Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северная Центральная железная дорога
Карта NCRY 1863.jpg
Карта 1863 года, показывающая пересечение реки Саскуэханна по мосту Мэрисвилл . Позже движение было переброшено через мост Роквилл .
Калверт Ста Балтимор 1936.jpg
Станция Калверт-стрит на улицах Норт-Калверт и Бат / Ист-Франклин в центре Балтимора, построенная в 1849-1850 годах, разрушенная в 1949 году; разработан Джеймсом Кроуфордом Нилсоном
Обзор
Штаб-квартираБалтимор
Отчетный знакNCRY
LocaleПенсильвания и Мэриленд
Сроки работы1858–1976 гг.
ПредшественникБалтимор и Саскуэханна железная дорога, Йорк и Мэриленд Линия железная дорога, Саскуэханна железная дорога
ПреемникКонрейл
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина380 миль (610 км) (включая выделенные линии) [1]
Северная Центральная железная дорога
Легенда
Санбери
Селинсгроув Джанкшен
Sunbury and Lewistown Railroad
в Льюистаун
Trevorton Railroad
в Тревортон
Herndon
Trevorton Railroad
в Порт-Тревортон
Джорджтаун
Махантанго
Buchannan
Millersburg
Lykens Valley Railroad
в Lykens
Millersburg Junction
Галифакс
Ферри Кларка
Дофин
Железная дорога Дофин и Саскуэханна
в Сосновую рощу
Rockville Branch
в Роквилл
Мерисвилл мост
над рекой Саскуэханна
Основная линия
в Питтсбург
Marysville
Fairview
Бриджпорт
North Cumberland
Goldsboro
York Haven
Ливерпуль
Emigsville
Йорк
Ховард Туннель
Glatfelters
Smysers
Hanover Junction
Ганноверский филиал железной дороги
в Ганновер
Шрусбери
Новая свобода
Freelands
Парктон
Уайтхолл
Монктон
Искры
Ashland
Cockeysville
Техас
Тимониум
Lutherville
Райдерс
Филиал Green Spring
Стивенсону и Оуингсу Миллс
Реле
Mt. Вашингтон
Woodberry
Чарльз Стрит (добавлен в 1873 г.)
Болтон
Станция Calvert Street

Северный Центральный железнодорожный (NCRY) был класс I Железнодорожные соединения Балтимор, Мэриленд с Санбери, штат Пенсильвания , вдоль реки Саскуэханна . Завершенная в 1858 году, линия перешла под контроль Пенсильванской железной дороги (PRR) в 1861 году, когда PRR приобрела контрольный пакет акций компании Northern Central, чтобы конкурировать с конкурирующей компанией Baltimore and Ohio Railroad (B&O). В течение одиннадцати десятилетий Северная Центральная действовала как дочерняя компания PRR, пока большая часть ее путей в Мэриленде не была смыта ураганом Агнес.в 1972 г .; после чего большая часть его операций прекратилась, поскольку Penn Central отказался ремонтировать секции. В настоящее время это железная дорога с упавшим флагом , которая перешла под контроль более позднего Penn Central (слияние PRR и New York Central ), Conrail , а затем развалилась и была ликвидирована. В южной части Пенсильвании сейчас находится железнодорожная тропа «Наследие графства Йорк», которая соединяется с аналогичной пешеходной / велосипедной тропой в Северном Мэриленде вплоть до Балтимора, названной « Железнодорожная тропа Торри К. Браун» . Только железнодорожные пути вокруг Балтимора остаются в эксплуатации .

Ранняя история [ править ]

Балтимор и Саскуэхана железнодорожная компания были зафрахтован актом в Генеральной Ассамблее штата Мэриленд 13 февраля 1828 года, а вторая назначенный железнодорожной систему в государстве с полномочиями , чтобы построить железную дорогу из Балтимор на северо - востоке Саскуэхан . Чтобы добраться до Саскуэханны в любой коммерчески полезной точке, новая линия должна пересечь линию штата в графство Йорк, штат Пенсильвания . Однако Генеральная ассамблея Пенсильвании не одобрила перспективу использования торговли ее южных графств в интересах Балтимора, а не ее собственной Филадельфии.. Несмотря на то, что Пенсильвания получила бы доступ к Чесапикскому заливу , ее законодательный орган не выдал чартер на соединительную железную дорогу.

