опасности многочисленные переезды . Новая линия вела к терминалу у подножия Саммер-стрит в центре Бостона через Южный Бостон . Полная линия была впервые введена в эксплуатацию 1 июня 1855 года, но снова быстро потерпела неудачу. 6 августа операции были возобновлены только на исходной линии Дедхэм-Блэкстоун, эксплуатируемой железной дорогой Бостон и Провиденс.как филиал. 2 марта 1857 года попечители вновь вступили во владение , положив конец деятельности B&P. Железная дорога Ист-Томпсона сдала в аренду линию и снова полностью открыла ее примерно на год, прежде чем произошел еще один сбой. В то время все, кроме первоначальной линии Дедхэм-Блэкстоун и Медуэйского отделения, были закрыты до 1867 года. Закрытые линии были проданы в ноябре 1858 года компании Midland Railroad, но не эксплуатировались из-за плохого состояния. Компания Midland Land Damage Company повторила попытку в 1862 году, но безуспешно сменила название на Южную Мидлендскую железную дорогу в 1863 году.
Комбинированные маршруты из Провиденса и Бостона: 1863-1898 гг. [ Править ]
В мае 1863 года железная дорога Бостона, Хартфорда и Эри была зафрахтована, чтобы взять на себя операции на вышедших из строя линиях и продолжить движение по линии на запад до Фишкилла, штат Нью-Йорк , с поплавком оттуда до железной дороги Эри в Ньюбурге . Он быстро арендовал железную дорогу Хартфорд, Провиденс и Фишкилл у своих попечителей , дав ей линию от Провиденса на западе до Уотербери . В сентябре того же года она приобрела бывшую Центральную железную дорогу Бостона и Нью-Йорка, но еще не эксплуатировала ее; старая железная дорога графства Норфолк продолжала работу своих попечителей .
Тем временем Нью-Йоркская и Бостонская железная дорога построила линию из Бруклина, Массачусетс (за пределами Бостона ) на юго-запад, до Вунсокета, Род-Айленд , пересекая железную дорогу графства Норфолк в Блэкстоне . 4 января 1865 года BH&E поглотила эту компанию, создав ее подразделение Woonsocket. 13 декабря того же года различные железнодорожники Эри были избраны в правление BH&E, что поставило его под частичный контроль Эри.
11 февраля 1867 года BH&E арендовала железную дорогу графства Норфолк, наконец открыв полную линию от Механиксвилля до Бостона . В том же году открылась ветка к Южному мосту (часть первоначальной хартии Южного моста и Blackstone). Железная дорога Норвич и Вустер была арендована в 1869 году, что наконец дало ей путь в Бостон по северо- западу от линии Провиденс в Плейнфилде на север до старой железной дороги графства Норфолк в Механиксвилле. В августе 1872 года открылось прямое сообщение из Уиллимантика на северо-востоке Провиденса до Механиксвилля, завершившееся прямое сообщение с Бостоном. Остановка Willimantic также позволила пересесть на Северную железную дорогу Нью-Лондона.для Палмера, Массачусетса и Брэттлборо, Вермонт на севере, и для Нью-Лондона на юге.
К 1869 году BH&E арендовала железную дорогу Датчесс и Колумбия , которая строила линию примерно с юго-запада на северо-восток в округе Датчесс, штат Нью-Йорк . BH&E планировала построить к западу от D&C на будущей Hopewell Junction , но не смогла завершить строительство и потеряла договор аренды в 1870 году.
9 сентября 1872 г. Long Island Rail Road «s Бостон Экспресс начал свою деятельность, используя BH & E из Норвич (в южной части N & W) в Бостоне. Позже, примерно в 1891 году, он был заменен на Long Island и Eastern States Express с использованием железной дороги Danbury and Norwalk от Wilson Point до BH&E (затем NY&NE) в Хоуливилле (к востоку от Дэнбери ).