Исторический маркер железной дороги Балтимора и Саскуэханна, станция легкорельсового транспорта Тимониум

Строительство железной дороги Балтимор и Саскуэханна началось в 1829 году и к 1831 году достигло Йорк-роуд в Кокисвилле , к северу от Балтимора. В то время компания B&S получила поправку к своему уставу от законодательного органа Мэриленда, которая позволила ей будет построен в северо-западном направлении через Вестминстер , центр округа Кэрролл . Линия продолжится в верховьях реки Монокаси и достигнет Геттисберга, штат Пенсильвания . Новое строительство началось в Холлинсе, штат Мэриленд, и шло на запад через Долину Грин-Спринг к северу от Балтимора. Очередь вышла на Рейстерстаун-роуд.в Owings Mills 13 июня 1832 года. Несмотря на продолжающееся ожесточенное противодействие со стороны бизнеса и политических интересов Филадельфии, 14 марта 1832 года законодательный орган Пенсильвании окончательно утвердил железнодорожную линию Йорка и Мэриленда , разрешив ей соединить Балтимор и Саскуэханну в районе Мейсона. и Диксон Лайн / линия штата, с Йорком, Пенсильвания , коммерческим центром города в южной части штата Кистоун, с выходом к воде на Ручье Кодорус .

Директора Baltimore & Susquehanna не сразу отказались от запланированного маршрута через Вестминстер, поскольку условия нового чартера были несколько обременительными. Adams County железной дорога была зафрахтована 6 апреля 1832 года в Пенсильвании, чтобы бежать от Геттисберга к линии штата Мэриленд, но никогда не была построена, и не была линия в Вестминстер (позже известную как Green Spring Branch ) продлила дальнейший северо - запад. Дальнейшая поправка к уставу компании York & Maryland Line в 1837 году позволила ей неограниченное использование железной дороги Райтсвилл, Йорк и Геттисберг , которой она оказывала финансовую помощь. Линии Балтимора и Саскуэханна, Йорка и Мэриленда в конечном итоге завершили линию от Балтимора до Йорка к 1838 году. Эта линия включала использованиеТуннель Говарда (275 футов в длину), недалеко от Семи Долин, штат Пенсильвания , был построен в 1836–1837 годах и открыл 1838 год. Это самый ранний железнодорожный туннель в США, который до сих пор используется.

Северный центральный железнодорожный поезд в Лютервилле, штат Мэриленд , во время Первой мировой войны (1917–1918)

В 1832 году железная дорога приобрела свой первый локомотив , Herald , который курсировал по маршруту Балтимор - Оуингс Миллс. [2] : 168 Эта покупка была серьезным предприятием, так как она была построена в Англии и перевезена на корабле The America. Кроме того, поскольку эпоха железнодорожного транспорта была новой для Америки, с локомотивом послали инженера, чтобы он мог научить других более тонкому искусству локомотивостроения. Джон Лоусон (родившийся в Макерфилде, 27 ноября 1810 г.) стал капитаном и первым инженером парохода Чероки , который помогал армии Конфедерации во время Гражданской войны в США..

Также в 1832 году Железная дорога построила станцию ​​Болтон, первую в Балтиморе, с прилегающей к ней развязкой и магазинами на улицах Болтон и Норт-Ховард в тогдашнем старом северном городе Балтимор, с видом на западный берег водопада Джонса , недалеко от бывшего поместья Джорджа Гранди. особняка Болтона. [3] : 88

В апреле 1840 года было завершено строительство железной дороги Райтсвилл, Йорк и Геттисберг между Йорком и Райтсвиллом на Саскуэханне . Там была сделана связь с мостом Колумбия-Райтсвилл , что позволило поездам пересекать реку и достигать железной дороги Филадельфии и Колумбии, а затем и Пенсильванской железной дороги незадолго до гражданской войны. Железная дорога предоставила альтернативный способ доставки грузов из центральной Пенсильвании в морские порты Мэриленда по сравнению с каналом Tide Water и Susquehanna . Однако расходы на расширение и непоследовательная тарифная политика негативно сказались на Балтиморе и Саскуэханне и ограничили дальнейший рост.

Компания York and Cumberland Railroad Company была зафрахтована 21 апреля 1846 года для соединения линии York & Maryland Line с железной дорогой долины Камберленд где-то к северу от Механиксберга . Он был открыт 10 февраля 1851 года и шел на север от Йорка до Саскуэханны, а затем следовал по реке до Лемойна , через реку от Гаррисберга . Некоторое время им управляла долина Камберленд, но 7 июня приступила к работе Baltimore & Susquehanna. Также начались работы на Ганноверской железнодорожной ветке, соединяющей Ганновер с линией Йорка и Мэриленда на перекрестке Ганновер .

Система Baltimore & Susquehanna построила и открыла Calvert Street Station , здание в итальянском стиле из облицованного штукатуркой кирпича с двумя башнями, спроектированное местным известным архитектором Джеймсом Кроуфордом Нилсоном (1816-1900) (позже в партнерстве с Джоном Рудольфом Нирнзее , ( 1814-1885) в верхнем центре Балтимора в 1850 году, на пересечении Северной Калверт-стрит рядом с Бат-стрит, напротив восточного конца Ист-Франклин-стрит (позже на месте прилегающего виадука Орлеан-стрит 1936 года). берег реки Джонс-Фоллс (в этот период железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора(PW&B), которая вошла в город с северо-востока, реконструировала свой городской терминал депо на станции President Street . [4] : 279 ) B&S продолжала использовать станцию ​​Болтон для грузовых перевозок.

14 апреля 1851 года была зафрахтована железная дорога Саскуэханна для строительства к северу от Йорка и Камберленда или Пенсильванской железной дороги вверх по Саскуэханне через Галифакс , Миллерсбург и Санбери , где она разветвляется на две ветви, достигая Уильямспорта и Уилкс-Барре . Это было амбициозное предприятие, крайне нуждающееся в капитале., и пока еще неорганизованный. 24 апреля 1852 года в устав были внесены поправки, позволяющие компаниям York & Cumberland и Wrightsville, York & Gettysburg подписаться или ссудить компании до 500000 долларов, а также разрешить округам и городкам вносить средства. Законодательный орган Мэриленда уполномочил город Балтимор внести такую ​​же сумму 14 мая. 10 июня Саскуэханна, наконец, избрала своих должностных лиц и вскоре оказалась втянутой в спор с железной дорогой Санбери и Эри из- за права отчуждения.

Между тем, 27 мая была включена железная дорога Балтимора, Кэрролла и Фредерика (переименованная в железную дорогу Западного Мэриленда в 1853 году) для строительства от конца линии в Оуингс-Миллс до Хагерстауна . 4 июля на корабле «Балтимор и Саскуэханна» произошла серьезная авария, когда участники специального пикника столкнулись с местным жителем Йорка, в результате чего погиб 31 человек. Ганноверская железнодорожная ветка была открыта в Ганновер 22 октября и эксплуатируется компанией Baltimore & Susquehanna. 10 мая 1853 года в устав Балтимора и Саскуэханны были внесены поправки, позволяющие построить два ответвления к реке Патапско (расширение Кантона), но этому препятствовали юридические проблемы и трудности с прокладкой туннелей.