New Haven, Миддлтон и Willimantic Железная дорога была сдана в аренду в 1873 году, давая линию Нью - Хейвене . Позже в том же году BH&E обанкротилась и 17 апреля была реорганизована в Железную дорогу Нью-Йорка и Новой Англии ; договор аренды N&W был сохранен, но договор аренды NHM&W был аннулирован (до его открытия 12 августа), став частью системы железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1879 году.
Примечание: различные источники отмечают, что Boston Hartford & Erie потерпела неудачу и попала в конкурсную систему в 1870 году, однако именно во время паники 1873 года 89 из 364 железных дорог страны обанкротились. Железнодорожная компания Нью-Йорка и Новой Англии была учреждена специальным актом законодательного собрания штата Массачусетс 17 апреля 1873 года. Ипотечные кредиты и права собственности на землю Boston Hartford & Erie были настолько беспорядочными, что NY&NE не перешло во владение ни одной из BH&E. «система» пока где- то в 1875 году Элвин Ф. Харлоу в Steelways Новой Англии говорится , что NY & NE не получил владение линии Хартфорд Провиденс и Fishkill до 1877.
На протяжении всего своего существования (1873–1895) NY&NE всегда терзало неопределенность в правах на землю. Симптоматично: обыкновенные акции NY&NE стоимостью 20 миллионов долларов возникли как основная сумма облигаций Берделла на сумму 20 000 000 долларов; в законе о фрахтовании говорилось, что NY&NE должна «унаследовать права держателей облигаций Берделла». В соответствии с законодательством об учреждении чартерных лицензий с держателей облигаций Berdell взималась 10% -ная ставка налога, в соответствии с которым государство также выделяло необходимые денежные средства для выплаты оценки по своим облигациям Berdell на сумму 3 миллиона долларов. По какой-то причине облигации Berdell на 1000 долларов никогда не выпускались, поэтому в течение многих лет у NY&NE было 19,999 млн. Долларов обыкновенных акций в обращении.
Несмотря на все это, получатели BH&E и более позднее руководство NY&NE продолжали удерживать договор аренды BH&E Norwich & Worcester, который был важной частью, если не главной опорой существования всей системы. N&W и связанные с ней пароходы Norwich Line (пассажирские и грузовые) приносили достаточно денег, чтобы NY&NE могло позволить себе заплатить 8% (снижено с 10% на переговорах примерно в 1885 году) на основной капитал N&W.
В 1881 году открылось расширение от Уотербери на запад до Хопуэлл-Джанкшен на железной дороге Ньюбург, Датчесс и Коннектикут . Наряду с правами на колею на юго-западе ND&C до Бикона и короткой веткой, построенной NY&NE до реки Гудзон в Биконе, это завершило основные линии от Бостона и Провиденса до реки Гудзон, где железнодорожный паром доставил машины в Нью-Йорк. Озеро Эри и Западная железная дорога «s Ньюберг филиал в Ньюберг . Часть линии в Нью-Йорке была построена вдоль никогда не использовавшегося уклона от неудавшейся железной дороги Патнэм энд Датчесс .
Также в 1881 году была построена железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Патнэма , идущая на север и восток от Нью-Йорка до NY&NE в Брюстере . Эта компания ранее была связана с BH&E в строительстве сквозной линии между Нью-Йорком и Бостоном, которую сначала даже называли Нью-Йоркско-Бостонской железной дорогой , и с ее открытием такая сквозная линия была сформирована. В течение некоторого времени такая организация движения была достигнута благодаря поглощению NYW&P Центральной железной дорогой Нью-Йорка в 1894 году.
Мост Покипси открылся в 1888 году, обеспечив фиксированное пересечение реки Гудзон в Покипси , к северу от автомобильного судна NY&NE в Биконе. Центральная Новая Англия и Западная железная дорога , которая принадлежит мосту, зафрахтовала Dutchess County железной дорогу в 1890 году и закончила его в 1892 году, обеспечивая ответвление от моста до Нью - Йорка и NE в Hopewell Junction .