На продлении на север Саскуэханна RR сдавала контракты на строительство линии от Лемойна до Санбери в ноябре 1852 года, а строительство началось 22 февраля 1853 года. Финансовый кризис, начавшийся осенью 1853 года, оказался серьезным затруднением для Baltimore & Susquehanna и связанных с ними железных дорог, а 10 марта 1854 года законодательный орган Мэриленда разрешил слияние компаний Baltimore & Susquehanna, York & Maryland Line, York & Cumberland и Susquehanna Railroads, списав свои инвестиции в линии в обмен на ипотеку на новую железную дорогу. Строительство остановлено на Susquehanna RR. Законодательный орган Пенсильвании санкционировал слияние 3 мая, а статьи о консолидации были подписаны 4 декабря (поданы 16 декабря 1854 г.).формирование Северной Центральной железнодорожной компании. [1]

1 апреля 1855 года Северный Централ прекратил работу Ганноверского филиала RR, который начал самостоятельную работу. 20 декабря 1855 года строительство возобновилось на северном продлении, и к 28 декабря 1856 года линия перешла через Саскуэханну в Дофине и достигла Миллерсбурга, соединившись с Дофин и Саскуэханной железной дорогой и железной дорогой долины Ликенс , соответственно. Это были боковые линии, ведущие к угольным шахтам к востоку от Саскуэханны, и расширение давало им прямой выход по железной дороге, а не по каналу. В 1857 году он достиг Херндона и Тревортонской угольной и железнодорожной компании., еще одна горная линия. 28 июня 1858 года , линия была открыта для Санбери, где она связана с долиной Шамокина и Pottsville железной дорогой , к Shamokin , и Санберите и Эри железной дорогой , в Williamsport.

В 1861 году PRR приобрела контрольный пакет акций Northern Central, чтобы конкурировать с конкурирующей B&O. После этого Северная Центральная действовала как дочерняя компания Пенсильванской железной дороги до упадка последней в конце 20 века. [3] : 22

23 февраля 1861 года избранный президент Линкольн должен был прибыть на вокзал Калверт в рамках инаугурации поезда Whistle-Stop; однако из-за заговора в Балтиморе Линкольн изменил планы и прибыл раньше, в 3:30 утра, но уже на станции Президент-стрит в центре города, тем самым избежав покушения., [5] [6] [7] [8]

С 1856 по 1858 годы поезда, идущие на север в сторону Санбери, были отклонены через реку Саскуэханна в Херндоне через мост Тревортонской угольной железной дороги. Отсюда пассажиры сели на лодки и продолжили путь в Санбери по Пенсильванскому каналу до 1858 года, когда была завершена железнодорожная линия до Санбери по восточному берегу реки.

Консолидация и гражданская война [ править ]

Похоронный поезд Линкольна перевез его останки, а также 300 скорбящих и гроб его сына Уильяма по Северной Центральной железной дороге в апреле 1865 года.

Во время гражданской войны контролируемый Пенсильванской железной дорогой Северный центр служил основным маршрутом транспортировки припасов, еды, одежды и материальных средств , а также войск, направлявшихся на юг из лагеря Кертин и других северных военных тренировочных станций. Во время кампании в Геттисберге 1863 года генерал-майор Конфедерации Джубал А. Ранний совершил набег на NCRY во время оккупации Йорка, сжег некоторый подвижной состав и несколько механических мастерских на железнодорожной станции . Чтобы затруднить движение между Балтимором и Гаррисбергом, его кавалерия разрушил большое количество мостов графства Йорк, первоначально построенных B&S. Они были быстро восстановлены Германом Хауптом и Военной железной дорогой США совместно с NCRY. Движение возобновлено вскоре после этого, и тысяч раненых солдат из битвы при Геттисберге , в том числе Союза майор. Gen. Сиклс , были эвакуированы по северному Центральному в больницы Харрисберга, Балтимор, Йорк, и в других местах.

Северный Централ снова подвергся нападению 10 июля 1864 года, когда конный отряд Конфедерации в составе 130 человек атаковал линию фронта возле Кокисвилля по приказу генерала Брэдли Т. Джонсона . Перерезав телеграфные провода вдоль Харфорд-роуд, они на ночь расположились лагерем в Таусоне . На следующий день конница Конфедерации вступила в схватку с меньшим отрядом кавалерии Союза вдоль Йорк-роуд до Говенса, а затем направилась на запад, чтобы присоединиться к основным силам генерала Джонсона. [9] : 127–129

Авраам Линкольн путешествовал по Северному Центру, чтобы произнести Геттисбергское обращение в ноябре 1863 года, пересев поезд в Ганновер-Джанкшен, штат Пенсильвания . После убийства Линкольна его тело было перевезено по тем же рельсам в траурном поезде из Вашингтона, округ Колумбия , в Спрингфилд, штат Иллинойс . Поезд из девяти вагонов отправился из Вашингтона 21 апреля 1865 года и прибыл на станцию Балтимор Камден в 10 часов утра по железной дороге B&O. [9] : 152После публичного осмотра останков президента поезд отправился из Балтимора по северному центру в 15:00 и прибыл в Харрисберг в 20:20 с короткой остановкой в ​​Йорке. [10] [11]

В 1873 году NCRY открыла свою станцию ​​на Чарльз-стрит, а Балтиморская железная дорога Союза открыла новую линию, соединяющуюся со станцией. Эта железная дорога длиной 9,62 мили (15,48 км) дала NCRY доступ к району Кантона , где он установил судоходный терминал во Внутренней гавани . Линия также завершила важнейшее звено в центре Балтимора между NCRY, PW&B и железной дорогой Балтимора и Потомака . В феврале 1882 года Северный Централ приобрел Союз железных дорог. [12] Соединение Union Railroad позволило PRR работать через поезда между Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, и этот маршрут вызвал серьезную конкуренцию для B&O. Сегодня эта система PRR является частью Северо-Восточного коридора..

В 1898 году NCRY построил вокзал Millersburg Passenger Rail . [13]

Двадцатый век [ править ]

Грузовая станция Кокисвилл, построенная в 1892 г.
Золотая облигация Северной Центральной железнодорожной компании, выпущена 1 марта 1924 года.

Северная центральная линия Пенсильванской железной дороги была двухпутной и оборудована блокировочными сигналами между Балтимором и Гаррисбургом во время Первой мировой войны . До 1950-х годов по линии осуществлялись интенсивные пассажирские и грузовые перевозки. Онлайновые перевозки включали перевозки муки, бумаги, молока, сельскохозяйственных продуктов, угля и менее вагонных грузов между такими населенными пунктами, как Уайт-Холл, Парктон, Бентли-Спрингс, Лютервиль и город Балтимор. Местные пригородные перевозки , называемые "местными жителями Парктона", работали на расстоянии 28 миль (45 км) между станцией Калверт в Балтиморе и Парктоном, штат Мэриленд.. Пассажирские поезда дальнего следования, оборудованные шпалами и вагонами-ресторанами, также эксплуатировались PRR на линии от Балтимор-Пенн-Стейшн до Буффало , Торонто , Чикаго, Иллинойс и Сент-Луис, штат Миссури , со спальным вагоном до Хьюстона, Техас (см. Расписание на 1955 год ниже ). [14] Большая часть PRR через грузовые перевозки к западным пунктам была направлена ​​через электрифицированную ветку Port Road вдоль реки Саскуэханна до Enola Yard в Гаррисберге, однако, вместо северной центральной линии.

В связи со спадом железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок в 1950-х годах, ускоренным завершением строительства скоростной автомагистрали Балтимор-Харрисберг ( I-83 ), в 1959 году «местные жители Парктона» были упразднены, а линия была сокращена с двухпутной до однопутной. . Участок Red Arrow Вашингтон до Детройта прекратил движение в 1960 году. [15] Некоторые поезда дальнего следования, такие как General (до Чикаго), Penn Texas (до Сент-Луиса) и Buffalo Day Express (до Буффало через Уильямспорт в северо-центральная Пенсильвания) продолжала работать до конца 1960-х годов. В 1972 году, когда ураган Агнесвызвал повреждение моста и промывки вдоль линии, он полностью прекратил работу. Одна из старейших железнодорожных линий в стране, она работает 134 года.