31 декабря 1883 г. / 1 января 1884 г. была принята конкурсная процедура, которая в то время называлась «полуночной приемной», в которой сотрудники NY&NE пытались найти федерального судью для выдачи судебного приказа до конца года. Это управление закончилось к 1886 году.
К 1886 году Сайрус У. Филд стал важной фигурой, стоящей за NY&NE, но после того, как штат Массачусетс отказался продать ему принадлежащие ему акции на 3 миллиона долларов (вместо этого он отдал акции конкурирующей группе из-за опасений по поводу тесных связей Филда с Джеем. Гулд) Филд продал свои активы в NY&NE. Продажа Массачусетсом акций NY&NE была частью сознательной политики штата Массачусетс по отказу от владения железными дорогами; Продажа линии Hoosac Tunnel компании Fitchburg в 1887 году также была осуществлена в соответствии с этой политикой, объявленной губернатором Массачусетса Эндрю .
Новым президентом NY&NE в 1887 году стал Джабез А. Боствик , партнер Джона Д. Рокфеллера в Standard Oil. Брат Рокфеллера Уильям сидел в совете директоров New Haven. С лейтенантами Рокфеллера в обоих лагерях возникает вопрос, могло ли «соперничество» между Нью-Йорком, Нью-Йорком и Нью-Йорком и H быть политикой Standard Oil «Разделяй и властвуй», чтобы получить низкие ставки и другие льготы с обеих дорог, которые вместе контролировали почти весь железнодорожный бизнес на юге Новой Англии. железной дороги Бостона и Олбани (проходит через Массачусетс от Бостона до Вустера, до Спрингфилда, Питтсфилда и далее до Олбани, штат Нью-Йорк ).
Окончательное банкротство NY&NE произошло 27 декабря 1893 года, а 26 августа 1895 года компания была реорганизована в New England Railroad ; Стюарт Даггетт в книге «Реорганизация железной дороги» утверждает, что реорганизация NY&NE в 1895 году принесла изрядные 20% -ные выплаты по обыкновенным акциям NY&NE. Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги в аренду компании сроком на 99 лет с 1 июля 1898 года на 3% по привилегированным (обычный дивиденд) и обыкновенные акции. Железная дорога Новой Англии была объединена с Нью-Хейвеном в 1908 году.
Многие источники утверждают, что большая часть акций NE была на раннем этапе приобретена New Haven, вероятно, куплена в 1895 году, когда акционеры NY&NE, которые не хотели терять свои акции из-за отсутствия оценки, сбросили свои акции на рынок. Компания Baker in Formation of New England Rail Systems утверждает, что в 1894 году в Нью-Йорке и Новой Зеландии существовал небольшой уголок типа северной части Тихого океана, когда партии, «дружественные» к Бостону и Олбани, пытались купить контролирующее влияние в Нью-Йорке и Нью-Хейвен крупная позиция в обыкновенном NY&NE. Обе стороны, по-видимому, вместе купили больше обыкновенных акций NY&NE, чем существовало на самом деле; хуже того, Нью-Хейвену пришлось заплатить высокую цену за почти ничего не стоящие акции.