Расписание железной дороги Пенсильвании на Северной центральной линии, 1955 г.

Penn Central и последствия [ править ]

В 1968 году PRR объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой, чтобы сформировать Penn Central (PC). Дух Сент - Луис был раздел Вашингтона Harrisburg и продолжался до прохождения пассажирских поездов операций на железнодорожный вокзал . [16]

Получив повреждение вдоль главной линии из-за урагана «Агнес», ПК обратился в Комиссию по межгосударственной торговле с просьбой закрыть железную дорогу к югу от Йорка. Участок линии между Йорком и Нью Фридом был приобретен Министерством транспорта Пенсильвании в июне 1973 года. [17]

Ряд событий , в том числе устаревшего государственного регулирования, инфляции, правили союзу ригидность, плохое управление, аномально суровые погодные условия и вывод в гарантированном правительстве 200 миллионов долларов операционного кредита заставил Penn Central в файл для банкротства защиты в 1970. [ 18] : 233–234 Penn Central работала под надзором суда до 1976 года, когда его линии были переданы Conrail , частной компании, зарегистрированной в соответствии с законодательством Пенсильвании. [19] : 4–5 ( См. Закон об оживлении железных дорог и реформе регулирования .)

Наследие сегодня [ править ]

13-мильный сегмент старого Северного Централа, между Балтимором и Кокисвиллом, продолжал эксплуатироваться преемницей Conrail Norfolk Southern Railway (NS) как промышленный путь Кокисвилля до 2005 года. В конце 1980-х годов был перестроен и электрифицирован для создания двухпутной железной дороги. Система легкорельсового транспорта Балтимора , местные грузы NS были разрешены для перевозки по линии легкорельсового транспорта в поздние ночные часы, когда не ходили пассажирские поезда, по соглашению с Управлением транзита Мэриленда . В 2005 году NS прекратила оказание услуг по перевозке грузов в Кокисвилле.

Железнодорожные пути [ править ]

Мэриленд Департамент природных ресурсов преобразовал коридор север Коксвилль в след , который открылся для публики в 1984 году официально известный как Торри C. Brown Rail Trail , история Тропа находит свое отражение в его более популярным названием, Северной Центральной железной дороги (NCR ) Тащить. Тропа продолжается в Пенсильванию, где она становится железнодорожной тропой графства Йорк . [20]

В Йорк Каунти, мост 182 + 42 , Мост 5 + 92 , мост 634 , South Road Bridge , Говард Tunnel , и железнодорожная станция Новая свобода перечислены в Национальный регистр исторических мест . [21]

Железная дорога наследия [ править ]

Северная центральная железная дорога 17 Йорк

Железная дорога наследия работает на линии NCRY в качестве обеденного поезда в середине 1990-х годов до начала 2000 - х годов. В 2013 году компания Steam into History, Inc. начала свою деятельность между Нью Фридом и Ганноверским перекрестком, управляя копией паровоза американского типа 4-4-0 времен Гражданской войны . [22]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих железных дорог Мэриленда
  • Список несуществующих железных дорог Пенсильвании