Самым известным и престижным поездом железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии был поезд New England Limited 1891 года , отличный пассажирский поезд Бостон - Нью-Йорк. В 1891 году компания Pullman Palace Car Company переоборудовала поезд новыми роскошными вагонами, оформленными в белом и золотом цветах, что вдохновило рекламный отдел называть его Белым поездом, а людей, идущих вдоль линии, назвать его поездом-призраком, когда он мчался по их городам после наступления темноты. . Он захватил романтическое воображение жителей Новой Англии, и даже после того, как он давно ушел, Люциус Биб , бостонец и известный железнодорожный писатель, почувствовал необходимость увековечить его память. [2] [ необходима страница ] Знаменитый писатель Редьярд Киплинг увековечил память поезда в популярном стихе:
- Без банки, или рулона, или антиквариата,
- Без остановки Виллимантик,
- New England Limited берет свой путь
- В три часа каждый день
- Служанки и матроны, изящно ограниченные,
- Ездите каждый день на New England Limited ;
- Дождь и снег никогда не прекращают свой полет,
- Он делает Нью-Йорк в девять каждую ночь,
- Половина славы не рассказана
- Из этого чудесного поезда из белого и золота
- Которая уезжает каждый день в Нью-Йорк в три
- По Нью-Йорку и Северо-востоку [3]
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога: 1898-1969 [ править ]
Большая часть основного фундамента линии Нью-Йорка и Северо-востока была наследием железной дороги Хартфорд, Провиденс и Фишкилл, магистраль которой пролегала от Провиденса, Род-Айленд, на запад до Плейнфилда, Коннектикут, до Виллимантика, Вернона, Хартфорда и Уотербери, Новой Британии, Данбери и, наконец, Брюстеру, штат Нью-Йорк. [4]
До 1955 года NY, NH & H управляло пассажирскими поездами из Бостона в Блэкстоун и Патнэм, присоединяясь к вышеуказанной линии в Уиллимантике и, наконец, в Уотербери. Это включало в себя ограниченные остановки поезда Nutmeg по будням . [5] Последним остатком обслуживания на этой линии был отрезок Хартфорд-Уотербери, который закончился в 1960-х годах. [6]
Со временем, когда участки были заброшены, бывшие главные линии NY&NE превратились в второстепенные. В 1965 году город Бристоль, штат Коннектикут, заплатил 15 миллионов долларов на строительство новой ветки (частично с использованием сегмента магистрали до туннеля Пекабак ) к новому заводу General Motors на Чиппенс-Хилл, чтобы убедить компанию сохранить свою деятельность в городе. . [7]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июнь 2019 г. ) |
Филиалы [ править ]
Помимо двух основных линий на Бостон и Провиденс , разделенных на Виллимантик , существовали многочисленные ответвления и вспомогательные линии.
Дедхэм [ править ]
Первоначальная линия Бостона заканчивалась в Дедхэме с соединением с железной дорогой Бостон и Провиденс . В 1883 году то, что стало ответвлением Дедхэма, было заброшено. До этого в 1881 году была построена новая ветка к востоку, а в 1890 году она была дополнена выходом на юг.
Медуэй [ править ]
Медвей отделения железной дороги от основной линии на Норфолк западе до Медвей был включен в 1849 году и открыт в 1852 году, будучи немедленно передан в аренду Норфолк Каунти железной дороги. Он закрылся в 1864 году, через два года после того, как Нью-Йоркская и Бостонская железная дорога достигла Медуэя.
Valley Falls [ править ]
Железная дорога Род-Айленда и Массачусетса была зафрахтована в 1875 году и открыта в 1877 году, соединив главную линию Бостона во Франклине с железной дорогой Провиденс и Вустер в Вэлли-Фолс . Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии сдала его в аренду в 1887 году.
Милфорд / Хопкинтон / Ашленд [ править ]
Железная дорога Милфорд и Вунсокет была зарегистрирована в 1855 году и открыла линию от Милфорда до Беллингема в 1868 году. До 1883 года она была арендована компанией Providence and Worcester Railroad .
Железная дорога Хопкинтона была организована в 1870 году и открыта в 1872 году, она идет от Милфорда на север через Хопкинтон до Бостонской и Вустерской железной дороги в Эшленде . «Провиденс» и «Вустер» арендовали его до 1885 года. В 1884 году Милфорд и Вунсокет купили «Хопкинтон», и они стали одним целым.
Железная дорога Милфорд, Франклин и Провиденс была организована в 1868 году и открыта в 1883 году, продолжая линию на юго-восток от Милфорда до Франклина .
1 апреля 1897 года Железная дорога Новой Англии сдала в аренду все три компании.