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Генри Варнум Бедный (1900). Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов . 33 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. п. 703.
  2. ^ Уайт, младший, Джон Х. (1980). История американского паровоза: его развитие, 1830-1880 гг . Минеола, Нью-Йорк: Courier Dover Publications. ISBN 978-0-486-23818-0.
  3. ^ а б Харвуд младший, Герберт Х. (1990). Королевская синяя линия . Сайксвилл, Мэриленд: Гринберг Паблишинг. ISBN 0-89778-155-4.
  4. ^ Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками . 1 . Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания . Проверено 25 ноября 2012 года .
  5. ↑ Дорога к концу Линкольна пролегала через Балтимор, Джонатан М. Питтс, The Baltimore Sun
  6. ^ Сорванного замышляют убить Линкольна на улицах Балтимора, пограничных камней, Вашингтонокруг Колумбия История Блог Weta в
  7. ^ Неудачный замышляют убить Авраама Линкольна, Дэниел Сташауэр, Smithsonian Magazine
  8. ↑ Балтиморский заговор, Первый заговор с целью убийства Авраама Линкольна, Майкл Дж. Клайн, Глава 16, Неожиданное прибытие, стр. 258–259
  9. ^ a b Туми, Дэниел Кэрролл (1983). Гражданская война в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Туми Пресс. ISBN 0-9612670-0-3.
  10. ^ Гудрич, Томас (2005). Самый темный рассвет . Блумингтон, Индиана: Университет Индианы. п. 195. ISBN 0-253-32599-4.
  11. ^ Хансен, Питер А. (февраль 2009 г.). «Траурный поезд 1865 года». Поезда . Кальмбах. 69 (2): 34–37. ISSN 0041-0934 . 
  12. ^ Холл, Клейтон С., изд. (1912). Балтимор: его история и люди . 1 . Исторический паб Льюиса. Co., стр. 487–8.
  13. ^ «Национальные исторические достопримечательности и Национальный реестр исторических мест в Пенсильвании» (база данных с возможностью поиска) . CRGIS: Географическая информационная система культурных ресурсов. Примечание: сюда входит Элизабет Роман (июль 2001 г.). «Национальный регистр исторических мест: форма для номинации: вокзал Миллерсбург» (PDF) . Проверено 11 ноября 2011 .
  14. ^ В более широком смысле, см также Пенсильвания Railroad график, 18 января 1954 http://streamlinermemories.info/PRR/PRR54-1TT.pdf
  15. ^ Расписание Пенсильванской железной дороги, 18 января 1954 г., таблицы 36, 37, особенно http://streamlinermemories.info/PRR/PRR54-1TT.pdf
  16. ^ Вашингтон-Балтимор-Харрисбург раздел устранен в первом расписании Амтрэка, 1 мая 1971 http://www.timetables.org/browse/?group=19710501&st=0001
  17. ^ Северная Центральная ассоциация вагонов, Новая свобода, Пенсильвания. Северная часть старой магистрали, идущей от Йорка, штат Пенсильвания, до Санбери, все еще используется сегодня, хотя и с некоторыми изменениями в окрестностях Гаррисберга. "Northern Central History" Дата обращения 2012-05-26.
  18. ^ Стовер, Джон Ф. (1997). Американские железные дороги (2-е изд.). Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-77658-3.
  19. ↑ Железнодорожная ассоциация США (USRA), Вашингтон, округ Колумбия. «Процесс перевозки: приложение к окончательному отчету Железнодорожной ассоциации США». Декабрь 1986 г.
  20. ^ «Прокладывая путь» . Журнал Chesapeake Life . Изменить коммуникации . Июль 2002 Архивировано из оригинала на 2007-11-25 . Проверено 27 января 2008 . Пассажирские перевозки по NCR были сокращены в 1959 году, но грузовые перевозки продолжались до 1972 года, когда ураган «Агнес» прокатился по местности, разрушив большую часть пути, а также мосты и водопропускные трубы.
  21. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  22. ^ «Пар в историю на Северной центральной железной дороге» . Новая свобода, PA: пара в истории, Inc . Проверено 9 февраля 2015 .
  • Гуннарссон, Роберт Л. (1991). История Северной центральной железной дороги . Сайксвилл, Мэриленд: ISBN Greenberg Publishing Co. 978-0-89778-157-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Годовые отчеты NCRY, 1865-1866 (11-12), 1869-1910 (15-56)
  • Корпоративная история PRR
  • PRR Chronology, Крис Баер
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № MD-38, « Северная центральная железная дорога, Балтиморский грузовой дом », 7 фотографий, 3 страницы данных, 1 страница с заголовками