Короткий участок от Франклина до Фордж-парка / 495 используется службой MBTA Franklin Line , в то время как участок от Фордж-парка до Милфорда по-прежнему используется для грузовых перевозок. От Милфорда до Эшленда заброшен и превращается в Верхний Чарльз (Железнодорожный) Трейл. 1,4-мильный (2,3 км) сегмент Верхнего Чарльз-Трейл, завершенный в 2011 году, использует полосу отчуждения от I-495 до линии Хопкинтон. [8] В июле 2020 года, состояние получило $ 50000 за конструкции тележки Brook Trail, в 1 / 2 -mile (0,80 км) сегмент железнодорожного следа на пути правой части-в Ashland. [9] Это будет первый сегмент 7 миль (11 км) тропы в Ашленде. [10]
Вунсокет / Паскоаг [ править ]
Линия, которая в конечном итоге пролегала из Бруклина, штат Массачусетс, в Харрисвилл, штат Род-Айленд, была первоначально построена как конкурент линии Бостона в Нью-Йорке и Нью-Йорке. Первый участок открылся в 1852 году как часть железной дороги Чарльз-Ривер . Он достиг Вунсокета, штат Род-Айленд, в 1863 году, а в 1891 году открылась железная дорога Вунсокет и Паскоаг , продолжая линию до железной дороги Провиденс и Спрингфилд в Харрисвилле . В 1873 году NY&NE приобрела линию на Вунсокет в результате слияния; 1 апреля 1896 года Железная дорога Новой Англии арендовала продолжение за Вунсокетом.
Провиденс и Спрингфилд [ править ]
Железная дорога Провиденса и Спрингфилда была зафрахтована в 1853 году и открыта в 1873 году от Провиденса, штат Род-Айленд, к северо-западу от Паскоага . Пристройка к Дуглас Джанкшен на главной линии NY&NE в Массачусетсе открылась в 1893 году, а Железная дорога Новой Англии арендовала линию 1 июля 1896 года.
Южный мост [ править ]
Southbridge отделения от Восточного Томпсона, штат Коннектикут в Southbridge, Массачусетс был частью первоначального устава для южного моста и Blackstone железной дороги , и был открыт в 1867 году, после того, как оно было объединено.
Долина Потуксета [ править ]
Pawtuxet Valley Railroad была организована в 1872 году и открыт и сдан в аренду Хартфорде, Провиденс и Fishkill железной дороги в 1874 году, работает от основной линии на реке Поинт к Надежде . Нью - Йорк, Провиденс и Бостон железной дороги арендовала его в 1884 году как продолжение их Понтиак отделения железной дороги .
Норвич и Вустер [ править ]
Norwich и Вустер железной дороги был 1837 упрочение Бостон, Норидж и Нью - Лондон железнодорожной компании в Коннектикуте и Вустера и Норвич железнодорожной компании из штата Массачусетс , когда обе законодательные органы штатов прошли акты , позволяющие слияния. [11] Ни одна из этих компаний не строила железных дорог, но новая продолжила строительство железной дороги от Нориджа, Коннектикут (позже Нью-Лондон ) на север до Вустера, Массачусетс , включая туннель Тафт в Лиссабоне, Коннектикут. Бостон, Хартфорд и Эри железной дорогисдал его в аренду в 1869 году, и аренда продолжалась через реорганизации. Связи были обеспечены линией Провидения в Плейнфилде и линией Бостона между Патнэмом и Механиксвиллем . В 1886 году железнодорожная компания Новой Англии возобновила договор аренды. [12], которые он приобрел у Бостона, Хартфорда и Эри.
До 1955 года эта линия служила основой для проезда в обход Бостона поезда East Wind из Нью-Йорка в Бангор, штат Мэн , через линию Норвич и Вустер. [13] [14] [15]
Нью-Хейвен [ править ]
New Haven, Миддлтон и Willimantic железной дороги открылась и была сдана в аренду в Бостоне, Хартфорде и Эри железной дороги в 1873. BH & E обанкротилась позже в этом году, как и NHM & W в 1875. стала частью НХМ & W Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1879 году.
Роквилл [ править ]
Железная дорога Роквилла была зарегистрирована в 1857 году и открыта и сдана в аренду железной дороге Хартфорд, Провиденс и Фишкилл в 1863 году. Это была короткая ветка от главной линии в Верноне на север и восток до Роквилла .
Южный Манчестер [ править ]
Южная Манчестер железная дорога была основана в 1866 году и открыта и сдана в аренде Хартфорда, Провиденс и Fishkill железной дорогу в 1869. Это была короткая ветвь от основной линии на Манчестере юг до Южного Манчестера .
Спрингфилд [ править ]
Коннектикут Центральная железная дорога была основана в 1871 году, и ее продолжение в штате Массачусетс , в Спрингфилд и Нью - Лондон железной дороге , в 1874 году, чтобы построить линию из Ист - Хартфорда в Спрингфилд , с ответвлением к Роквиллу железной дороге в Westway . Он открылся в 1876 году и был немедленно сдан в аренду железной дорогой Коннектикут-Вэлли , которая в 1880 году отказалась от аренды железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии.
Река Коннектикут [ править ]
Железная дорога Мериден, Уотербери и Коннектикут была образована в 1888 году как объединение двух небольших компаний, открывшихся в 1885 и 1888 годах. Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии арендовала ее в 1892 году как ответвление от главной линии в Уотербери на восток до Кромвеля. на реке Коннектикут . Компания обанкротилась и была реорганизована в 1898 году в Мидлтаун, Мериден и Уотербери Рейлроуд и сразу же была сдана в аренду Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороге .
Список станций [ править ]
| Состояние | Milepost | Город | Станция | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| RI | Провиденс | Провиденс | Union Station, обслуживающая все железные дороги в Провиденсе | ||
| Дайк-стрит | изначально Вестминстер-стрит? пересечение с Providence и Springfield Railroad (NY&NE) | ||||
| перекресток с Нью-Йорком, Провиденс и Бостонской железной дорогой ( NYNH & H ), расположение: Гарфилд-авеню и Крэнстон-стрит | |||||
| Cranston | West Providence | ||||
| Cranston | |||||
| Warwick | Натик | ||||
| West Warwick | Ривер-Пойнт | пересечение с железной дорогой Pawtuxet Valley Railroad ( NYNH & H ) и Pontiac Branch Railroad ( NYNH & H ) | |||
| West Warwick | Предполагается обслуживать поселок Арктики? Возможность станции, формально расположенной по адресу Заводская улица, 15. | ||||
| Ковентри | Quidnick | ||||
| Энтони | Возможность станции, официально расположенной на проспекте Лаураль и проспекте Пилигрим. | ||||
| Вашингтон | |||||
| Ковентри | |||||
| Саммит | |||||
| Грин | |||||
| CT | Стерлингов | Oneco | |||
| Стерлингов | |||||
| Plainfield | Moosup | ||||
| Plainfield | перекресток с Norwich and Worcester Railroad (NY&NE) | ||||
| Кентербери | Кентербери | ||||
| Лиссабон | Лиссабон | ||||
| Sprague | Версаль | ||||
| Балтийский | |||||
| Шотландия | Шотландия | ||||
| Windham | South Windham | ||||
| Виллимантик | пересечение с New London Northern Railroad ( GT ), NY&NE линией с Бостоном и Бостоном и New York Air-Line Railroad ( NYNH & H ) | ||||
| И более | И более | ||||
| Болтон | Болтон | ||||
| Вернон | Вернон | пересечение с Rockville Railroad (NY&NE) | |||
| Манчестер | Манчестер | пересечение с Южно-Манчестерской железной дорогой (Нью-Йорк и Нью-Йорк) | |||
| Бакленд | |||||
| Ист-Хартфорд | Бернсайд | ||||
| Ист-Хартфорд | перекресток с Центральной железной дорогой Коннектикута (Нью-Йорк и Нью-Йорк) | ||||
| Хартфорд | Хартфорд | пересечение с железной дорогой Хартфорда и Нью-Хейвена ( NYNH & H ), центральной железной дорогой Новой Англии ( NYNH & H ) и железной дорогой Хартфорд и Коннектикут-Вэлли ( NYNH & H ) | |||
| West Hartford | Элмвуд | ||||
| Newington | Newington Junction | не станция пересечения с железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен ( NYNH & H ) | |||
| Newington | |||||
| Новая Британия | Новая Британия | пересечение с New Britain и Middletown Railroad ( NYNH & H ) | |||
| Plainville | Plainville | перекресток с New Haven and Northampton Company ( NYNH & H ) | |||
| Бристоль | Forestville | ||||
| Бристоль | |||||
| Плимут | Terryville | ||||
| Waterbury | Waterbury | пересечение с железной дорогой Наугатук ( Нью-Йорк и Нью-Йорк ) и железной дорогой Мидлтаун, Мериден и Уотербери ( Нью-Йорк и Нью-Йорк ) | |||
| Оксфорд | Towantic | ||||
| Оксфорд | |||||
| Саутбери | Саутбери | ||||
| Южная Британия | |||||
| Новый город | Сэнди Хук | ||||
| Hawleyville | перекресток с Shepaug, Litchfield и Северной железной дорогой ( NYNH & H ) и Housatonic Railroad ( NYNH & H ) | ||||
| Brookfield | Berkshire Junction | не станция пересечения с Нью-Йорком, Хаусатоником и Северной железной дорогой ( NYNH & H ) | |||
| Дэнбери | Дэнбери | пересечение с Нью-Йорком, Хаусатоник и Северной железной дорогой ( NYNH & H ) и Danbury and Norwalk Railroad ( NYNH & H ) | |||
| Милл Плейн | |||||
| Нью-Йорк | Брюстер | Брюстер | перекресток с New York and Putnam Railroad ( NYC ) и New York and Harlem Railroad ( NYC ) | ||
| Towner's | Горожане | мост через Нью-Йорк и Гарлемскую железную дорогу ( Нью-Йорк ) | |||
| Hopewell Junction | Hopewell Junction | пересечение с железной дорогой Ньюбург, Датчесс и Коннектикут ( NYNH & H ) и железной дорогой округа Датчесс ( NYNH & H ) |
Бостонская линия [ править ]
Чтобы узнать о линии от Бостона до Ридвилля , см. Fairmount Line . Чтобы узнать о линии от Ридвилля до Франклина , см. « Линия Франклина» .
| Состояние | Milepost | Город | Станция | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| MA | Франклин | Франклин Джанкшен | не станция пересечения с Милфордом, Франклином и железной дорогой Провиденс (Нью-Йорк и Нью-Йорк, сейчас MBTA Commuter Rail Franklin Line ) и Род-Айлендом и Массачусетской железной дорогой (Нью-Йорк и Нью-Йорк) | ||
| Черный камень | Woonsocket Junction | не станция пересечения с Charles River Railroad (NY&NE) | |||
| Черный камень | пересечение с железной дорогой Провиденс и Вустер ( NYNH & H ) | ||||
| Дуглас | East Douglas | ||||
| Дуглас | |||||
| Дуглас Джанкшен | не станция пересечения с железной дорогой Провиденс и Спрингфилд (Нью-Йорк и Нью-Йорк) | ||||
| CT | Томпсон | East Thompson | перекресток с Южным мостом | ||
| Томпсон | |||||
| Mechanicsville | не станция оригинального соединения с Norwich and Worcester Railroad (NY&NE) | ||||
| Putnam | Putnam | перекресток с Norwich and Worcester Railroad (NY&NE) | |||
| Помфрет | Помфрет | ||||
| Abington | |||||
| Эллиотт | |||||
| Хэмптон | Хэмптон | ||||
| Кларкс Корнер | |||||
| Windham | North Windham | ||||
| Виллимантик | пересечение с New London Northern Railroad ( GT ), NY&NE с линией Providence и Boston и New York Air-Line Railroad ( NYNH & H ) |
Современное использование [ править ]
За последние 10 лет были выделены средства на переоборудование рельсов в рельсы . По состоянию на январь 2014 года самые восточные сегменты, простирающиеся от Гарфилд-авеню / Крэнстон-стрит (около северо-восточного коридора компании Amtrak ), Уэст-Уорик (бывшая подъездная дорога Риверпоинт / Хоуп-Рэйлэй) и Ковентри, имеют непрерывное покрытие общей протяженностью около 14,2 мили [16]
См. Также [ править ]
- Государственный парк авиакомпании
- Эдсон Джозеф Чемберлин
Ссылки [ править ]
- ^ "Вашингтон Вторичные велосипедные дорожки" . Greenways Альянс Род-Айленда . Архивировано из оригинального 13 мая 2003 года.
- ↑ Биби, Люциус (1965). Два запоминающихся поезда: New England Limited и Air Line Limited . Распечатано в частном порядке.
- ^ Морган, Брайан, изд. (1973). Великие поезда . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Crown Publishers Inc., стр. 162. Архивировано из оригинала на 2010-12-05 - через веб - сайт Air Line Rail Trail.
- ^ Карр (2005) , стр. 83-85.
- ↑ Нью-Йорк и Нью-Хейвен, апрель 1955 г. Расписание, таблица 18
- ^ Карр (2005) , стр. 88.
- ^ Clouette, Брюс; Рот, Мэтью (1984). Бристоль, Коннектикут: двухсотлетняя история / 1785–1985 . Издательство Феникс. п. 258. ISBN 091465909X.
- ^ Кокрофт, Джеймс. "История Милфорд Аппер Чарльз Трейл" (PDF) . Друзья тропы Милфорд Аппер Чарльз.
- ^ «2020 MassTrails Grant Awards» . Содружество Массачусетса. Июль 2020. стр. 1.
- ^ "Комитет следа Эшленда получает государственный грант в размере 50 000 долларов; администрация Бейкера-Полито награждает 4 миллиона долларов 55 проектам следа" . Источник Ashland . 31 июля 2020 г.
- ^ Бедный, Генри V. (1860). Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки . Нью-Йорк: John H. Schultz & Co., стр. 213 - через Google Книги.
- ^ «СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ КОМПАНИЕЙ NORWICH & WORCESTER RAILROAD И NEW ENGLAND RAILROAD КОМПАНИИ ОТНОСИТЕЛЬНО АРЕНДЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НОРВИЧА И ВЕСТЕРА К КОМПАНИИ BOSTON HARTFORD AND ERIE RAILROAD». Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров . Vol. 29. Бостон: Wright & Potter Printing Co., январь 1898 г. с. 173 - через Google Книги.
- ^ ВанБоккелен, Джеймс. «Раздробленные железные дороги, разноплановые пассажирские поезда» .
- ^ Карр (2005) , стр. 105-108.
- ↑ Нью-Йорк, Нью-Хейвенская железная дорога (24 апреля 1955 г.). расписание (PDF) . Таблица 7 - через Streamline Memories.
- ^ "Вашингтонская вторичная велосипедная дорожка" . Департамент транспорта штата Род-Айленд . Архивировано из оригинального 22 июля 2012 года.
- Карр, Рональд Дейл (2005). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Пепперелл Массачусетс.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии . |
- База данных истории железной дороги
- Эдвард Эпплтон, комиссар железных дорог Массачусетса , История железных дорог Массачусетса (1871 г.)
- Филип С. Блейксли, Краткая история Линии к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги (1953)
- Отредактированный Ричардом М. Бэйлсом, История округа Провиденс, Род-Айленд (1891)
- Дорчестер Атенеум: Центральная железная дорога
- Хронология PRR
